संभवतः, मेरे पाठक जो पहले ही साइकिल मंचों पर जा चुके हैं, कुछ प्रतिभागियों के बयानों से आश्चर्यचकित थे कि वे कहते हैं कि ऐसा और ऐसा फ्रेम रोल नहीं करता है। आप पूछते हैं, लोहे का टुकड़ा कैसे नहीं लुढ़क सकता? और चाहे यह कितना भी आश्चर्यजनक क्यों न लगे, मैं उत्तर दूँगा - हो सकता है।

सामान्य तौर पर, साइकिल चालक बाइक रोलेबिलिटी की अवधारणा पर बहुत अधिक ध्यान देते हैं। व्यापक अर्थ. शुरुआती लोग "नॉन-रोलिंग" टायर और पहिये बदलते हुए, शीर्ष पर जाते हैं। जो लोग अधिक उन्नत हैं वे बाइक की ज्यामिति पर करीब से नज़र डालते हैं, कि क्या स्टीयरिंग कोण बाधित है, या क्या आगे और पीछे के बीच वजन वितरण गड़बड़ा गया है।

यह सब वास्तव में रोलिंग क्षमता पर बहुत बड़ा प्रभाव डालता है, इस हद तक कि एक व्यक्ति स्पष्ट रूप से दो समान दिखने वाली बाइक के बीच त्वरण, चढ़ाई की गति और सीधी रेखा की गति की बारीकियों को स्पष्ट रूप से अलग कर सकता है। लेकिन क्या करें अगर न लुढ़कने के सभी कारण खत्म हो जाएं, बाइक हल्की है, लेकिन फिर भी ऐसा महसूस हो रहा है जैसे कि कुछ गड़बड़ है.

यह कुख्यात "फ़्रेम रोल नहीं करता" है। बेशक, यह पहले से ही काफी गहरी व्यक्तिपरकता पर आधारित है महान अनुभवसाइकिलों की तुलना. मैं यह नहीं कह सकता कि औसत स्केटर के लिए यह वास्तव में एक गंभीर मुद्दा है, लेकिन सामान्य विकासजानकर दुख नहीं होगा. आइए सड़क और टूरिंग फ्रेम पर रोलिंग क्षमता के मुद्दे को देखें, जहां यह सस्पेंशन और मोटे टायरों से "मफल" नहीं होता है।

फ़्रेम की रोलेबिलिटी मुख्य रूप से संरचना की कठोरता और उस सामग्री से प्रभावित होती है जिससे इसे बनाया जाता है। उदाहरण के लिए, क्या आप जानते हैं कि निचले ब्रैकेट पर फ़्रेम कितना लचीला है? अपनी बाइक को एक हाथ से हैंडलबार पर और दूसरे हाथ से सीट पर पकड़ें और अपने पैर से गाड़ी की धुरी पर मजबूती से दबाएं।

आप शायद आश्चर्यचकित होंगे जब आप देखेंगे कि बाइक का पूरा निचला हिस्सा 5-10 सेमी तक हिल जाता है। अब कल्पना करें कि जब आप अपना सारा वजन पैडल पर डालने के लिए खड़े होते हैं, तो यह निचला ब्रैकेट असेंबली साइड में चला जाता है। कुछ ऊर्जा को अवशोषित करना, त्वरण के लिए डिज़ाइन किया गया।

इसी तरह की विकृतियाँ पश्च त्रिभुज में होती हैं। जब आप गति बढ़ाते हैं या किसी पहाड़ी पर दबाव डालते हैं, तो पीछे का हिस्सा ऊपर-नीचे होना शुरू हो जाता है, शाब्दिक रूप से मिलीमीटर के हिसाब से, लेकिन यह कुछ कीमती ऊर्जा को छीनने के लिए पर्याप्त है। धुरी जितनी दूर होगी पिछले पहिएसीट ट्यूब से जितना दूर होगा आयाम उतना अधिक होगा।

यही कारण है कि सड़क बाइक पर यह मान न्यूनतम है; टायर लगभग पाइप को छूता है। यह समाधान न केवल पीछे के हिस्से को अधिक कठोर बनाता है, बल्कि साइकिल के आधार को भी छोटा करता है, जिसका गति की दक्षता पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

ऐसा प्रतीत होता है कि फ्रेम को यथासंभव कठोर बनाना और रोलिंग के मुद्दे को हमेशा के लिए बंद करना तर्कसंगत होगा। दुर्भाग्य से, सब कुछ बहुत कठिन है। सैद्धांतिक रूप से ऐसी बाइक बनाना संभव है, लेकिन यह भयानक होगी। एक ऐसा फ्रेम जो कहीं भी, अंदर की ओर झुकता नहीं है पूरी तरहसभी कंपनों को सवार की रीढ़ तक पहुंचा देगा, जो बेहद हानिकारक है।

दूसरा नकारात्मक कारक- एक कठोर फ्रेम के साथ सतह को "प्रसंस्करण" करने की असंभवता। यह एक मायावी, लेकिन पूरी तरह से वस्तुनिष्ठ घटना है फ़्रेम अनियमितताओं को "चाटना" लगता हैसड़कें। इस वजह से, साइकिल चालक को बाइक और ट्रैक विशेष रूप से अच्छा लगता है।

इसलिए, फ़्रेम निर्माता कठोरता और आराम के बीच संतुलन खोजने का प्रयास करते हैं। उदाहरण के लिए, सड़क बाइक में, जिसमें पीछे का एक्सेलसीट ट्यूब के जितना करीब संभव हो, संरचना की कठोरता की भरपाई पतली और अक्सर घुमावदार ऊपरी पिछली सीटों द्वारा की जाती है। निचली ब्रैकेट असेंबली को मजबूत किया गया है, लेकिन बाइक के कोने को बेहतर बनाने में मदद करने के लिए फ्रेम की पार्श्व रूप से झुकने की क्षमता बरकरार रखी गई है।

लेकिन हर जगह की तरह, सही फ्रेम बनाना लगभग असंभव है। ज्यामिति कोणों, संरचनात्मक कठोरता और प्रयुक्त सामग्री का संयोजन इस अर्ध-पौराणिक रोलेबिलिटी को निर्धारित करेगा। एक कदम दायीं ओर, एक कदम बायीं ओर - और नतीजा यह होता है कि बहुत ज्यादा घूमने वाला फ्रेम नहीं होता।

निष्पक्षता में, पर इस पलइस कारक का पहले से ही बहुत कम प्रभाव है, क्योंकि निर्माता, सही समाधान ढूंढकर, इसे अपने सभी उत्पादों पर लागू करते हैं। लगभग सब कुछ आधुनिक फ्रेम अच्छे से रोल करते हैं, और साथ ही काफी आरामदायक भी।

तथाकथित "कैटलॉग" फ़्रेम के साथ यह थोड़ा अधिक जटिल है। इस अवधारणा का अर्थ अपने उत्पादों की पेशकश करने वाले एक बड़े ओईएम निर्माता की सूची से एक फ्रेम है साइकिल ब्रांड. सभी साइकिल कंपनियों के पास अपने स्वयं के अनुसंधान एवं विकास विभाग नहीं होते हैं, इसलिए वे ओईएम पार्टनर से फ्रेम का एक बैच खरीदना, उन्हें अपने रंगों में रंगना और अपने ब्रांड के तहत बेचना पसंद करते हैं। साइकिल निर्माण की दुनिया में यह पूरी तरह से सामान्य अभ्यास है।

