वोक्सवैगन गोल्फ लंबे समय से जर्मन चिंता का एक प्रतिष्ठित और अग्रणी मॉडल बन गया है। आख़िरकार, 1974 के बाद से, जर्मनों ने 25 मिलियन से अधिक गोल्फ़ बेचे हैं, और यह बहुत मायने रखता है। इसके अलावा, गोल्फ न केवल सबसे लोकप्रिय और व्यापक कारों में से एक है, यह इसी नाम की कक्षा - "गोल्फ क्लास" का संस्थापक भी है। लेकिन बातचीत उसके बारे में नहीं है, बल्कि हैचबैक बॉडी में चौथी पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ के बारे में है... इसके बारे में क्यों? हाँ, क्योंकि वह सचमुच बहुत अच्छा है, बस इतना ही!

वोक्सवैगन गोल्फ 4 एक क्लासिक, दिलचस्प और स्टाइलिश डिज़ाइन वाली कार है जो इसके लॉन्च के 10 साल बाद भी पुरानी नहीं हुई है। वास्तव में एक सार्वभौमिक मॉडल, क्योंकि अब भी गोल्फ IV शहर की सड़कों पर, देश की सड़कों पर और यहां तक ​​कि हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर भी घर जैसा दिखता है (आखिरकार, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ गोल्फ के संस्करण मौजूद हैं) ). स्वाद और प्राथमिकताओं के आधार पर, वोक्सवैगन गोल्फ IV तीन या पांच दरवाजे वाली हैचबैक हो सकती है, और जो लोग व्यावहारिकता की सराहना करते हैं, उनके लिए एक स्टेशन वैगन हो सकता है। लेकिन शरीर के प्रकार की परवाह किए बिना, चौथा गोल्फ सभी मामलों में बहुत अच्छा है, और पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड बॉडी ने "जर्मन" की असेंबली को आदर्श के करीब बना दिया, क्योंकि इस तरह से डिजाइनर भागों के बीच जोड़ों को कम करने में सक्षम थे।

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ का इंटीरियर अब अप्रचलित हो गया है, हालांकि इसके एर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकता और कार्यक्षमता के बारे में आज तक कोई शिकायत नहीं है। डैशबोर्ड में एक क्लासिक वोक्सवैगन लुक है, यह किसी भी समय पढ़ने के लिए उत्कृष्ट है, और इसकी सूचना सामग्री कई आधुनिक मॉडलों को आगे बढ़ाएगी। स्टीयरिंग व्हील आरामदायक और सुखद है, लेकिन साथ ही काफी विशाल भी है। केंद्र कंसोल बिना किसी विशेष तामझाम के है, लेकिन आपको जो कुछ भी चाहिए वह इस पर फिट बैठता है: एयर कंडीशनिंग और संगीत, चाबियाँ और बटन, और अन्य नियंत्रण। चौथे गोल्फ में परिष्करण सामग्री सर्वोत्तम नहीं है, लेकिन वे उच्च गुणवत्ता की हैं: वे अच्छी लगती हैं और छूने में सुखद हैं।
वोक्सवैगन गोल्फ 4, एक सच्चे "जर्मन" की तरह, ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए एकदम सही है। इसमें बैठना आरामदायक है; आगे की सीटों में एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल है जो आपको "काठी" में अच्छी तरह से रखती है। पिछला सोफा आसानी से तीन वयस्कों को समायोजित कर सकता है, और उनमें से कोई भी जगह से बाहर महसूस नहीं करेगा। ठीक है, चौथे गोल्फ में सब कुछ बढ़िया चल रहा है, लेकिन लगेज कंपार्टमेंट हमें निराश करता है: जर्मन कार के समग्र प्रभाव की तुलना में 330 लीटर की मात्रा बहुत मामूली है... हालाँकि, यदि आवश्यक हो, तो उपयोगी मात्रा बढ़ाई जा सकती है 1185 लीटर तक. लेकिन, रुकें! एक स्टेशन वैगन भी है जो पीछे की सीट की स्थिति के आधार पर 460 से 1470 लीटर तक की मात्रा के साथ अधिक विशाल "बॉडी" पेश कर सकता है।

अगर एक कार अच्छी है, तो वह हर चीज़ में अच्छी है। तो, तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, IV-पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ में बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला है, जिसके बारे में आप बिना विवेक के कह सकते हैं: "हाँ, आप यहाँ मज़ा कर सकते हैं!" चुनने के लिए कुल आठ इंजन पेश किए गए: पाँच गैसोलीन पर चलने वाले और तीन भारी ईंधन पर चलने वाले। इनकी शक्ति 68 से 130 अश्वशक्ति तक होती है। अग्रानुक्रम में, चुनने के लिए चार ट्रांसमिशन स्थापित किए जा सकते हैं: एक 5- या 6-स्पीड मैनुअल, साथ ही एक 4- या 5-स्पीड ऑटोमैटिक। खैर, प्रत्येक बिजली इकाई पर विचार करना आवश्यक है।
बेस गैसोलीन इंजन 1.4-लीटर, 75-हॉर्सपावर का है, जो केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। ऐसा "उग्र हृदय" स्पष्ट रूप से कमजोर है, क्योंकि इसके साथ, गोल्फ को पहले सौ तक पहुंचने के लिए "अनन्त" 15.6 सेकंड की आवश्यकता होती है, हालांकि 171 किमी/घंटा की अधिकतम गति अच्छी लगती है। पदानुक्रम में अगला 1.6-लीटर इंजन है, जिसका आउटपुट 102 हॉर्स पावर है। इसके साथ, पिछले वाले की तरह, एक मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित किया जा सकता है, लेकिन 4 चरणों वाला एक स्वचालित भी एक विकल्प है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 102-हॉर्स पावर गोल्फ 4 में अच्छी गतिशीलता विशेषताएँ हैं: 11.9 सेकंड में सौ पीछे, सीमा 188 किमी / घंटा है। स्वचालित ट्रांसमिशन वाली एक हैचबैक त्वरण में ठीक 1 सेकंड और सामान्य तौर पर - 3 किमी/घंटा धीमी होती है। साथ ही, इस गोल्फ को वास्तव में दक्षता में अग्रणी नहीं कहा जा सकता है: संयुक्त चक्र में यह ट्रांसमिशन के आधार पर 7 या 8 लीटर ईंधन की खपत करता है।
पिछली इकाई के समान आयतन की 105-अश्वशक्ति इकाई सूची में अगले स्थान पर है। यद्यपि इसमें 3 बलों की वृद्धि हुई है, यह यहां कुछ भी हल नहीं करता है, सिवाय इसके कि अधिकतम गति 4 किमी/घंटा अधिक है, जबकि अन्य संकेतक समान हैं।
1.6 लीटर की मात्रा और 110 हॉर्स पावर के आउटपुट वाला इंजन, चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ पावर रेंज का एक और प्रतिनिधि है। इसे केवल पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। इंजन के गतिशील प्रदर्शन में बेहतरी के लिए सुधार किया गया है, लेकिन उल्लेखनीय रूप से नहीं - यह पिछले वाले की तुलना में 0.2 सेकंड अधिक तेजी से पहुंचता है, और शीर्ष गति 194 किमी/घंटा है। 100 किमी की यात्रा के लिए, संयुक्त चक्र में गाड़ी चलाते समय ऐसी इकाई को केवल 6.5 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।
गैसोलीन शिविर में सबसे शक्तिशाली और विशाल 2.0-लीटर है, जिसकी शक्ति क्षमता 116 "घोड़े" है। यह "गोल्फोमा हार्ट" 4-स्पीड ऑटोमैटिक और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों के साथ आता है। पहला 12.4 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक जाता है और 190 पर समाप्त होता है, दूसरा 1 सेकंड और 5 किमी/घंटा तेज होता है।
बस, गैसोलीन इंजन खत्म हो गए हैं, अब तीन डीजल इकाइयों की बारी है। डीजल इंजनों और संपूर्ण विद्युत लाइन दोनों में सबसे कमजोर, 1.9 लीटर की मात्रा वाला 68-हॉर्सपावर का इंजन है (वैसे, इस प्रकार के ईंधन वाले सभी में यह मात्रा होती है)। हाँ, अच्छी मात्रा के बावजूद, इस गोल्फ की गतिशीलता विशेषताएँ बहुत ही भयानक हैं - 18.7 सेकंड में जिसे इसे सैकड़ों तक गति देने की आवश्यकता है, आप बहुत सारी उपयोगी चीजें कर सकते हैं। और यहां अधिकतम गति आंसू लाती है - केवल 160 किमी/घंटा। लेकिन गतिशीलता की भरपाई दक्षता द्वारा की जाती है: संयुक्त चक्र में, 68-हॉर्सपावर के डीजल गोल्फ को केवल 5.2 लीटर ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। इस इंजन को केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है और कुछ नहीं।
अगली पंक्ति में 100 हॉर्स पावर वाला डीजल इंजन है। यह 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 5 गियर वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है। इसकी गतिशीलता प्रभावशाली नहीं है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि यह कम कमजोर की तुलना में 5 सेकंड तेज है।
और अंत में, आखिरी और सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई 130 हॉर्स पावर वाला डीजल इंजन है। ट्रांसमिशन प्रकार पिछले इंजन के समान हैं। हां, ऐसे "उग्र हृदय" के साथ, VW गोल्फ 4 एक गतिशील और काफी फुर्तीली कार की तरह दिखती है - गियरबॉक्स के आधार पर, 100 किमी/घंटा 10.5 या 11.4 सेकंड में पहुंच जाती है, और यहां अधिकतम गति 200 किमी/घंटा से अधिक है ओह, इंजनों के साथ बस इतना ही!