आपको यह समझना चाहिए कि कई साइकिल कंपनियां केवल एक विपणन विभाग के साथ एक असेंबलर हैं जो खरीदार को इस विशेष ब्रांड की साइकिल खरीदने के लिए मजबूर करती हैं। आप दो पूरी तरह से समान साइकिलें देख सकते हैं: ओईएम कैटलॉग से एक ही फ्रेम, शिमैनो बॉडी किट, माविक व्हील्स, रिची पोल्स, श्वाल्बे टायर, लेकिन विभिन्न ब्रांडों के तहत, और खड़े अलग पैसासिर्फ इसलिए कि ब्रांड ए को ब्रांड बी से अधिक प्रचारित किया जाता है।

ऐसे फ़्रेमों में बहुत औसत पैरामीटर होते हैं, और चीनी या ताइवानी डिज़ाइनर ने अस्पष्ट "रोलबिलिटी" के बारे में शायद ही सोचा हो। इसमें कुछ भी घातक नहीं है, किसी भी स्थिति में ये सभ्य बाइकें होंगी, इसलिए मैं हमेशा आपको चुनने के लिए प्रोत्साहित करता हूं बाइक संतुलन मेंसेटअप, नाम से नहीं. यह बजट और मध्य-मूल्य खंडों के लिए विशेष रूप से सच है।

अब आइए उन सामग्रियों पर चलते हैं जिनसे साइकिल के फ्रेम अब और अतीत में बनाए जाते थे। एक सूची खोलता है हाई-टेन स्टील, अपने आविष्कार से 1980 के दशक तक सबसे आम साइकिल फ्रेम सामग्री। यह स्टील भारी, बहुत नरम और संक्षारण के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है।

वर्तमान में, इसे पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बदल दिया गया है, लेकिन इस स्टील से बने फ्रेम वाली साइकिलें अभी भी औचन स्टोर्स में 3-5K रूबल की कीमत पर मिल सकती हैं। सावधान रहें - किसी भी हालत में खरीदारी न करें। इसका अपवाद बच्चों की साइकिलें हैं; वे अक्सर हाई-टेन स्टील से बनी होती हैं।

सूची में अगला आइटम है क्रो-मो स्टील. यह भी स्टील है, लेकिन इसमें क्रोमियम और मोलिब्डेनम मिश्रधातु मिलाए जाते हैं। इस उत्कृष्ट सामग्री का उपयोग इसके कम वजन (पारंपरिक स्टील की तुलना में) और सड़क को "चाटने" और मोड़ों को "लिखने" की क्षमता के कारण महंगे रेसिंग फ्रेम के निर्माण में किया जाता था। क्रोमोल का उपयोग पर्यटन क्षेत्र में जारी है, जहां आराम महत्वपूर्ण है।

मुझे सुर्ली क्रोम टूरिंग फ्रेम पर बहुत सवारी करने का आनंद मिला है और मैं केवल चरम की पुष्टि कर सकता हूं सुखद अनुभूतियाँबाइक के व्यवहार सेसड़क पर। आधुनिक फ़्रेमों की तुलना में, एक स्टील बाइक बिल्कुल है कम कठोरताऔर परिणामस्वरूप - गला घोंटना प्रतिक्रिया, लेकिन दौरे के लिए यह अंतिम अवधारणा है।

इस समय साइकिल फ्रेम बनाने के लिए सबसे आम सामग्री है अल्युमीनियम. एल्युमीनियम इतना सख्त और हल्का है कि इसने साइकिल निर्माण में लगभग सभी क्षेत्रों में स्टील को पूरी तरह से बदल दिया है। एल्यूमीनियम से न केवल फ्रेम बनाए जाते हैं, बल्कि खंभे, रिम और ट्रांसमिशन हिस्से भी बनाए जाते हैं। एल्युमीनियम फ्रेम मजबूत और विश्वसनीय हैं, यह पाइप द्वारा सुनिश्चित किया जाता है बड़ा व्यासऔर लोड स्थानों की गणना।

एल्युमीनियम बहुत नाजुक होता है और झुकने और खुलने का सामना नहीं कर सकता है, इसलिए फ्रेम पर एक हटाने योग्य धारक का उपयोग किया जाता है रियर डिरेलियर,मुर्गा कहा जाता है। यदि कोई साइकिल चालक गिरता है और मुर्गा को मोड़ता है, तो वह एल्यूमीनियम फ्रेम के विपरीत, इसे मोड़ने में सक्षम होगा, जो आसानी से टूट जाएगा। साथ ही, आपने देखा होगा कि निर्माता कभी-कभी फ्रेम पर एल्यूमीनियम मिश्र धातु नंबर 6061, 7005, 7075 आदि लिखते हैं। प्रत्येक मिश्र धातु दूसरे से थोड़ी अलग है, लेकिन विशेष रूप से किसी एक का पीछा करने के लिए वहां कुछ भी नहीं है।

एल्युमीनियम के बारे में आप दो अन्य शब्द जान सकते हैं: बल्लेबाजीऔर जल निर्माण. बटिंग विभिन्न मोटाई के पाइप बनाने की एक विधि है। उदाहरण के लिए, ऊपर और नीचे की ट्यूबें भारी भार का अनुभव करती हैं जहां वे सीट ट्यूब और हेड ट्यूब से जुड़ी होती हैं, जबकि मध्य ट्यूबों पर बहुत कम या कोई भार नहीं होता है। बटिंग का उपयोग पाइप को हल्का करने के लिए किया जाता है, जिससे यह केंद्र में जितना संभव हो उतना पतला और किनारों पर मोटा हो जाता है।

हाइड्रोफॉर्मिंग एक ऐसी तकनीक है जो आपको किसी भी मोड़ और अनुभाग के साथ पाइप बनाने की अनुमति देती है, जो फ्रेम को मजबूत करने में भी मदद करती है सही स्थानों पर, और जहां बढ़ी हुई कठोरता की आवश्यकता नहीं है वहां हल्का करें।

आज साइकिल फ्रेम के निर्माण के लिए सबसे तकनीकी रूप से उन्नत और उन्नत सामग्री है कार्बन(कार्बन फाइबर)। इसका व्यापक रूप से हाल ही में उपयोग शुरू हुआ, लेकिन हर साल कार्बन बाजार में जगह बना रहा है। आजकल आप एल्युमीनियम फ्रेम वाले टॉप-एंड साइकिल मॉडल लगभग कभी नहीं देखते हैं - कार्बन फाइबर हर जगह है।

ऐसे तीन कारक हैं जो इस सामग्री को साइकिल निर्माताओं के बीच इतना लोकप्रिय बनाते हैं। सबसे पहले, यह एल्यूमीनियम की तुलना में काफी हल्का है, और फिर भी यह बहुत सख्त है और भार को अच्छी तरह से पकड़ता है। दूसरे, उच्च कठोरता के संयोजन से, कार्बन में एक निश्चित लोच और लचीलापन होता है, जो अनुमति देता है सूक्ष्म तरंगों को अवशोषित करें।सड़क बाइक पर इस गुणवत्ता को कम करके आंकना मुश्किल है, जहां कोई सस्पेंशन नहीं है और टायर का दबाव 10 एटीएम है।

और तीसरा, कार्बन गैर-मानक आकृतियों और अनुभागों के फ्रेम बनाने के लिए सुविधाजनक है। एल्यूमीनियम फ्रेम बनाने में शामिल जटिल वेल्डिंग और हाइड्रोफॉर्मिंग के विपरीत, यहां केवल कार्बन फाइबर के लिए मोल्ड की आवश्यकता होती है।

जनता की ओर से कार्बन के प्रति पर्याप्त अविश्वास के बावजूद, यह सामग्री पहले से ही मजबूत और विश्वसनीय होने की प्रतिष्ठा अर्जित कर चुकी है। अगर किसी कारण से आप अपने लिए कार्बन खरीदना चाहते हैं नई बाइक, लेकिन आप डरते हैं कि यह अल्पकालिक होगा - इसे एक तरफ रखने से डरें। कार्बन फाइबर कितने समय तक चलेगा यह केवल आप पर निर्भर करता है। यदि एल्युमीनियम बाइक आपकी सवारी शैली के कारण खराब नहीं होती है, तो कार्बन बाइक भी उतनी ही अच्छी तरह चलेगी।

आने वाले वर्षों में, कार्बन मध्य-मूल्य खंड से एल्युमीनियम की जगह ले लेगा। कीमतें धीरे-धीरे गिर रही हैं, प्रौद्योगिकियों में सुधार हो रहा है, और यह बहुत संभव है कि एक दिन एल्यूमीनियम पूरी तरह से दृश्य से गायब हो जाएगा, जैसा कि स्टील के साथ हुआ था।

आप भी नोट कर सकते हैं टाइटेनियमसाइकिल फ्रेम के लिए एक सामग्री के रूप में। हालाँकि, इसकी लोकप्रियता काफी हद तक साइकिलिंग मंचों पर उत्साही लोगों की गतिविधि के कारण है जनतावे इस सामग्री के बारे में बहुत कम जानते हैं। ऐसा माना जाता है कि टाइटेनियम कार्बन और स्टील से भी बेहतर माइक्रोवाइब्रेशन को अवशोषित करता है, यही कारण है कि पर्यटकों के बीच इसका महत्व है। टाइटेनियम फ्रेम बहुत महंगे हैं, लेकिन इसका कारण इस सामग्री की कीमत इतनी नहीं है जितना कि कम उत्पादन। दुर्भाग्य से, टाइटेनियम लोकप्रिय नहीं हुआ, हालाँकि यह बहुत हल्का होने के कारण स्टील का एक उत्कृष्ट प्रतिस्थापन हो सकता था।

मैग्नीशियम मिश्र धातु से बने फ्रेम भी हैं। मैं यहां आपको कुछ नहीं बता सकता, क्योंकि मैंने ऐसी विदेशी चीजें प्रत्यक्ष रूप से नहीं देखी हैं। वे कहते हैं कि मैग्नीशियम माइक्रोवाइब्रेशन को भी अच्छी तरह से नम करता है और किया भी है हल्का वजन, लेकिन क्षरण से डरता है। मुझे नहीं लगता कि आपको इस तरह के फ़्रेम मिलेंगे, इसलिए हम उन्हें अनदेखा कर सकते हैं।

इसलिए, इस कीमत में बाइक खरीदते समय, आपको फ्रेम की रोलिंग क्षमता के बारे में नहीं सोचना चाहिए; जो लोग उनके साथ आते हैं, उनके लिए "मेरिडा रोल नहीं करता" जैसे नारे छोड़ दें। आपकी बाइक केवल उतनी ही दूर तक चलेगी जितनी दूर तक आप उसे धकेल सकते हैं। अधिक महंगे "रोलिंग" फ़्रेमों का पीछा करना ही समझ में आता है कम से कम शौकिया रेसिंग में गंभीरता से रुचि है.

आज, बजट और मिड-रेंज साइकिलों के क्षेत्र में, अच्छे पुराने एल्यूमीनियम का कोई प्रतिस्थापन नहीं है। कार्बन अच्छा है, लेकिन अभी तक वे थोड़ी बढ़ी हुई कीमत मांग रहे हैं, इसलिए पैसा निवेश करने के दृष्टिकोण से यह विकल्प सबसे व्यावहारिक नहीं है। लेकिन अगर पैसा कोई समस्या नहीं है, तो मैं केवल कार्बन बाइक चुनने को मंजूरी दे सकता हूं, कम से कम यह आपको सौंदर्य की दृष्टि से प्रसन्न करेगी।

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बच्चों की साइकिलें ऐल्युमिनियम का फ्रेमअधिक लोकप्रिय क्लासिक विकल्पएल्यूमीनियम मिश्र धातु की कुछ विशेषताओं के कारण स्टील फ्रेम के साथ। आइए ऐसे मॉडलों के पेशेवरों, विपक्षों और विशेषताओं पर विचार करें।

एल्यूमीनियम फ्रेम के लाभ

एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने फ्रेम का मुख्य लाभ यह नहीं है भारी वजन, जो स्टील की तुलना में काफी कम है। इसका मतलब यह है कि बच्चे के लिए साइकिल को नियंत्रित करना आसान होगा, साथ ही उसे स्वतंत्र रूप से एक जगह से दूसरी जगह ले जाना भी आसान होगा। एल्यूमिनियम मॉडल हैं आदर्श विकल्पउन लड़कियों के लिए जो समान उम्र और ऊंचाई के लड़कों की तुलना में शारीरिक रूप से कमजोर हैं, साथ ही बच्चों के लिए भी पतला निर्माण. कम वजन से चलना शुरू करना, ऊपर चढ़ना और गति हासिल करना आसान हो जाता है।

एल्यूमीनियम फ्रेम वाली बाइक विशेष रूप से उन छोटे बच्चों के लिए उपयुक्त है जो अभी चलाना सीख रहे हैं। भारी पर स्टील बाइकउनके लिए हिलना शुरू करना कठिन है; उन्हें इसे हिलाने के लिए बहुत प्रयास करना पड़ता है। बाइक का महत्वपूर्ण वजन बच्चों के लिए असुविधाजनक है, जिससे सवारी से इनकार हो सकता है।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने फ़्रेमों का एक अन्य लाभ उनका संक्षारण प्रतिरोध है; वे स्टील की तरह नमी के संपर्क में आने पर जंग नहीं लगाते हैं। एल्युमीनियम केवल डी-आइसिंग अभिकर्मकों के प्रभाव में ऑक्सीकरण करता है, लेकिन बच्चों के मॉडल का उपयोग नहीं किया जाता है सर्दी का समयइसलिए, चुनते समय धातु की इस विशेषता को ध्यान में नहीं रखा जा सकता है।