यह तर्कसंगत है कि यह कहना असंभव है कि नई चौथी पीढ़ी की वोक्सवैगन गोल्फ की कीमत आज कितनी है, क्योंकि इसका उत्पादन 9 साल पहले पूरा हो गया था। लेकिन तथ्य यह है कि यह "फल" द्वितीयक बाजार में बहुत व्यापक रूप से दर्शाया जाता है। अच्छी तकनीकी स्थिति में गोल्फ 4 को लगभग 180-200 हजार रूबल में खरीदा जा सकता है, लेकिन सही स्थिति में एक प्रति के लिए आपको लगभग 400-500 हजार रूसी रूबल का भुगतान करना पड़ सकता है। तो, एक अच्छी गुणवत्ता वाली जर्मन कार के लिए, यहां तक ​​कि 10 साल पुरानी भी, आपको पैसे खर्च करने चाहिए!

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ को पहली बार 1997 में आम तौर पर जनता के सामने पेश किया गया था, यह कार मॉडल सबसे प्रसिद्ध में से एक है और कई दशकों से जर्मन चिंता की सुविधाओं में इसका उत्पादन किया गया है। आज का लेख विशेष रूप से चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ 4 को समर्पित होगा। कार की समीक्षा हमारे लेख में आगे है।

डिज़ाइन

कॉम्पैक्ट जर्मन हैचबैक की उपस्थिति वर्षों से अपरिवर्तित बनी हुई है। और एक बार फिर, बवेरियन डिजाइनरों ने एक परिचित रास्ते पर चलने का फैसला किया - प्रयोगों और अनावश्यक नवाचारों के बिना, उन्होंने कार की उपस्थिति को सफलतापूर्वक ताज़ा कर दिया।

दिलचस्प बात यह है कि जर्मन न्यूनतम बदलावों के साथ भी डिजाइन को आधुनिक बनाने और इसे कम से कम अगले 5-6 वर्षों के लिए प्रासंगिक बनाने में कामयाब होते हैं। वोक्सवैगन गोल्फ 4 कोई अपवाद नहीं था। मालिकों की समीक्षा में कार की उपस्थिति की बहुमुखी प्रतिभा पर भी ध्यान दिया गया है। आज यह पूरी तरह से महिलाओं की कॉम्पैक्ट कार है, और कल यह वास्तविक पुरुषों की स्पोर्ट्स कार में बदल जाएगी। साथ ही, यह गोल्फ को नए पहियों और कुछ वायुगतिकीय बॉडी किटों से लैस करने के लिए पर्याप्त है। इसकी पुष्टि करने के लिए, हम तुलना के लिए तस्वीरें पोस्ट करते हैं।

ऐसा लगेगा कि ऐसी अलग-अलग कारें हैं। लेकिन इन्हें एक ही असेंबली लाइन पर असेंबल किया गया था. इसलिए जर्मनों ने डिज़ाइन को सही कर लिया। वोक्सवैगन गोल्फ 4 एक प्रकार की निर्माण किट है जिसे कोई भी अपनी शैली और चरित्र के अनुरूप बदल सकता है।

वैसे, 5-दरवाजे वाली हैचबैक गोल्फ के लिए एकमात्र बॉडी संस्करण नहीं है। 1999 में, वोक्सवैगन ने कार के दो नए संशोधन विकसित किए: एक स्टेशन वैगन और एक 3-दरवाजे वाली हैचबैक। इसकी बदौलत, कंपनी ने अपने ग्राहकों के दायरे को एक और परिमाण में विस्तारित किया है। अब "गोल्फ" एक विशाल ट्रंक, एक छोटी महिला रनअबाउट, या एक दुर्जेय खेल "हैच" के साथ एक बड़ा है (वैसे, जर्मनी के घरेलू बाजार में "परिवर्तनीय" के "गोल्फ" के लिए निकाय थे) प्रकार)। लेकिन अधिकांश भाग के लिए, वोक्सवैगन गोल्फ 4 उन युवाओं के लिए उपयुक्त था जो गति और कॉम्पैक्टनेस पसंद करते हैं। वोक्सवैगन एक प्रकार के छोटे जानवर की तरह दिखता था, एक शिकारी जो रात की सड़कों और चौड़े राजमार्गों पर विजय प्राप्त करता था।

अंत में, हम इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि गोल्फ का शरीर पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड स्टील से बना था। इसका मतलब यह था कि सबसे गंभीर जलवायु परिस्थितियों में भी, कार जंग से 100 प्रतिशत सुरक्षित थी। इस बिंदु तक, जर्मन निर्माता केवल धातु के शरीर को गैल्वनीकरण की परत से ढकते थे। फोल्त्ज़ की चौथी पीढ़ी के साथ, इसे पूरी तरह से गैल्वेनाइज्ड स्टील से बनाया जाने लगा। यह सुनिश्चित करने के लिए कि हैचबैक जंग से प्रतिरक्षित है, आपको बस कार की धातु की स्थिति को अपनी आंखों से देखने की जरूरत है (सौभाग्य से, रूस में ऐसे गोल्फ की एक से अधिक पीढ़ी बची हुई है)। 1997 के बाद से, अभी तक एक भी कार में जंग नहीं लगी है, और यह बिक्री के बाद जंग रोधी उपचार के बिना है।

समीक्षा, आयाम और क्षमता

वोक्सवैगन गोल्फ 4 के "गोल्फ क्लास" के लिए काफी मानक आयाम हैं। कार बॉडी की लंबाई 4150 मिलीमीटर, चौड़ाई 1735 मिलीमीटर, ऊंचाई 1440 मिलीमीटर (वोक्सवैगन गोल्फ 4 हैचबैक के लिए) है। समीक्षाओं में कहा गया है कि इतने छोटे आकार के कारण, कार सबसे संकरी गलियों में भी आसानी से चल सकती है। यह एक बड़ा प्लस है. लेकिन कार मालिकों का कहना है कि छोटी-छोटी समस्याएं हैं। कार का कुल ग्राउंड क्लीयरेंस 13 सेंटीमीटर है। ट्रंक वॉल्यूम के लिए, अपने छोटे शरीर के बावजूद, हैचबैक 330 लीटर तक सामान रख सकता है (लगभग कुछ पूर्ण आकार सेडान की तरह)। सीटों की पिछली पंक्ति को मोड़ने से वॉल्यूम बढ़कर रिकॉर्ड 1180 लीटर हो गया। स्टेशन वैगन के लिए यह आंकड़ा क्रमशः 460 और 1470 लीटर था। कार उत्साही लोगों की समीक्षाओं को देखते हुए, गोल्फ स्टेशन वैगन एक वास्तविक कार्गो-यात्री मिनीवैन के रूप में काम कर सकता है, क्योंकि यह 4 यात्रियों को समायोजित कर सकता है और साथ ही इसमें सबसे अधिक चमकदार ट्रंक में से एक है।

वोक्सवैगन गोल्फ 4 - तस्वीरें और आंतरिक समीक्षा

कार के अंदर का वातावरण बहुत आरामदायक और एर्गोनोमिक है। कॉम्पैक्ट 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में आराम से फिट बैठता है, और सेंटर कंसोल पर हीटर और जलवायु नियंत्रण के लिए एक कैसेट रिकॉर्डर और नियंत्रण बटन हैं। फ्रंट पैनल अनावश्यक बटनों से भरा नहीं है; उपकरण पैनल बहुत सरल और समझने में आसान है। वैसे, यहां "आधार" में पहले से ही एक काला और सफेद डिजिटल कंप्यूटर है (जैसा कि एक समय में "दस" पर स्थापित किया गया था)। अपनी उम्र के हिसाब से, कार का इंटीरियर बहुत उज्ज्वल और दिलचस्प है। सच है, आज के मानकों से यह बहुत पुराना लगेगा।

शीर्ष ट्रिम स्तरों में, गोल्फ को अंदर से चमड़े से सुसज्जित किया गया था और बिजली के गर्म दर्पणों और बिजली की खिड़कियों से सुसज्जित किया गया था। सच है, केबिन में एक खामी थी, जो गैस और ब्रेक पैडल के विभिन्न स्तरों से संबंधित थी। सच है, समय के साथ आप जल्दी ही इस सुविधा के अभ्यस्त हो जाते हैं।

वोक्सवैगन गोल्फ 4 - तकनीकी विनिर्देश

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ के इंजनों की रेंज विविध से अधिक थी। कुल मिलाकर, खरीदार को पांच गैसोलीन या तीन डीजल इकाइयों के बीच चयन करने के लिए कहा गया था। पावर रेंज भी अलग थी. सबसे कमजोर इंजन ने 68 हॉर्स पावर की शक्ति विकसित की, सबसे शक्तिशाली - 130 हॉर्स पावर तक। गियरबॉक्स का विकल्प भी प्रदान किया गया था। कुल मिलाकर, गोल्फ को 4 गियरबॉक्स संस्करणों में यूरोपीय बाजार में आपूर्ति की गई थी। उनमें से, यह दो स्वचालित (4 और पांच गति), साथ ही दो मैनुअल (5 और 6 गियर) ट्रांसमिशन पर ध्यान देने योग्य है। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, उनमें से प्रत्येक का सेवा जीवन लगभग 200 हजार किलोमीटर है। इस माइलेज के बाद ही गियरबॉक्स की पहली मरम्मत की जाती है।

वैसे, ट्रांसमिशन में तेल बदलने की भी अक्सर आवश्यकता नहीं होती थी। मैनुअल ट्रांसमिशन पर तेल 60 हजार किलोमीटर तक चला, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर - 40 हजार किलोमीटर तक। तुलनात्मक रूप से कहें तो, हर 1.5-2 साल में स्नेहक को बदलना आवश्यक था। मैनुअल ट्रांसमिशन एक बहुत ही विश्वसनीय क्लच सिस्टम से लैस थे, जो बिना किसी समस्या के 150-200 हजार मील तक चला।

त्वरण की गतिशीलता

इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला ने प्रत्येक खरीदार के लिए बिल्कुल वही कार चुनना संभव बना दिया जो उसकी आवश्यकताओं को सर्वोत्तम रूप से पूरा करेगी। इस प्रकार, सबसे कमजोर इंजन वाली गोल्फ ने 18 सेकंड में "सैकड़ों" की रफ्तार पकड़ ली और कार को अधिकतम गति पर 169 किलोमीटर प्रति घंटे तक बढ़ा दिया। टॉप-एंड 130-हॉर्सपावर इंजन वाली एक हैचबैक केवल 10 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच गई। वहीं, 4 की "अधिकतम गति" 190 किलोमीटर प्रति घंटा थी।

ईंधन की खपत

यह ध्यान देने योग्य है कि सबसे शक्तिशाली इंजन में भी ईंधन की खपत कम थी। औसतन, उन्होंने प्रति 100 किलोमीटर पर लगभग 8 लीटर गैसोलीन खर्च किया। सबसे किफायती और कम-शक्ति वाला इंजन 6.5 लीटर प्रति "सौ" से अधिक की खपत नहीं करता है।

रूसी बाजार पर लागत

चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ का सीरियल उत्पादन आधिकारिक तौर पर 2004 में बंद कर दिया गया था। नए साल के बाद से, इसे एक नई हैचबैक, वोक्सवैगन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, इसलिए, आप चौथा गोल्फ केवल द्वितीयक बाजार पर खरीद सकते हैं।

इसकी औसत कीमत 6 से 10 हजार डॉलर तक होती है. उल्लेखनीय बात यह है कि अपनी काफी पुरानी (10-17 वर्ष) होने के बावजूद, यह कार भागों और घटकों के स्थायित्व के मामले में नई प्रियोरा या ग्रांटे के साथ भी प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम है। "जर्मन" में जो सबसे अधिक मूल्यवान है वह शरीर और इंजन है - वे लगभग शाश्वत हैं और तब तक काम करेंगे जब तक ओडोमीटर पर सुई 1 मिलियन किलोमीटर नहीं दिखाती। और यह व्यर्थ नहीं है कि जर्मन दुनिया में उच्चतम गुणवत्ता वाली कारें बनाते हैं।

वीडब्ल्यू गोल्फ 4

पृष्ठभूमि
वीडब्ल्यू गोल्फ 4 1999 में पैदा हुआ और 2003 तक सफलतापूर्वक उत्पादन जारी रहा। यह कार सभी के लिए उपयुक्त है, क्योंकि वीडब्ल्यू गोल्फ 4 में कई किस्में हैं।

पिछली पीढ़ी की तुलना में, इसमें अधिक समृद्ध बुनियादी उपकरण हैं, प्रकाशिकी भी अलग है और इसका वजन बढ़ गया है।

गोल्फ 4 बॉडी

चार प्रकार की बॉडी का उत्पादन किया गया: हैचबैक 3-5 दरवाजे, स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय

गोल्फ 4 बॉडीयह गैल्वनाइज्ड होने के कारण जंग से उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान करता है। खरीदते समय ध्यान दें, अगर कार में बहुत अधिक जंग लगी हो और गैप गलत तरीके से सेट हो तो समझ लें कि कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई है।

ध्यान देने योग्य एकमात्र बात यह है कि दरवाजे के ताले को कभी-कभी चिकनाई की आवश्यकता होती है क्योंकि नमी वहां जमा हो जाती है, खासकर सर्दियों में, और वे जाम होने लगते हैं।

सैलून

यहां हम परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकते: सुखद नरम प्लास्टिक, जो लंबे समय तक उपयोग के बाद भी आवाज नहीं करता है।

केबिन में सब कुछ सटीक और समन्वित है: एक सूचनात्मक डैशबोर्ड, एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, कई समायोजन के साथ एक आरामदायक सीट।

डेटाबेस में पहले से ही शामिल हैं: सभी डिस्क ब्रेक, ब्रेक फोर्स वितरक, एयर कंडीशनिंग, 2 एयरबैग, आदि।

अतिरिक्त रूप से स्थापित: क्रूज़ नियंत्रण, जलवायु नियंत्रण, वर्षा सेंसर।

केबिन ड्राइवर और तीन अन्य यात्रियों के लिए आरामदायक होगा; ट्रंक की गिनती नहीं करते हुए, इंटीरियर बहुत विशाल है।

लेकिन उन लोगों के लिए जो कबाड़ ढोना पसंद करते हैं, गोल्फ 4 के पास एक समाधान है - वेरिएंट, यानी एक स्टेशन वैगन, जिसमें अधिक विशाल ट्रंक है और सीटें भी नीचे की ओर मुड़ती हैं।

गोल्फ 4 इंजन

यहां उनकी बड़ी संख्या है और हर किसी के लिए कुछ न कुछ है। 1.4 से शुरू होकर 3.2 लीटर पर ख़त्म। इसमें पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन हैं।
डीजल:
1.9डी (68 एचपी)

यदि आप डीजल इंजन लेते हैं, तो यह खराब 1.9 (68 एचपी) नहीं है, लेकिन यह आपको इसकी गतिशीलता से खुश नहीं करेगा: 17 सेकंड से सौ तक, लेकिन यह किफायती है, शायद उन लोगों के लिए एक उत्कृष्ट खरीद है जो केवल शहर के आसपास ड्राइव करते हैं और कभी-कभार ही राजमार्ग पर जाते हैं।

यह डीजल इंजन बहुत किफायती है और शहर में 6-7 लीटर की खपत करता है, जो बहुत किफायती है, लेकिन ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए यह 8-9 लीटर होगा, लेकिन फिर भी बुरा नहीं है।

गैसोलीन:

2.0 (115 एचपी)

मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, एक अच्छी मोटर, जो बहुत अधिक चलने में सक्षम है। इसकी गतिशीलता औसत है - 10 सेकंड से सौ तक, लेकिन यह शहर में बिना पेटू हुए 10 लीटर खा जाएगा।

वे इंजन जो अधिक शक्तिशाली होते हैं वे अक्सर V 5 होते हैं, जो किसी तरह वास्तव में इंजन में विश्वास पैदा नहीं करता है, यह डिज़ाइन बहुत संतुलित नहीं है, इसलिए समय के साथ खराबी संभव है।

टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए अच्छे तेल का उपयोग करना महत्वपूर्ण है; खराब तेल टर्बो को बर्बाद कर सकता है।