एल्युमिनियम फ्रेम अत्यधिक कठोर होता है। बच्चों की साइकिलों के लिए, यह गुणवत्ता एक फायदा है, क्योंकि यह बाइक की हैंडलिंग में सुधार करती है। यह विचार करने योग्य है कि एक कठोर फ्रेम झटके को अवशोषित नहीं करता है, अर्थात यह असमान सड़कों पर गाड़ी चलाते समय होने वाले कंपन को कम नहीं करता है। खरीदते समय, काठी की गुणवत्ता पर ध्यान दें - यह इतना नरम और चौड़ा होना चाहिए कि शॉक अवशोषक के रूप में कार्य कर सके और बच्चे की रीढ़ पर भार कम कर सके।

एल्यूमीनियम फ्रेम के नुकसान

एल्यूमीनियम फ्रेम के नुकसान में मरम्मत की जटिलता और अक्सर असंभवता शामिल है - एक टूटे हुए पाइप को केवल आर्गन-आर्क वेल्डिंग मशीन का उपयोग करके वेल्ड किया जा सकता है। हालाँकि, इसकी कोई गारंटी नहीं है वेल्डयह काफी विश्वसनीय साबित होगा और इसके स्थान पर दोबारा कोई तोड़-फोड़ नहीं होगी। एल्यूमीनियम फ्रेम का सेवा जीवन 5-10 वर्ष है, जो स्टील विकल्पों की तुलना में कम है, लेकिन बच्चों की साइकिल के लिए काफी पर्याप्त है। एक बच्चा शायद ही कभी दो साल से अधिक समय तक एक ही बाइक चलाता है, क्योंकि वह खरीदे गए मॉडल से बड़ा हो जाता है।

एल्यूमीनियम फ्रेम वाली बच्चों की साइकिल की कीमत स्टील फ्रेम वाले समान संस्करण से अधिक होगी। लागत में अंतर धातु की कीमत के साथ-साथ एल्यूमीनियम पाइप बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली जटिल तकनीकों के कारण है। हालाँकि, एल्यूमीनियम फ्रेम वाले मॉडल हैं सर्वोत्तम पसंदमूल्य/गुणवत्ता अनुपात के संदर्भ में। उदाहरण के लिए, हल्के कार्बन फाइबर बाइक की कीमत काफी अधिक होती है।

एल्युमीनियम फ्रेम का निर्माण

बच्चों की साइकिलों के लिए एल्युमीनियम फ्रेम शुद्ध एल्युमीनियम से नहीं, बल्कि इसकी मिश्र धातुओं से बनाए जाते हैं। तांबा, मैग्नीशियम, लोहा, जस्ता, क्रोमियम, सिलिकॉन और मैंगनीज मिलाने से तैयार उत्पाद की विशेषताओं में सुधार होता है, यह अधिक विश्वसनीय हो जाता है और इसे बेहतर ढंग से संसाधित किया जा सकता है। कास्टिंग के बाद, एल्यूमीनियम फ्रेम को अत्यधिक गर्म किया जाता है और फिर ठंडा किया जाता है - इस सख्त होने से पाइप की ताकत बढ़ जाती है।

एल्यूमीनियम फ्रेम में स्टील फ्रेम की तुलना में अधिक मोटे पाइप होते हैं, हालांकि, दीवार की मोटाई में वृद्धि से संरचना का वजन नहीं बढ़ता है। विशेष विनिर्माण प्रौद्योगिकियों - बटिंग और हाइड्रोफॉर्मिंग के कारण हल्कापन बनाए रखा जाता है। उनकी मदद से, आप कम यांत्रिक तनाव वाले स्थानों में दीवार की मोटाई कम कर सकते हैं।

एक नई साइकिल खरीदने के बाद, आप बाद में उसके सभी घटकों को बदल सकते हैं, लेकिन फ्रेम बना रहेगा। जैसा कि वे कहते हैं, अटैचमेंट एक लाभदायक व्यवसाय है। इसलिए, उत्कृष्ट साइकिल फ्रेम के साथ तुरंत एक नया वाहन चुनना महत्वपूर्ण है। यह समझाने की जरूरत नहीं है कि फ्रेम अच्छी गुणवत्ताहल्का, मजबूत और टिकाऊ होना चाहिए।

निर्माण प्रौद्योगिकियाँ

बहुत से लोग जो साइकिल चलाने से दूर हैं, उन्हें यह समझ में नहीं आता कि पहली नज़र में दो समान साइकिलों की कीमत में इतना अंतर क्यों है। शॉक अवशोषक या डिस्क ब्रेक के बिना इस ब्रांडेड साइकिल की कीमत उपकरणों के एक समृद्ध सेट के साथ सजाए गए उदाहरण से कम से कम दोगुनी क्यों है? वास्तव में, भविष्य में केवल एक बच्चा ही एक सस्ते सुन्दर आदमी से प्रसन्न होगा।

1. बटिंग कम भार वाले क्षेत्रों में पाइप की दीवारों को पतला करना है।
2. हाइड्रोफॉर्मिंग ─ फ्रेम पाइपों को उनकी लंबाई के साथ एक परिवर्तनीय क्रॉस-सेक्शन देना उच्च दबावगर्म तेल से भरे मैट्रिक्स में.
3. पेटेंट एल्यूमीनियम वेल्डिंग तरीके।
4. झुकने और मरोड़ के लिए प्रयोगशाला परीक्षण।

उपरोक्त तरीकों का उपयोग करते हुए, अपनी प्रतिष्ठा को महत्व देते हुए, कंपनियां हल्के, टिकाऊ और आकर्षक साइकिल फ्रेम तैयार करती हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे सुरक्षित भी हैं: वे पैडल दबाते समय मरोड़ का सामना करते हैं, धक्कों और छिद्रों पर गाड़ी चलाते समय झुकने के प्रभाव को अवशोषित करते हैं।

ज्यामितीय आयाम

अपने लिए सही दोपहिया वाहन चुनने से पहले, आपको साइकिल फ्रेम ज्यामिति की अवधारणा से परिचित होना होगा। निम्नलिखित दृश्य चित्रण का उपयोग करके ज्यामिति के मुख्य संकेतकों से खुद को परिचित करना सबसे सुविधाजनक है।

यह छवि निम्नलिखित संक्षिप्ताक्षरों का उपयोग करती है:

• टी/थ ─ सीट ट्यूब से हेड ट्यूब तक की दूरी;
• टी/टा ─ शीर्ष पाइप की लंबाई;
• एच/टी ─ हेड पाइप की ऊंचाई;
• एफ/एल ─ कांटा लंबाई;
• एस/टी सी-टी ─ गाड़ी के केंद्र से सीट ट्यूब के ऊपरी किनारे तक की दूरी;
• डब्ल्यू/बी ─ व्हीलबेस;
• सी/एस ─ निचले पंखों की लंबाई;
• बी/बी ─ पहियों के स्तर के सापेक्ष गाड़ी की स्थिति;
• एफ/आर ─ कांटा रोटेशन अक्ष और फ्रंट व्हील माउंट के बीच की दूरी;
• एस/टी अंग. ─ पहियों के स्तर तक सीट ट्यूब के झुकाव का कोण;
• एच/टी अंग. ─ पहियों के स्तर तक सामने के कांटे के झुकाव का कोण।