यह मॉडल 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 5-6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था, बाद वाले को केवल शक्तिशाली संस्करणों पर स्थापित किया गया था।

सभी बक्से विश्वसनीय हैं, लेकिन अधिक शक्तिशाली कारों के साथ स्वचालित चुनना बेहतर है। गोल्फ 4 में फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों थे। फ्रंट व्हील ड्राइव संस्करण अधिक विश्वसनीय हैं।

सस्पेंशन और स्टीयरिंग

गोल्फ 4 निलंबनआरामदायक और संतुलित, इसके लिए धन्यवाद, आराम प्राप्त होता है, और उत्कृष्ट हैंडलिंग होती है, लेकिन स्ट्रट्स सबसे पहले विफल हो जाते हैं, वे 50 हजार किमी तक नहीं चलते हैं;

स्टीयरिंग रैक का उपयोग करके स्टीयरिंग किया जाता है, यह काफी टिकाऊ होता है और 150,000 हजार किमी की दूरी तय कर सकता है।

जमीनी स्तर

अब आप गोल्फ 4 को 150 हजार रूबल से खरीद सकते हैं, यदि आप भाग्यशाली हैं और यह राशि 500,000 रूबल तक भी पहुंच सकती है, तो इसकी कीमत वोक्सवैगनकॉन्फ़िगरेशन और संशोधन के आधार पर भिन्न होता है।

एक उत्कृष्ट कार जिसमें हर किसी को अपने लिए कुछ न कुछ मिलेगा, दूसरों के लिए यह एक विश्वसनीय रोजमर्रा की कार है, कुछ के लिए यह ड्राइव का स्रोत है। इस कार को सभी युगों की सर्वश्रेष्ठ हैचबैक के रूप में हमेशा याद किया जाएगा।

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प्रसिद्ध Passat B5 के साथ, वोक्सवैगन गोल्फ IV को बेलारूस के द्वितीयक बाजार में चिंता के सबसे सफल और लोकप्रिय मॉडलों में से एक माना जाता है। कॉम्पैक्ट आयाम और सस्ता रखरखाव ऐसी सफलता का रहस्य है।

मॉडल का उत्पादन 1997 में शुरू हुआ। गोल्फ III के साथ समानता के बावजूद, गोल्फ 4 नए ए4 प्लेटफॉर्म पर निर्मित एक अलग स्वतंत्र मॉडल है। उसी प्लेटफ़ॉर्म को F4 पर आधारित एक स्वतंत्र कार माना जाता है। उसी मंच पर, कंपनी ने स्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी 3, सीट लियोन और अन्य कारों का उत्पादन किया।

VW गोल्फ IV परिवार बड़ा है। चौथा स्वयं 3 या 5 दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में पेश किया गया था। बाद में, गोल्फ वेरिएंट स्टेशन वैगन और बोरा सेडान (अमेरिका में जेट्टा) अलग-अलग बॉडी लाइनों के साथ दिखाई दिए। लेकिन गोल्फ कैब्रियो मूलतः तीसरा गोल्फ है, जिसे चौथे के रूप में डिज़ाइन किया गया है।

बॉडी और इलेक्ट्रॉनिक्स

हैचबैक के आयाम शहर में पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाते हैं। एकमात्र चीज़ जो तस्वीर को काला कर देती है वह है सामने का निचला बम्पर - आपको पार्किंग में सावधानी बरतनी होगी।

VW गोल्फ IV बॉडीज गैल्वनाइज्ड हैं और जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी है। सभी तत्व सटीक और साफ-सुथरे ढंग से फिट किए गए हैं। मालिकों का कहना है कि 1-2 सर्दियों के बाद भी, उन क्षेत्रों में जंग दिखाई नहीं देगी जहां चिपका हुआ पेंट धातु तक पहुंच गया है। इसलिए इस्तेमाल किए गए गोल्फ पर फ्लोटिंग गैप और जंग किसी दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत का संकेत है।

पहले से ही डेटाबेस में, निर्माता ने दो एयरबैग, एबीएस, इलेक्ट्रिक विंडो और प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट की पेशकश की थी। 1999 के बाद, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली भी ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गई, जिसने साइड और विंडो एयरबैक के साथ मिलकर चौथे गोल्फ को अपनी श्रेणी में सुरक्षा के मामले में अग्रणी बना दिया।

तीन अतिरिक्त पैकेज - हाईलाइन, ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन - ने चौथे गोल्फ के विकल्पों का विस्तार करना संभव बना दिया। इनमें बारिश और प्रकाश सेंसर, एक नेविगेशन प्रणाली, एयर कंडीशनिंग और जलवायु नियंत्रण शामिल हैं।

केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन को पीछे के यात्रियों के लिए अनुकरणीय नहीं कहा जा सकता है, बैठने की कम स्थिति के कारण राजमार्ग पर गाड़ी चलाना भी असुविधाजनक हो सकता है। लेकिन पीछे की सीटों में दो नहीं, बल्कि तीन यात्री बैठ सकते हैं; सीटें स्वयं मध्यम रूप से कठोर हैं और पार्श्व समर्थन वाली हैं।

ड्राइवर और सामने वाले यात्री की सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और आपके हाथों में आराम से फिट बैठता है। चौथे गोल्फ का डैशबोर्ड एर्गोनॉमिक्स और तपस्या की विजय है। नियंत्रण ड्राइवर की पहुंच में हैं, लेकिन उसके साथ हस्तक्षेप नहीं करते हैं। केबिन में छोटी-छोटी चीजें रखने के लिए कई जगह और डिब्बे हैं। ट्रंक की मात्रा 330 लीटर है, चटाई के नीचे एक अतिरिक्त पहिया और एक मरम्मत किट है। पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ जाती हैं, जिससे ट्रंक की जगह दोगुनी हो जाती है।

इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, रियर विंडशील्ड वाइपर अक्सर चौथे गोल्फ में विफल हो जाता है - इसका तंत्र खराब हो जाता है। यही बात सामने वाले के साथ भी हो सकती है. इसका समाधान भाग को बदलना है; स्नेहन केवल अस्थायी रूप से मदद करता है। ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है।

इंजन

गैसोलीन के बीच बुनियादी 75 एचपी की शक्ति वाला 1.4 इंजन बन गया। इसे केवल "यांत्रिकी" द्वारा एकत्रित किया गया था। मालिक एकमत हैं: इस इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से गोल्फ के लिए पर्याप्त नहीं है, और संतोषजनक गतिशीलता के लिए इंजन को लगातार घुमाने की आवश्यकता इसके सेवा जीवन पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं डालती है। विशिष्ट समस्याओं में क्रैंककेस गैसों से भरा हुआ वेंटिलेशन सिस्टम और तेल रिसाव के कारण पिस्टन रिंग का समय से पहले घिस जाना शामिल है।

गैसोलीन इंजनों की पंक्ति में अगला वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ लोकप्रिय और सबसे सफल 8-वाल्व 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर और 16-वाल्व 105-हॉर्सपावर इकाइयाँ हैं। अच्छी गतिशीलता, मामूली ईंधन खपत और बड़े हस्तक्षेप के बिना 300 हजार किमी की सेवा जीवन उनकी लोकप्रियता का रहस्य है। मुख्य बात यह है कि ज़्यादा गरम होने से बचें और हर 90 हज़ार किमी पर तेल बदलें।

इन इंजनों के नुकसान में थर्मोस्टेट और टूटे हुए प्लास्टिक पाइपों के माध्यम से शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ का रिसाव, साथ ही थ्रॉटल वाल्व और इग्निशन कॉइल्स की खराबी शामिल हैं।

110 एचपी वाला एफएसआई इंजन भी समान 1.6-लीटर वॉल्यूम के साथ तैयार किया गया था। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ. लेकिन इन इंजनों के लिए, ईंधन प्रणाली और सिलेंडर हेड में कार्बन जमा होने की समस्या है, जो सीधे ईंधन की गुणवत्ता से संबंधित है - आखिरकार, निर्माता 98 गैसोलीन की सिफारिश करता है।

1.8-लीटर पेट्रोल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध है। वायुमंडलीय 125 एचपी और 150 और 180 एचपी के साथ टर्बोचार्ज्ड। संशोधन पर निर्भर करता है. स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कार उत्कृष्ट गतिशीलता का दावा करती है, खासकर मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में। टर्बोचार्ज्ड संस्करण चौथे गोल्फ को 8 सेकंड से अधिक समय में "सैकड़ों" तक बढ़ा देते हैं, लेकिन यदि टरबाइन विफल हो जाता है, तो इसे बदलने की लागत अनुचित रूप से अधिक है। और टर्बोचार्ज्ड गोल्फ को संचालन और रखरखाव में अधिक बारीकियों की आवश्यकता होगी।

दो-लीटर 115-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई सरल और विश्वसनीय है, लेकिन हर 90 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट और पंप को बदलना याद रखने योग्य है। निर्मित और महंगे V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) अपनी सेवा की लागत के कारण बाजार में अलोकप्रिय हैं।

VW गोल्फ IV डीजल इंजन के संबंध में, तब उन सभी की मात्रा 1.9 लीटर थी। कमजोर एसडीआई ने 68 "घोड़े" विकसित किए, और टर्बोचार्ज्ड टीडीआई संस्करण पहले से ही अधिक सख्ती से चल रहे थे: 90, 101, 110, 115, 130 और 150 एचपी। संशोधन के आधार पर, हुड के नीचे।

डीजल 1.9 टीडीआई (90 और 110 एचपी) का कमजोर बिंदु ईंधन इंजेक्शन पंप है, जिसे उच्च माइलेज पर मरम्मत करना महंगा है। बिजली और किफायती ईंधन खपत के मामले में इसके सभी फायदों के बावजूद इसे बनाए रखना और भी महंगा है - पंप इंजेक्टर के साथ 1.9 टीडीआई (संस्करण के आधार पर 115, 1100, 130 और 150 एचपी)। 2001 से पहले के डीजल इंजनों की सामान्य कमियों में फ्लो मीटर की खराबी को नोट किया जा सकता है।

हस्तांतरण

चौथे गोल्फ के लिए, 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की गई, साथ ही मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ 4- और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की गई। मालिकों को किसी से भी कोई शिकायत नहीं है।

मालिक शिफ्ट तंत्र को बदलकर "मैकेनिक्स" में ढीले शिफ्ट लीवर की समस्या का समाधान करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.6-लीटर इंजन में एक समस्या है: पहला गियर लगाना मुश्किल है। सेवा जीवन का विस्तार करने की सिफारिशें हर 90 हजार किमी पर ट्रांसमिशन तेल को बदलने की हैं। सामान्य तौर पर, बॉक्स 120-200 हजार किमी तक चलता है। नवीनीकरण से पहले.

निर्माता के आश्वासन के बावजूद कि गियरबॉक्स "रखरखाव-मुक्त" है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को हर 60 हजार में तेल बदलने की आवश्यकता होती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

VW गोल्फ IV सस्पेंशन काफी सरल है, रखरखाव सस्ता है और विश्वसनीयता अधिक है। मध्यम रूप से कठोर, कुशल सस्पेंशन सड़क को काफी अच्छी तरह से पकड़ता है और आमतौर पर ड्राइवर के लिए काफी आरामदायक होता है।

चौथा गोल्फ आगे की ओर मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और पीछे की ओर एक साधारण एच-आकार की बीम से सुसज्जित था।

टॉप-एंड वालों के लिए, वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8-लीटर इंजन से शुरू होकर, रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, इसे अच्छी स्थिति में रखना अधिक कठिन और अधिक महंगा होगा;

औसतन, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग 50-60 हजार किलोमीटर तक चलते हैं। शॉक अवशोषक 150 हजार के बाद बिक जाते हैं, शेष निलंबन तत्व लगभग 100 हजार किमी तक चलते हैं। लेकिन चौथे गोल्फ के सस्पेंशन की मरम्मत करना बोझिल नहीं है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स ढूंढना कोई समस्या नहीं है, और उन्हें महंगा नहीं कहा जा सकता है।

ड्राइविंग शैली के आधार पर, ब्रेक पैड का अगला सेट मालिक को 20-30 हजार किमी, पीछे वाला - 60-70 हजार किमी तक सेवा देगा। ब्रेक डिस्क का उपयोग 80-90 हजार किमी के बाद किया जाता है।

100-150 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग रैक दस्तक देकर खुद को महसूस कराता है।

कुल

VW गोल्फ IV एक कॉम्पैक्ट, सरल और विश्वसनीय जर्मन कार है। गोल्फ 4 चलाने में सस्ता है और इसमें बार-बार खराबी नहीं आती। नौसिखिए ड्राइवरों या वृद्ध लोगों के लिए जिन्हें निजी कार की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है, यह वास्तव में एक उत्कृष्ट विकल्प होगा।

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पौराणिक के साथ-साथपसाट बी5, वीडब्ल्यू गोल्फ IV इसे बेलारूस के द्वितीयक बाज़ार में कंपनी के सबसे सफल और लोकप्रिय मॉडलों में से एक माना जाता है। कॉम्पैक्ट आयाम और सस्ता रखरखाव ऐसी सफलता का रहस्य है।

मॉडल का उत्पादन 1997 में शुरू हुआ। के साथ समानता के बावजूदगोल्फ तृतीय , गोल्फ 4 नए ए4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया एक अलग स्वतंत्र मॉडल है। उसी प्लेटफ़ॉर्म को F4 पर आधारित एक स्वतंत्र कार माना जाता है। उसी मंच पर चिंता का उत्पादन किया गयास्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी 3, सीट लियोन और अन्य कारें।

VW गोल्फ IV परिवार बड़े पैमाने पर। चौथा स्वयं 3 या 5 दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में पेश किया गया था। बाद में एक स्टेशन वैगन दिखाई दियागोल्फ वैरिएंट और बोरा सेडान (अमेरिका में जेट्टा _ शरीर की अन्य रेखाओं के साथ। और यहांगोल्फ कैब्रियो वास्तव में - तीसरा गोल्फ, जिसे चौथे के रूप में डिज़ाइन किया गया है।

हैचबैक के आयाम शहर में पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाते हैं। एकमात्र चीज़ जो तस्वीर को काला कर देती है वह है सामने का निचला बम्पर - आपको पार्किंग में सावधानी बरतनी होगी।

VW गोल्फ IV निकाय गैल्वेनाइज्ड और जंग के खिलाफ 12 साल की वारंटी है। सभी तत्व सटीक और साफ-सुथरे ढंग से फिट किए गए हैं। मालिकों का कहना है कि 1-2 सर्दियों के बाद भी, उन क्षेत्रों में जंग दिखाई नहीं देगी जहां चिपका हुआ पेंट धातु तक पहुंच गया है। इसलिए इस्तेमाल किए गए गोल्फ पर फ्लोटिंग गैप और जंग किसी दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत का संकेत है।

पहले से ही डेटाबेस में निर्माता ने दो एयरबैग की पेशकश की थी,पेट , बिजली की खिड़कियां, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट। 1999 के बाद, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली भी ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गई, जिसने साइड और विंडो एयरबैक के साथ मिलकर चौथे गोल्फ को अपनी श्रेणी में सुरक्षा के मामले में अग्रणी बना दिया।

तीन अतिरिक्त पैकेज - हाईलाइन, ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन - ने चौथे गोल्फ के विकल्पों का विस्तार करना संभव बना दिया। इनमें बारिश और प्रकाश सेंसर, एक नेविगेशन प्रणाली, एयर कंडीशनिंग और जलवायु नियंत्रण शामिल हैं।

केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन को पीछे के यात्रियों के लिए अनुकरणीय नहीं कहा जा सकता है, बैठने की कम स्थिति के कारण राजमार्ग पर गाड़ी चलाना भी असुविधाजनक हो सकता है। लेकिन पीछे की सीटों में दो नहीं, बल्कि तीन यात्री बैठ सकते हैं; सीटें स्वयं मध्यम रूप से कठोर हैं और पार्श्व समर्थन वाली हैं। ड्राइवर और सामने वाले यात्री की सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और आपके हाथों में आराम से फिट बैठता है। चौथे गोल्फ का डैशबोर्ड एर्गोनॉमिक्स और तपस्या की विजय है। नियंत्रण ड्राइवर की पहुंच में हैं, लेकिन उसके साथ हस्तक्षेप नहीं करते हैं। केबिन में छोटी-छोटी चीजें रखने के लिए कई जगह और डिब्बे हैं। ट्रंक की मात्रा 330 लीटर है, चटाई के नीचे एक अतिरिक्त पहिया और एक मरम्मत किट है। पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ जाती हैं, जिससे ट्रंक की जगह दोगुनी हो जाती है।

इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, रियर विंडशील्ड वाइपर अक्सर चौथे गोल्फ में विफल हो जाता है - इसका तंत्र खराब हो जाता है। यही बात सामने वाले के साथ भी हो सकती है. इसका समाधान भाग को बदलना है; स्नेहन केवल अस्थायी रूप से मदद करता है। ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है।