आपको सभी फ़्रेम ज्यामिति मापदंडों को याद रखने की आवश्यकता नहीं है। आपको बस यह जानना होगा कि वे यह निर्धारित करते हैं कि साइकिल एक निश्चित प्रकार की है या नहीं।

केवल आपकी ऊंचाई और पसंदीदा साइकिलिंग शैली को ध्यान में रखते हुए फ्रेम का चयन सही ढंग से किया जा सकता है. एस/टी सी-टी पैरामीटर सीधे इंगित करता है कि आपको अपनी ऊंचाई के आधार पर कौन सा फ्रेम चुनना है। हालाँकि विभिन्न फ़्रेमों के लिए यह आकार है विभिन्न व्यसनसाइकिल चालक की ऊंचाई तक, लेकिन दो त्रिकोणों के रूप में क्लासिक डिजाइनों के लिए इसे इस प्रकार व्यक्त किया गया है:

• 15 इंच ─ 160 सेमी;
• 17 इंच ─ 160-175 सेमी;
• 19 इंच ─ 175-185 सेमी;
• 20 इंच ─ 180-190 सेमी;
• 20 इंच से अधिक ─ 190 सेमी और उससे अधिक।

शहर, क्रूजर या सड़क बाइक फ़्रेम के लिए, पैरामीटर W/B, T/Th और T/Ta के बड़े मान हैं, जो सीधी सड़क पर चलते समय उन्हें स्थिरता प्रदान करते हैं। इस प्रकार की साइकिलों के लिए भी अधिकतम संख्याइसकी बी/बी रेटिंग है क्योंकि निचले ब्रैकेट की स्थिति तेजी से पैडल चलाने पर बाइक के डगमगाने को कम करती है।

संकेतक डब्ल्यू/बी, टी/थ, टी/टा और बी/बी पहाड़ पर चढने वाली मोटरसाइकिल, इसके विपरीत, छोटे मूल्य हैं। दरअसल, ऐसे परिवहन, गतिशीलता और उच्च के लिए धरातलआसानी से तंग मोड़ लेने और बड़ी चट्टानों और गिरे हुए पेड़ों पर गाड़ी चलाने में सक्षम होने के लिए।

संकेतक सी/एस और एस/टी कोण। केवल शॉक अवशोषक के बिना साइकिलों पर पहियों के बीच वजन वितरण का निर्धारण करें। डबल सस्पेंशन चुनते समय आप उन पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं दे सकते। एक अनुभवी साइकिल चालक के लिए भी ये संकेतक उपलब्ध नहीं होते हैं काफी महत्व की, चूंकि एक एथलीट, शॉक एब्जॉर्बर की मदद के बिना, वजन को समान रूप से और, सबसे महत्वपूर्ण रूप से, जल्दी से वितरित कर सकता है: चढ़ाई पर काबू पाने के दौरान स्टीयरिंग व्हील पर लेटकर, और फिर नीचे उतरते समय वापस जाकर।

साइकिलों के लिए एच/टी, एफ/एल मान अलग - अलग प्रकारलगभग समान हैं, और फ्रेम में सामने वाले कांटे की ताकत को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करते हैं। और यहाँ बढ़ा हुआ मान H/T कोण है। पूरी संरचना की ताकत को बहुत कम कर देता है, लेकिन साथ ही यह समतल सड़क पर ड्राइविंग स्थिरता में सुधार करता है, अचानक ब्रेक लगाने और बाधाओं पर आगे बढ़ने के दौरान सुरक्षा बढ़ाता है, खासकर शॉक-एब्जॉर्ब्ड फ्रंट फोर्क (हार्डटेल) वाली साइकिल पर।

एफ/आर मान बढ़ाने से एक दिलचस्प परिणाम प्राप्त होता है, क्योंकि इसके बाद सामने का पहियाआगे बढ़ने के कारण फ्रेम के साथ शीघ्रता से संरेखित हो जाएगा। सीधे शब्दों में कहें तो, आप हैंडलबार को पकड़े बिना बहुत आगे तक फैले पहिये के साथ आसानी से साइकिल चला सकते हैं।

क्लासिक महिला फ्रेमसाइकिल चालक की ऊंचाई की तुलना में इसका एस/टी सी-टी मान कम आंका गया है। अलावा, महिला भागआबादी तथाकथित निचले फ्रेम वाली साइकिलें पसंद करती है, जिसमें शीर्ष ट्यूब को मजबूती से नीचे किया जाता है।

फोल्डिंग फ्रेम वाली साइकिलें किराने की दुकान तक, कार के लिए गैरेज तक, काम करने के लिए, बस या ट्रेन में यात्रा करते समय छोटी यात्राओं के लिए बहुत सुविधाजनक हैं। उनके फ्रेम का आकार छोटा है। अपनी ऊंचाई के आधार पर फोल्डिंग बाइक चुनने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि फोल्डिंग बाइक पर आप काठी की ऊंचाई को महत्वपूर्ण रूप से बदल सकते हैं और हैंडलबार को ऊंचा उठा सकते हैं। और इसके फ्रेम की ताकत आरामदायक, सावधानीपूर्वक यात्रा के लिए पर्याप्त है। केवल एक चीज बची है जब आप एक नया खरीदते हैं कॉम्पैक्ट बाइक, आंखों से पैरामीटर W/B, T/Th, T/Ta, B/B का मूल्यांकन करें।

निर्माण सामग्री

संक्षेप में, एक स्टील फ्रेम टाइटेनियम फ्रेम से दोगुना मजबूत होता है, एल्यूमीनियम फ्रेम से तीन गुना मजबूत होता है, लेकिन लगभग उतना ही भारी भी होता है। स्टील में उच्चतम कठोरता सूचकांक ─ 30, टाइटेनियम, मिश्र धातु के प्रकार के आधार पर ─ 15-16.5, एल्यूमीनियम ─ 10-11 है। इन सामग्रियों का घनत्व समान मात्रा में भिन्न होता है: स्टील के लिए ─ 490, टाइटेनियम के लिए ─ 280, एल्यूमीनियम के लिए ─ 168.5।

इसके निर्माण की तकनीक का तैयार फ्रेम के वजन पर सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है।. उदाहरण के लिए: कार्बन संरचना को ध्यान में न रखते हुए, जिसका वजन 900 ग्राम हो सकता है, क्लेन एड्रोइट एल्यूमीनियम फ्रेम का वजन 1300 ग्राम है, इस ब्रांड का वजन समान ─ 1300 ग्राम है, और स्कॉट 1600 ग्राम वजन वाले एक अल्ट्रा-लाइट क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील फ्रेम को इकट्ठा करने में कामयाब रहे। जैसा कि आप देख सकते हैं, नहीं बड़ा अंतरविभिन्न सामग्रियों से बने फ़्रेमों के बीच वजन में। वे भी इसी तरह एकजुट हैं उच्च कीमत, उच्च-गुणवत्ता वाले फ़्रेम बनाने की कठिनाई से उचित है।