इंजन

गैसोलीन इंजनों के बीच आधार 75 hp की शक्ति वाला 1.4 इंजन था। इसे केवल "यांत्रिकी" द्वारा एकत्रित किया गया था। मालिक एकमत हैं: इस इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से गोल्फ के लिए पर्याप्त नहीं है, और संतोषजनक गतिशीलता के लिए इंजन को लगातार घुमाने की आवश्यकता इसके सेवा जीवन पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं डालती है। विशिष्ट समस्याओं में क्रैंककेस गैसों से भरा हुआ वेंटिलेशन सिस्टम और तेल रिसाव के कारण पिस्टन रिंग का समय से पहले घिस जाना शामिल है।

गैसोलीन इंजनों की पंक्ति में अगला वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ लोकप्रिय और सबसे सफल 8-वाल्व 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर और 16-वाल्व 105-हॉर्सपावर इकाइयाँ हैं। अच्छी गतिशीलता, मामूली ईंधन खपत और बड़े हस्तक्षेप के बिना 300 हजार किमी की सेवा जीवन उनकी लोकप्रियता का रहस्य है। मुख्य बात यह है कि ज़्यादा गरम होने से बचें और हर 90 हज़ार किमी पर तेल बदलें।

इन इंजनों के नुकसान में थर्मोस्टेट और टूटे हुए प्लास्टिक पाइपों के माध्यम से शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ का रिसाव, साथ ही थ्रॉटल वाल्व और इग्निशन कॉइल्स की खराबी शामिल हैं।

इंजन भी समान 1.6-लीटर वॉल्यूम के साथ तैयार किया गया था।एफएसआई 110 अश्वशक्ति प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ. लेकिन इन इंजनों के लिए, ईंधन प्रणाली और सिलेंडर हेड में कार्बन जमा होने की समस्या है, जो सीधे ईंधन की गुणवत्ता से संबंधित है - आखिरकार, निर्माता 98 गैसोलीन की सिफारिश करता है।

1.8-लीटर पेट्रोल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध है। वायुमंडलीय 125 एचपी और 150 और 180 एचपी के साथ टर्बोचार्ज्ड। संशोधन पर निर्भर करता है. स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड कार उत्कृष्ट गतिशीलता का दावा करती है, खासकर मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में। टर्बोचार्ज्ड संस्करण चौथे गोल्फ को 8 सेकंड से अधिक समय में "सैकड़ों" तक बढ़ा देते हैं, लेकिन यदि टरबाइन विफल हो जाता है, तो इसे बदलने की लागत अनुचित रूप से अधिक है। और टर्बोचार्ज्ड गोल्फ को संचालन और रखरखाव में अधिक बारीकियों की आवश्यकता होगी।

दो-लीटर 115-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई सरल और विश्वसनीय है, लेकिन हर 90 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट और पंप को बदलना याद रखने योग्य है। निर्मित और महंगे V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) अपनी सेवा की लागत के कारण बाजार में अलोकप्रिय हैं।

डीजल इंजन के संबंध मेंवीडब्ल्यू गोल्फ IV , तब उन सभी की मात्रा 1.9 लीटर थी। कमजोर एसडीआई ने 68 "घोड़े" विकसित किए, और टर्बोचार्ज्ड टीडीआई संस्करण पहले से ही अधिक सख्ती से चल रहे थे: 90, 101, 110, 115, 130 और 150 एचपी। संशोधन के आधार पर, हुड के नीचे।

डीजल 1.9 टीडीआई (90 और 110 एचपी) का कमजोर बिंदु ईंधन इंजेक्शन पंप है, जिसे उच्च माइलेज पर मरम्मत करना महंगा है। बिजली और किफायती ईंधन खपत के मामले में इसके सभी फायदों के बावजूद इसे बनाए रखना और भी महंगा है - पंप इंजेक्टर के साथ 1.9 टीडीआई (संस्करण के आधार पर 115, 1100, 130 और 150 एचपी)। 2001 से पहले के डीजल इंजनों की सामान्य कमियों में फ्लो मीटर की खराबी को नोट किया जा सकता है।

हस्तांतरण

चौथे गोल्फ के लिए, 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की गई, साथ ही मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ 4- और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की गई। मालिकों को किसी से भी कोई शिकायत नहीं है।

मालिक शिफ्ट तंत्र को बदलकर "मैकेनिक्स" में ढीले शिफ्ट लीवर की समस्या का समाधान करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.6-लीटर इंजन में एक समस्या है: पहला गियर लगाना मुश्किल है। सेवा जीवन का विस्तार करने की सिफारिशें हर 90 हजार किमी पर ट्रांसमिशन तेल को बदलने की हैं। सामान्य तौर पर, बॉक्स 120-200 हजार किमी तक चलता है। नवीनीकरण से पहले.

निर्माता के आश्वासन के बावजूद कि गियरबॉक्स "रखरखाव-मुक्त" है, स्वचालित ट्रांसमिशन को हर 60 हजार में तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

VW गोल्फ IV निलंबन इसे काफी सरलता से डिज़ाइन किया गया है, रखरखाव सस्ता है और विश्वसनीयता अधिक है। मध्यम रूप से कठोर, कुशल सस्पेंशन सड़क को काफी अच्छी तरह से पकड़ता है और आमतौर पर ड्राइवर के लिए काफी आरामदायक होता है।

चौथे गोल्फ पर फ्रंट रैक लगाए गए थेमैकफर्सन , पीछे एक साधारण H-आकार की बीम है।

टॉप-एंड वालों के लिए, वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8-लीटर इंजन से शुरू होकर, रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, इसे अच्छी स्थिति में रखना अधिक कठिन और अधिक महंगा होगा;

औसतन, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग 50-60 हजार किलोमीटर तक चलते हैं। शॉक अवशोषक 150 हजार के बाद बिक जाते हैं, शेष निलंबन तत्व लगभग 100 हजार किमी तक चलते हैं। लेकिन चौथे गोल्फ के सस्पेंशन की मरम्मत करना बोझिल नहीं है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स ढूंढना कोई समस्या नहीं है, और उन्हें महंगा नहीं कहा जा सकता है।

ड्राइविंग शैली के आधार पर, ब्रेक पैड का अगला सेट मालिक को 20-30 हजार किमी, पीछे वाला - 60-70 हजार किमी तक सेवा देगा। ब्रेक डिस्क का उपयोग 80-90 हजार किमी के बाद किया जाता है।

100-150 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग रैक दस्तक देकर खुद को महसूस कराता है।

कुल

वीडब्ल्यू गोल्फ IV - एक कॉम्पैक्ट, सरल और विश्वसनीय जर्मन कार। गोल्फ 4 चलाने में सस्ता है और इसमें बार-बार खराबी नहीं आती। नौसिखिए ड्राइवरों या वृद्ध लोगों के लिए जिन्हें निजी कार की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है, यह वास्तव में एक उत्कृष्ट विकल्प होगा।

कुछ साल पहले, VW Passat B5 के साथ, चौथी वोक्सवैगन गोल्फ सेकेंडरी मार्केट में सबसे लोकप्रिय कार थी। आज, कई खरीदार गोल्फ की अधिक आधुनिक किस्मों को चुनते हैं, लेकिन चौथी पीढ़ी के पास अभी भी पेशकश करने के लिए कुछ है। यह उन लोगों के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक है जो एक सस्ती, कॉम्पैक्ट और मरम्मत और संचालन के लिए सस्ती कार की तलाश में हैं।

यह मॉडल सितंबर 1997 में उत्पादन में आया। गोल्फ 3 के साथ महान समानता के बावजूद, चौथा गोल्फ एक गहरी पुनर्रचना नहीं थी, बल्कि एक स्वतंत्र मॉडल था। इसे नए A4 प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया था, जिसने VW न्यू बीटल, स्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी A3, ऑडी TT, SEAT लियोन, SEAT टोलेडो का आधार बनाया। गोल्फ IV में कई सामान्य घटक और असेंबलियाँ थीं।

चौथी पीढ़ी का VW गोल्फ परिवार काफी विविध है। वास्तव में, गोल्फ 4 को तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी शैलियों में पेश किया गया था। स्टेशन वैगन, जिसकी बिक्री मई 1999 में शुरू हुई, को पारंपरिक रूप से गोल्फ वेरिएंट कहा जाता था। सितंबर 1998 में उत्पादन लाइन में प्रवेश करने वाली सेडान का नाम बोरा (अमेरिकी बाजार के लिए - जेट्टा) था और यह शरीर के अन्य बाहरी हिस्सों से अलग थी। बोरा वेरिएंट सामने के छोर के तत्वों द्वारा गोल्फ वेरिएंट से भिन्न था। और गोल्फ कैब्रियो, वास्तव में, पिछला मॉडल था, यानी गोल्फ 3, जिसे गोल्फ 4 की शैली में नया रूप दिया गया था।

बुनियादी विन्यास में कम से कम दो एयरबैग, पायरोटेक्निक टेंशनर के साथ सीट बेल्ट, एबीएस, इलेक्ट्रिक विंडो और दर्पण शामिल थे। "बेस" के अलावा, तीन मुख्य पैकेज भी प्रस्तुत किए गए: कम्फर्टलाइन, ट्रेंडलाइन और हाईलाइन। सितंबर 1999 से, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली का ऑर्डर देना संभव हो गया। बाद के संस्करणों में, न केवल आगे की सीटों के पीछे स्थित साइड एयरबैग, बल्कि विंडो वाले भी मिलना काफी आम है। परिणाम इस श्रेणी में सबसे अच्छे यात्री सुरक्षा संकेतकों में से एक है।

इंजन

बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला 75 एचपी की क्षमता वाले 1.4-लीटर इंजन द्वारा खोली जाती है। यह इकाई स्पष्ट रूप से उन लोगों के लिए उपयुक्त नहीं है जो हवा के साथ सवारी करना पसंद करते हैं। प्रवाह से बाहर न निकलने के लिए, आपको इसे लगातार चालू करना होगा, जो तदनुसार, संसाधन को प्रभावित करता है। कमियों में एक बंद क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और उच्च तेल की खपत (पिस्टन के छल्ले का घिसाव) शामिल हैं।

इसके बाद 100 एचपी उत्पन्न करने वाला 8-वाल्व 1.6-लीटर इंजन है। और 16 वाल्वों वाला 105-अश्वशक्ति संस्करण। दोनों मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन के साथ। ये मोटरें गोल्फ 4 के लिए सबसे आम हैं, और इन्हें सबसे सफल भी माना जाता है। इंजन बिना किसी बड़े हस्तक्षेप के 300,000 किमी से अधिक की यात्रा कर सकता है। मुख्य बात यह है कि तेल को समय पर बदलना, उसके स्तर की निगरानी करना और इंजन को ज़्यादा गरम न करना। विशिष्ट "घावों" में शीतलन प्रणाली और थर्मोस्टेट आवास के टूटे हुए प्लास्टिक पाइपों के माध्यम से एंटीफ्ीज़ रिसाव, थ्रॉटल वाल्व और इग्निशन कॉइल्स की खराबी शामिल हैं। 8-वाल्व संस्करण ने खुद को सर्वश्रेष्ठ साबित किया है।

110 एचपी की शक्ति वाला एफएसआई इंजन भी समान विस्थापन के साथ तैयार किया गया था। इसमें प्रत्यक्ष इंजेक्शन है और यह हमारी परिचालन स्थितियों के लिए खराब रूप से अनुकूलित है। इस इंजन की मुख्य समस्याएं ईंधन उपकरण से आती हैं, जो अक्सर कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन (98 गैसोलीन की सिफारिश की जाती है) के कारण विफल हो जाती है, और समस्या निवारण की लागत मल्टीपॉइंट इंजेक्शन वाले इंजनों की तुलना में बहुत अधिक है। इंजन वाल्वों पर कार्बन जमा होने, इलेक्ट्रॉनिक बीमारियों और गैस वितरण तंत्र के अल्पकालिक तत्वों से ग्रस्त है।

1.8 लीटर इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध है: 125 एचपी के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, और 150 और 180 एचपी के साथ टर्बोचार्ज्ड। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण काफी गतिशील कार होने का दावा कर सकता है, खासकर मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। टरबाइन के साथ, काफी हल्का गोल्फ केवल 8 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। लेकिन टर्बोचार्ज्ड संस्करण खरीदते समय जोखिम काफी अधिक होता है (नए टरबाइन की कीमत लगभग $1000 है), और अच्छी स्थिति में ऐसी प्रतियां सस्ती नहीं होती हैं। आखिरकार, टर्बो संस्करणों के मालिक, एक नियम के रूप में, पेंशनभोगियों से बहुत दूर थे। इन इंजनों को संचालित करते समय मुख्य नियम गतिशील ड्राइविंग के बाद इंजन को बंद नहीं करना है, जिससे टरबाइन को ठंडा होने दिया जा सके। इससे भी बेहतर, तुरंत एक टर्बो टाइमर स्थापित करें। खैर, तेल को अधिक बार बदलें।

2-लीटर इंजन (115 एचपी) काफी सरल और विश्वसनीय है। खासकर यदि आप हर 90,000 किमी पर टाइमिंग बेल्ट और पंप बदलना नहीं भूलते हैं। इंजन V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) गोल्फ 4 को उत्कृष्ट गतिशीलता देते हैं, और ड्राइवर को ड्राइविंग का आनंद मिलता है। लेकिन आपको आनंद के लिए भुगतान करना होगा। ये बिजली इकाइयाँ मरम्मत के लिए अधिक जटिल और महंगी हैं, हालाँकि उनके पास काफी अच्छा संसाधन है। वे, एक नियम के रूप में, बिक्री पर दिखाई देते हैं, जब गंभीर मरम्मत का समय आता है।

मॉडल रेंज में डीजल संस्करण भी थे। सभी - मात्रा 1.9 लीटर. सबसे कमजोर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड एसडीआई इंजन केवल 68 एचपी विकसित हुआ, जबकि टीडीआई संस्करण 90, 101, 110, 115, 130, 150 एचपी विकसित हुआ। इन इकाइयों में उल्लेखनीय संसाधन, दक्षता और पर्यावरण मित्रता है। लेकिन यह सब उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करके हासिल किया जाता है। यदि कम माइलेज वाला इंजन उत्कृष्ट स्थिति में है, और भविष्य का मालिक बड़े वार्षिक माइलेज की योजना बना रहा है, तो डीजल इंजन खरीदना समझ में आता है।

1.9 एसडीआई, यदि कोई गतिशीलता (17.2 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा) से डरता नहीं है, तो अनुकरणीय विश्वसनीयता, स्थायित्व और संचालन की कम लागत का प्रदर्शन करेगा। लेकिन एक कमी है - यह बहुत शोर करता है।

90 और 110 एचपी के साथ पुराना 1.9 टीडीआई। केवल एक कमजोर बिंदु है - ईंधन इंजेक्शन पंप। यदि यांत्रिक भाग खराब हो जाता है तो इसकी मरम्मत में $100 और विद्युत भाग खराब होने पर $400 का खर्च आएगा। इस इंजन पर प्रत्येक इंजेक्टर के पुनर्निर्माण में लगभग $70 का खर्च आता है।

1999 में, 1.9 टीडीआई 115 एचपी का उत्पादन करने वाले यूनिट इंजेक्टरों के साथ दिखाई दिया। बाद के वर्षों में, डीजल रेंज को इंजन के 100, 130 और 150-हॉर्स पावर संस्करणों के साथ फिर से भर दिया गया। पुराने 1.9 की तुलना में, वे उच्च प्रदर्शन और दक्षता प्रदान करते हैं, लेकिन रखरखाव के लिए अधिक महंगे हैं। नए यूनिट इंजेक्टरों की लागत लगभग $500 है, और पुनर्स्थापन $100 है।

1.9 टीडीआई में से सबसे कमजोर में कमजोर दोहरे द्रव्यमान वाला फ्लाईव्हील और परिवर्तनीय ज्यामिति टरबाइन नहीं था। एक नियमित टरबाइन की मरम्मत में लगभग $150 और परिवर्तनीय ज्यामिति के साथ $300 लगेंगे। नए घटक औसतन दोगुने महंगे हैं। दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील को क्लच से बदलने पर $600 का खर्च आएगा। इन डीजल इंजनों का निस्संदेह लाभ डीपीएफ फिल्टर की अनुपस्थिति है।

2001 से पहले की सभी डीजल इकाइयों की एक आम खामी फ्लो मीटर की खराबी है।

हस्तांतरण

वोक्सवैगन गोल्फ 4 ने 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, साथ ही 4- और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश की। उत्तरार्द्ध एक मैनुअल गियर शिफ्ट फ़ंक्शन का दावा कर सकता है। सभी "बक्से" काफी विश्वसनीय हैं।