स्टील फ्रेम। इसे संरचनात्मक तन्यता स्टील ─ हाई-टेन (हाय टेंसिल) या क्रोमियम और मोलिब्डेनम के साथ मिश्र धातु ─ सीआर-मो (क्रोम मोलिब्डेनम) से इकट्ठा किया जा सकता है। क्रोमियम-मोलिब्डेनम मिश्र धातु बेहतर हैं क्योंकि उन पर बटिंग तकनीक लागू होती है। इस मिश्र धातु से बने पाइप संरचनात्मक स्टील से बने हिस्सों की तुलना में वजन में हल्के होते हैं।

स्टील संरचनाओं में अधिक सुंदर उपस्थिति होती है, क्योंकि उन्हें पतले पाइपों से इकट्ठा किया जाता है। यह स्पष्ट है कि स्टील पाइप जंग के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील होते हैं। लेकिन स्टील फ्रेम का सेवा जीवन मुख्य रूप से साइकिल के मालिक पर निर्भर करता है। आप नुकसान होने ही नहीं दे सकते. पेंट कोटिंग. और ताज़ा खरोंचों को रेस्टोरेशन पेंसिल से आसानी से रंगा जा सकता है।

एल्युमिनियम बेस.शुद्ध एल्यूमीनियम भी नरम सामग्रीकिसी भी प्रकार की संरचना के निर्माण के लिए, चाहे वह हवाई जहाज का धड़ हो या साइकिल का फ्रेम। इसलिए, ताकत बढ़ाने के लिए इसे मुख्य रूप से मैग्नीशियम, सिलिकॉन और जिंक के साथ मिश्रित किया जाता है। साइकिल के लिए सहायक संरचनाओं के निर्माण के लिए, कई अलग-अलग एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया जाता है: 5083, 5086, 6061, 6061T6, 6065, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6। श्रृंखला में पहला नंबर मुख्य मिश्रधातु धातु को दर्शाता है। 5000 श्रृंखला की मिश्रधातुएँ मैग्नीशियम द्वारा मजबूत होती हैं। मिश्र धातु 6000 में मैग्नीशियम की मात्रा सबसे कम होती है; इसे सिलिकॉन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। मैग्नीशियम की थोड़ी मात्रा के अलावा, यौगिक 7000 में जिंक भी होता है।

एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ बढ़िया सामग्रीस्टील के हिस्से की तरह मैग्नीशियम भी खरोंच वाले क्षेत्रों में जंग लगने के प्रति संवेदनशील होता है। एल्युमीनियम लचीला होता है और थकान विरूपण जमा करता है, जिससे वेल्डेड और संपर्क जोड़ कमजोर हो जाते हैं। इसलिए, 10 वर्षों से अधिक समय तक इससे बने साइकिल फ्रेम का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

टाइटेनियम फ्रेम. टाइटेनियम मिश्र धातु से बने उत्पादों की सेवा जीवन लंबी होती है क्योंकि वे लगभग स्टील के हिस्सों जितने मजबूत होते हैं और जंग से नष्ट नहीं होते हैं। टाइटेनियम पाइपों को मोड़ना और वेल्ड करना बहुत मुश्किल होता है, इसलिए उनसे बना साइकिल फ्रेम महंगा होगा।

अक्सर, एथलीट टाइटेनियम फ्रेम व्हीलर (जर्मनी) या मोंगोस (यूएसए) के साथ अल्ट्रा-लाइट साइकिल चलाते हैं, क्योंकि कुछ शौकिया इतनी महंगी खरीदारी कर सकते हैं।

कार्बन निर्माण.कार्बन दर्शाता है समग्र सामग्री, कार्बन फाइबर और थर्मोसेटिंग रेज़िन से इकट्ठा किया गया। यह एकमात्र ऐसी सामग्री है जिसकी कठोरता को केवल एक निश्चित दिशा में ही नहीं, बल्कि एक दिशा में भी बदला जा सकता है विशिष्ट स्थान. उत्पादन के दौरान, कार्बन धागे की बुनाई की अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ दिशा चुनना पर्याप्त है।

कार्बन कपड़े की चादरों के बीच राल की परत जितनी पतली होगी, निर्मित फ्रेम उतना ही मजबूत होगा। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि ओवरलोड के दौरान, नाजुक बाइंडर राल पहले नष्ट हो जाती है, और उसके बाद ही व्यक्तिगत धागे टूटते हैं।

एक कार्बन साइकिल फ्रेम समग्र हो सकता है, यानी धातु घटकों और कार्बन पाइप से इकट्ठा किया जा सकता है। लेकिन सबसे विश्वसनीय मोनोकोक फ़्रेम हैं, जो कार्बन फाइबर के एक टुकड़े के रूप में बनते हैं। वे किसी भी अन्य सामग्री से बने फ्रेम की तुलना में हल्के होते हैं और थोड़े मजबूत होते हैं।

साइकिल फ्रेम चुनने के विषय पर पर्याप्त विस्तृत विचार के बाद, उनके ज्यामितीय आयामों या निर्माण की सामग्री के संबंध में कोई प्रश्न नहीं होना चाहिए। यह याद रखना बाकी है कि एक कार्बन फ्रेम केवल उसी दिशा में प्रभावों को बेहतर ढंग से झेल सकता है जिसमें उसके फाइबर बुने जाते हैं। इसलिए, देखने के बाद अगला वीडियोएल्यूमीनियम की शक्ति परीक्षण पर और कार्बन फ़्रेम, आपको जल्दबाजी में निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए।

फ्रेम एल्यूमीनियम मिश्र धातु (अल) से बना है - हल्का, मजबूत और कठोर। इसमें एक "आक्रामक" लुक और एक स्पोर्टी "चरित्र" है। एल्यूमीनियम मिश्र धातु और उनके प्रसंस्करण की कई विधियाँ हैं (7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6), लेकिन जो अधिक महत्वपूर्ण है वह यह नहीं है कि फ्रेम किस मिश्र धातु से बना है, बल्कि फ्रेम का निर्माता और वर्ग है। एक अच्छे एल्यूमीनियम फ्रेम वाली साइकिल पैडल पर थोड़े से दबाव से तुरंत गति पकड़ लेती है, पूरी तरह से ऊपर जाती है और आपको सड़क को पूरी तरह से "महसूस" करने की अनुमति देती है। क्रोम-मोलिब्डेनम फ़्रेम की तुलना में मोड़ना अधिक कठिन है, लेकिन मोड़ स्वयं तेज़ है। आज, दुनिया के अधिकांश अग्रणी निर्माता उच्च गुणवत्ता वाले एल्यूमीनियम फ्रेम बनाते हैं। वे बट वाले भी हैं और बाइक पर फिट भी हैं मूल्य श्रेणी$800-1000. उच्च श्रेणी के फ्रेम वाली साइकिलों में त्वरण, गतिशीलता और चढ़ाई पर काम करने के उत्कृष्ट पैरामीटर होते हैं। एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रेम के लिए, अच्छा है निलंबन कांटा, जिसके साथ मिलकर यह अपना सब कुछ प्रकट करता है सकारात्मक गुण. क्रोम-मोलिब्डेनम फ्रेम की तुलना में मुख्य नुकसान: कम रोलिंग (फ्रेम "गूंगा" है) और उच्च "हिलना"। ब्रेक के साथ अधिक सावधानी से काम करना जरूरी है। क्लासिक पर्यटकों को उनकी कठोरता और वेल्डिंग की असंभवता के कारण इस सामग्री से बने फ्रेम पसंद नहीं हैं क्षेत्र की स्थितियाँ. एक राय यह भी है कि एल्युमीनियम सर्दियों की ठंड को अच्छी तरह से सहन नहीं करता है, हालांकि 50 डिग्री के ठंढ में लंबी पैदल यात्रा इसकी पुष्टि नहीं करती है। स्टील फ्रेम की तुलना में एल्युमीनियम फ्रेम आक्रामक वातावरण के प्रति बहुत कम संवेदनशील होता है। आज, एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रेम के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली प्रमुख सामग्री है। भारी संख्या आधुनिक साइकिलें, सबसे सरल से लेकर सबसे अधिक पेशेवर तक, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने फ्रेम हैं।