मैन्युअल ट्रांसमिशन पर, गियर शिफ्ट लीवर कभी-कभी ढीला हो जाता है। ज्यादातर मामलों में, स्विचिंग तंत्र (श्रम के साथ लगभग $160) को बदलकर इसे "ठीक" किया जा सकता है। 1.6-लीटर इंजन वाले कई "बक्सों" पर, पहला गियर लगाना अक्सर मुश्किल होता है। मैनुअल ट्रांसमिशन में, हर 90,000 किमी पर तेल बदलने की सिफारिश की जाती है, और क्लच को बदलना ड्राइवर की ड्राइविंग शैली और अनुभव पर निर्भर करता है। औसत आंकड़े 120,000-200,000 किमी हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन में, आपको हर 60,000 किमी पर तेल बदलना होगा, और केवल वही भरना होगा जो कारखाने द्वारा अनुशंसित है। लेकिन यहां कुछ बारीकियां हैं. खरीदते समय, आपको विक्रेता से पूछना होगा कि उसने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कितनी बार तेल अपडेट किया है। यह पूरी तरह से नहीं, बल्कि आंशिक रूप से बदलता है, क्योंकि ज्यादातर मामलों में नया, उच्च सफाई गुणों वाला, पुराने जमा को घोल देता है और बॉक्स को अनुपयोगी बना देता है। उन सेवाओं पर विश्वास न करें जो दावा करती हैं कि बॉक्स के पूरे सेवा जीवन के लिए तेल भरा हुआ है।

1.8-लीटर इंजन से शुरू करके, 4 मोशन ऑल-व्हील ड्राइव को एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है। 2.8-लीटर इंजन और R32 वाले संस्करणों में, यह पहले से ही बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में शामिल था। ऑल-व्हील ड्राइव VW गोल्फ 4 को फिसलन भरी सड़कों पर बेहद स्थिर बनाता है और एक अविस्मरणीय ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। इन संशोधनों का नकारात्मक पक्ष रखरखाव की कठिनाई और ऑल-व्हील ड्राइव तत्वों के लिए स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत है। इसके अलावा, ऐसे उपकरण पहले मालिक द्वारा बेकरी की यात्राओं के लिए नहीं लिए जाते हैं, और वे द्वितीयक बाजार में, एक नियम के रूप में, या तो बहुत खराब या बहुत महंगे दिखाई देते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये

अधिकांश वोक्सवैगन गोल्फ 4s की चेसिस का डिज़ाइन सरल है, यह विश्वसनीय है, रखरखाव के लिए सस्ता है और अपनी श्रेणी के लिए काफी आरामदायक है। फ्रंट सस्पेंशन मैकफ़र्सन स्ट्रट था, और पीछे के विकल्प थे। फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर, एक साधारण एच-आकार की बीम का उपयोग किया गया था, और ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति में, एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन स्थापित किया गया था, जो रखरखाव की लागत को जटिल और बढ़ा देता है।

सस्पेंशन का घिसाव सीधे तौर पर ड्राइविंग शैली और छेद से गुजरने की गति पर निर्भर करता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग सबसे पहले खुद को महसूस करते हैं - औसतन हर 50-60 हजार किमी पर। लेकिन स्पेयर पार्ट्स और श्रम की लागत सस्ती है - हर चीज़ के लिए लगभग $60। सक्रिय ड्राइविंग के साथ, शॉक अवशोषक 150,000 किमी ($150 काम के साथ) तक "मर" सकते हैं। शेष निलंबन तत्व औसतन 100,000 किमी से अधिक चलते हैं। फ्रंट पैड (ड्राइविंग शैली के आधार पर) 20-30 हजार किमी, और डिस्क - 80-90 हजार किमी तक चलते हैं। पीछे के पैड लगभग 60-70 हजार किमी तक "जीवित" रहते हैं। सस्पेंशन की मरम्मत आर्थिक रूप से बोझिल नहीं है, क्योंकि आज विभिन्न मूल्य श्रेणियों में काफी सारे विकल्प मौजूद हैं।

उम्र के साथ, स्टीयरिंग रैक खटखटाने लगता है।

शरीर और आंतरिक भाग

अतिशयोक्ति के बिना, गोल्फ 4 की बॉडी को अपनी श्रेणी में एक बेंचमार्क कहा जा सकता है। गैल्वनीकरण के लिए धन्यवाद, निर्माता ने जंग के खिलाफ 12 साल की गारंटी प्रदान की। धातु तक चिपका हुआ पेंट, जो मॉस्को की कई सर्दियों में जीवित रहा, ने जंग को जन्म नहीं दिया। सभी बॉडी पैनल पूरी तरह से फिट होते हैं, और तत्वों के बीच अंतराल न्यूनतम होता है। इसका परिणाम यह होता है कि किसी भी गति पर वायुगतिकीय शोर का लगभग पूर्ण अभाव होता है। इसलिए यदि आपके सामने जंग के निशान वाली कार है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह एक दुर्घटना में थी और खराब तरीके से बहाल की गई थी।

एकमात्र दोष यह है कि जब तापमान 0 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है तो दरवाजे खुले में जम जाते हैं। निर्माता ने एक विशेष स्नेहक भी तैयार किया, जिससे केबिन में प्रवेश करना थोड़ा आसान हो गया।

आंतरिक भाग जर्मन शैली का है और अपने वर्ग के लिए आरामदायक है। कई समायोजन किसी भी ऊंचाई के ड्राइवरों को सही ड्राइविंग स्थिति ढूंढने की अनुमति देते हैं। सेंटर कंसोल, ला बीएमडब्ल्यू, ड्राइवर की ओर मुड़ा हुआ है। एर्गोनोमिक गलत अनुमानों में से एक जलवायु नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करने में होने वाली असुविधा है। यह ड्राइवर की दृष्टि के क्षेत्र से बाहर है, इसलिए गाड़ी चलाते समय आपको बटनों से ध्यान भटकाना होगा। यांत्रिक जलवायु नियंत्रण वाले संस्करणों में ऐसी कोई समस्या नहीं है।

इंटीरियर का नुकसान दरवाजों के प्लास्टिक और सामने के पैनल के किनारों पर घर्षण है। उम्र के साथ, प्लास्टिक का इंटीरियर चरमराने लगता है। उत्पादन के अंत में, निर्माण गुणवत्ता में कुछ सुधार हुआ।

उम्र और भारी माइलेज के कारण (मीटर कई बार मुड़ जाते हैं, जो इस मॉडल में करना बहुत आसान है), सीटों, स्टीयरिंग व्हील और गियर लीवर की स्थिति अक्सर सबसे अच्छी नहीं होती है। इसलिए, यदि कुर्सी जर्जर और दांतेदार दिखती है, और स्टीयरिंग व्हील जर्जर है, तो आप निश्चिंत हो सकते हैं कि यहां का माइलेज 400-500 हजार किमी से अधिक है, न कि 180-230 हजार किमी, जैसा कि "मालिक" आश्वासन देता है।

विशिष्ट समस्याएँ एवं खराबी

इलेक्ट्रिक से ज्यादा परेशानी नहीं होती। हालाँकि रियर वाइपर मोटर अक्सर ख़राब हो जाती है। फ्रंट विंडशील्ड वाइपर ट्रैपेज़ॉइड खट्टा हो सकता है। बहुत से लोग इसे चिकना करने की कोशिश करते हैं, लेकिन यह या तो मदद नहीं करता है, या यह अस्थायी रूप से मदद करता है (ट्रेपेज़ॉइड को बदलकर "इलाज किया जा सकता है" - काम के साथ औसतन $100)।

पैडल असेंबली में स्थित ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है। अक्सर, विफल होने से पहले, यह स्थिरीकरण और ब्रेकिंग सिस्टम से संबंधित डैशबोर्ड पर विभिन्न चेतावनी लाइटें जलाता है, लेकिन यह स्वयं काम करता है। यदि पूरी तरह से ब्रेकडाउन हो जाता है, तो ब्रेक लाइटें बुझ जाती हैं। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन है, तो "स्टॉप" के अलावा, गियरबॉक्स चयनकर्ता अवरुद्ध हो जाता है - और कार स्थिर हो जाती है। टो ट्रक को कॉल न करने के लिए, आप स्विच से चिप को हटाने का प्रयास कर सकते हैं, सबसे अधिक संभावना है कि चयनकर्ता अनलॉक हो जाएगा। स्विच की लागत $15 है, प्रतिस्थापन श्रम $10 है।

2001 के मध्य से पहले निर्मित कारों में, विंडो रेगुलेटर दोष अक्सर देखे जाते थे।इसके अलावा, जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले, पावर विंडो और सेंट्रल लॉकिंग विफल हो सकती है।

निष्कर्ष

चौथी पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ ने अपने "पूर्वजों" के सभी फायदों को बरकरार रखा है, आराम बढ़ाया है और सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि की है, जिसने ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को कुछ हद तक जटिल बना दिया है, जो कभी-कभी विफल हो जाते हैं। अन्यथा, उच्च विश्वसनीयता और उत्कृष्ट रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स के लिए सस्ती कीमतों के साथ मिलकर, कार को द्वितीयक बाजार में खरीद के लिए अपनी श्रेणी में सबसे अच्छे विकल्पों में से एक बनाती है।