साइकिल फ्रेम ज्यामिति

एक क्लासिक टूरिंग बाइक की फ़्रेम ज्यामिति लंबी सड़क की सवारी के लिए डिज़ाइन की गई है। लेकिन एक टूरिंग फ़्रेम अन्य फ़्रेमों (जैसे सड़क, खेल और हाइब्रिड) से कई मायनों में भिन्न होता है जो आपको भारी सामान के साथ आराम से और स्थिर रूप से सवारी करने की अनुमति देता है। नियंत्रण कम संवेदनशील, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम और शरीर की स्थिति अधिक सीधी होनी चाहिए। इन लाभों को निर्धारित करने वाले कारक नीचे दिए गए चित्र में दिखाए गए हैं।

• यहां दिए गए आयाम 54 सेमी फ्रेम आकार (सीट ट्यूब) पर आधारित हैं और फ्रेम ज्यामिति के आधार पर काफी भिन्न हो सकते हैं।
• अधिक पीछे की ओर "ए" हेड ट्यूब, लगभग 71° के कोण पर, हैंडलबार को अधिक जानकारी के लिए राइडर के करीब लाती है ऊर्ध्वाधर स्थिति(सही आकार के तने का उपयोग करते समय)।
• लंबी "डी" चेनस्टेज़ बाइक बैग और एड़ी के बीच अधिक दूरी प्रदान करती हैं। यह बाइक कैरियर को निचले ब्रैकेट से और भी दूर ले जाता है ताकि वजन दोनों पहियों के बीच बेहतर ढंग से वितरित हो सके। चेनस्टे की लंबाई 450 मिमी से अधिक होना सामान्य नियम है।
• जमीन से ऊपर "ई" गाड़ी की ऊंचाई लगभग 270 मिमी है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम रखने में मदद करती है। यह अतिरिक्त सहायताभारी भार होने पर बाइक की स्थिरता के लिए।
• भारी भार उठाते समय बेहतर संचालन और स्थिरता के लिए लगभग 1055 मिमी का लंबा "जी" व्हीलबेस।

टूरिंग फ्रेम के लिए अनुशंसित उपकरण:

• विंग माउंट
• न्यूनतम 2 फ्लास्क (3 फ्लास्क बेहतर हैं)
• आगे और पीछे के रैक के लिए माउंट
• फ्रंट और रियर व्हील क्लीयरेंस, फेंडर सहित कम से कम 38 मिमी टायर के लिए गणना की गई
• पहिए 700c या 26"
• ब्रैकट या वी-ब्रेक माउंट
• में हाल ही मेंपर टूरिंग बाइकउच्च श्रेणी का प्रयोग किया जाता है डिस्क ब्रेक. उनकी रोकने की शक्ति निश्चित रूप से अन्य ब्रेकों की तुलना में अधिक है (विशेषकर गीली और कीचड़ भरी स्थितियों में); अधिकांश यात्रा के लिए वे आम तौर पर ज़रूरत से ज़्यादा होते हैं। लेकिन भारी भार वाली हाइक और टैंडेम के लिए, डिस्क ब्रेक को अधिक ब्रेकिंग पावर की आवश्यकता होती है।

एल्यूमीनियम साइकिल फ्रेम

एल्यूमीनियम साइकिल फ्रेम के निर्माण में मिश्र धातु योजक का उपयोग किया जाता है: जस्ता, मैंगनीज, मैग्नीशियम, तांबा, सिलिकॉन, आदि। यह एल्यूमीनियम और योजक का संयोजन है जो एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु है। आमतौर पर, एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं को चार अंकों की संख्या द्वारा निर्दिष्ट किया जाता है। उदाहरण के लिए, 6061, 7005, 7075। मिश्र धातु में एडिटिव्स की उच्च सामग्री सामग्री को संसाधित करने और वेल्ड करने में अधिक कठिन बनाती है। लेकिन खरीदार के लिए यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि इस संख्या का मतलब न केवल मिश्रधातु योजक है, बल्कि संपूर्ण तकनीक (हीट ट्रीटमेंट, भाग की डिज़ाइन विशेषताएं) जिसके द्वारा फ्रेम का उत्पादन किया गया था।

एल्यूमीनियम फ्रेम के लाभ

एल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रेम का मुख्य लाभ उनकी तुलना में हल्का वजन है स्टील फ्रेम. इससे बड़े व्यास और दीवार की मोटाई वाले पाइप का उत्पादन संभव हो जाता है, जिसके कारण उनमें भार के तहत ताकत और आक्रामक उपस्थिति होती है। उच्च गुणवत्ता वाली बाइक के डिज़ाइन में बड़े व्यास वाले ट्यूब आम हैं।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु एक सस्ती और हल्की सामग्री है जिसे आसानी से संसाधित किया जा सकता है। एल्यूमीनियम फ़्रेमों के निर्माण में उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकियाँ बहुत भारी साइकिल चालकों के लिए भी एक मजबूत और टिकाऊ साइकिल बेस बनाना संभव बनाती हैं। एक हालिया सुधार - एल्युमीनियम मिश्रधातु में स्कैंडियम मिलाने से - पूरी संरचना की ताकत काफी बढ़ जाती है।

डबल बटिंग

डबल बटिंग तकनीक का उपयोग करके एल्यूमीनियम साइकिल फ्रेम का निर्माण किया जा सकता है। यह एक पाइप निर्माण प्रक्रिया है जिसके परिणामस्वरूप अलग-अलग दीवार की मोटाई वाला उत्पाद तैयार होता है, जबकि पाइप का बाहरी व्यास आम तौर पर स्थिर रखा जाता है। बटिंग आपको उन क्षेत्रों में दीवार की मोटाई बढ़ाने की अनुमति देती है उच्च भारऔर इसे उन जगहों पर कम करें जहां भार न्यूनतम है। बटिंग सिंगल, डबल या ट्रिपल हो सकती है। उदाहरण के लिए, एल्यूमीनियम फ्रेम वाली घोस्ट हार्डटेल और डुअल सस्पेंशन बाइक में डबल बटिंग तकनीक का उपयोग किया जाता है, जहां ट्यूब के दोनों सिरों पर दीवार की मोटाई बढ़ जाती है।

उपलब्धता

एल्यूमीनियम फ्रेम पर आधारित साइकिलें सबसे सस्ती हैं। उनकी लागत कम है, जिससे साइकिल पर एल्यूमीनियम फ्रेम लगाना संभव हो जाता है प्रवेश के स्तर पर. फिलहाल सबसे ज्यादा बजट बाइकएल्यूमीनियम मिश्र धातु फ्रेम के साथ, के साथ संलग्नकप्रवेश स्तर $300-400 में खरीदा जा सकता है।

वर्तमान में, समान फ्रेम मिश्र धातुओं का उपयोग विभिन्न डिजाइनों वाली साइकिलों की सभी श्रेणियों में किया जाता है आधुनिक प्रौद्योगिकियाँविभिन्न ज्यामिति वाले एल्यूमीनियम फ्रेम के उत्पादन की अनुमति दें। यह विभिन्न मूल्य श्रेणियों की पर्वतीय और सड़क बाइक दोनों के लिए सबसे आम सामग्री है।

एल्यूमीनियम फ्रेम के नुकसान

एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का एक प्रसिद्ध नुकसान उनकी पहनने की उच्च संवेदनशीलता है। उनमें थकान जमा हो सकती है और अचानक पतन हो सकता है। औसत अवधिएल्यूमीनियम फ्रेम का सेवा जीवन 10 वर्ष है, जो वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की तीव्र गति को देखते हुए काफी है। लेकिन फ्रेम की स्थिति न केवल उम्र पर निर्भर करती है। स्पष्ट है कि व्यवसाय में साइकिल का जितना अधिक उपयोग होगा, घातक क्षण उतनी ही तेजी से आ सकता है। उपकरण एल्यूमीनियम साइकिलेंशॉक अवशोषक झटके और कंपन के हानिकारक प्रभावों को कम करते हैं और फ्रेम के जीवन को बढ़ाते हैं।

और धातु की थकान के बावजूद भी, कुछ निर्माता दे सकते हैं जीवनकाल वारंटीआपके फ्रेम पर.

एल्यूमीनियम फ्रेम के सभी फायदे और नुकसान के बावजूद, अगर इसकी देखभाल की जाए और सावधानी से संभाला जाए तो एक साइकिल बहुत लंबे समय तक चल सकती है। शहर की सड़कों की गीली सड़कों पर सवारी करने के बाद फ्रेम को पोंछना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, खासकर सर्दियों में, जब नमक और जंग को बढ़ावा देने वाले अन्य अभिकर्मक बाइक पर लग जाते हैं। उस माँ से सीखें जो अपने शरीर को नियमित रूप से धोती थी!

खरीदते समय साइकिल का फ्रेम चुनना सबसे महत्वपूर्ण बात है वाहन. आख़िरकार, यह वह ढाँचा है जिस पर सब कुछ टिका हुआ है। खरीदने से पहले, आपको अपनी सवारी शैली की सामग्री, ज्यामिति और उपयुक्तता पर ध्यान देना चाहिए। ये कारक आपको यह तय करने में मदद करेंगे कि आपकी बाइक के लिए कौन सा फ्रेम सबसे अच्छा है।

निर्माण की सामग्री

पहली चीज़ जिस पर आपको ध्यान देने की ज़रूरत है वह है साइकिल फ्रेम की सामग्री। जो कहना बेहतर है वह काफी कठिन है, क्योंकि उत्पाद का चयन वाहन के प्रकार और आपका बजट क्या है, इसके आधार पर किया जाता है।

निम्नलिखित साइकिल फ़्रेम सामग्री का उपयोग किया जाता है:

• कार्बन स्टील। सबसे सस्ता और निम्न गुणवत्ता वाला विकल्प;
• क्रोम मोलिब्डेनम स्टील। सरल के लिए उपयोग किया जाता है सड़क बाइक. यह अच्छी रोलिंग वाली धातु है, यह झटके को नरम कर देती है, काफी मजबूत और विश्वसनीय है। इसके कई नुकसान हैं - भारी वजन और कम संक्षारण प्रतिरोध;
• एल्यूमीनियम मिश्र धातु. इस प्रकार की साइकिल फ्रेम सामग्री सस्ती और वजन में हल्की होती है। वे संक्षारण प्रतिरोधी हैं, आपको तेजी से गति करने की अनुमति देते हैं, और महत्वपूर्ण वजन का सामना कर सकते हैं। नकारात्मक पक्ष यह है कि उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती;
• टाइटेनियम मिश्र। ऐसे फ्रेम नरम होते हैं, कंपन को अच्छी तरह से दबा देते हैं, वजन कम होता है, बहुत टिकाऊ होते हैं और दशकों तक चलेंगे। लेकिन नुकसान यह है कि लागत काफी अधिक है;
• कार्बन कार्बन फाइबर से बना साइकिल फ्रेम एथलीटों के लिए सबसे उपयुक्त है। यह टिकाऊ है, इसका वजन लगभग एक किलोग्राम है और यह विभिन्न कठोरताओं और आकारों में आता है। लेकिन आपको बहुत ज्यादा कीमत चुकानी पड़ेगी. इसके अलावा, कार्बन उत्पादों की मरम्मत नहीं की जा सकती।

सवाल यह है कि साइकिल फ्रेम के लिए कौन सी सामग्री बेहतर है। यदि आप शहर के चारों ओर या ऑफ-रोड ड्राइव करने की योजना बना रहे हैं, तो रुकें एल्यूमीनियम मिश्र धातु. के लिए व्यावसायिक व्यवसायटाइटेनियम और कार्बन खेलों के लिए उपयुक्त हैं। लेकिन स्टील नहीं है सबसे बढ़िया विकल्पक्योंकि यह लंबे समय तक नहीं चलेगा.

साइकिल फ़्रेम ज्यामिति

पसंद साइकिल फ़्रेमन केवल सामग्री पर आधारित। प्रत्येक प्रकार के वाहन का अपना डिज़ाइन होता है।

ऑफ-रोड साइकिलों के लिए निम्नलिखित फ़्रेम का उपयोग किया जाता है:

• सख्त पूँछ। यह रियर शॉक अवशोषक के बिना एक विशिष्ट मॉडल है। फ़्रेम को रैक और डिस्क ब्रेक से सुसज्जित किया जा सकता है;
• सॉफ़्टलेन. बढ़िया विकल्पऑफ-रोड यात्रा के लिए. इस तथ्य के कारण कि पीछे के पंख लोचदार हैं, सदमे अवशोषण होता है। यह मॉडल असमान सड़कों से अच्छी तरह निपटता है, लेकिन कूदने के लिए उपयुक्त नहीं है;
• दोहरा निलंबन यह रियर शॉक अवशोषक वाला एक मॉडल है;
• अग्रानुक्रम फ़्रेम को फ्रंट सस्पेंशन फोर्क और चौड़े टायर वाले पहियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।