लेखक" ये निर्देश आपकी साइकिल की सर्विसिंग करते समय आपके लिए उपयोगी होंगे और आपको इष्टतम सवारी तकनीक पर सलाह देंगे। इसमें वारंटी के नियमों और शर्तों के साथ एक वारंटी शीट भी शामिल है।

हम आपकी बाइक पर सैकड़ों सुखद और सुरक्षित किलोमीटर की कामना करते हैं।

साइकिल उपकरण

लेखक साइकिलों के प्रकार और उनका उद्देश्य

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साइकिल की वारंटी

साइकिल निर्माण

एक आधुनिक साइकिल एक जटिल तंत्र है जिसमें 800 से अधिक भाग होते हैं। इस मैनुअल की सही समझ के लिए, हम आपके लिए एक संक्षिप्त आरेख प्रकाशित करते हैं।

शारीरिक रूप से सही बाइक

1. काठी -साइकिल का वह भाग जिससे हम पूरी यात्रा के दौरान संपर्क में आते हैं। आपकी सवारी शैली के लिए काठी का सही और विचारशील चयन बेहद महत्वपूर्ण है, क्योंकि आराम के अलावा, उचित रक्त परिसंचरण और पैर का कार्य काठी पर निर्भर करता है। निर्माता सभी प्रकार के साइकिल चालकों के लिए दर्जनों प्रकार की काठी पेश करते हैं - ये आरामदायक नरम चलने वाले मॉडल, कठोर और संकीर्ण रेसिंग मॉडल, लंबी बाइक की सवारी के लिए काठी और कठिन पहाड़ी बाइक ट्रेल्स हैं। अच्छे सैडल्स पुरुष और महिला शरीर रचना की विशेषताओं को भी ध्यान में रखते हैं, ताकि आप हमेशा अपने लिए सबसे आरामदायक मॉडल ढूंढ सकें।

2. मोनोब्लॉक।एक साइकिल नियंत्रण केंद्र जो हमेशा साइकिल चालक के हाथ में होता है। स्पीड स्विच (शिफ्टर) और ब्रेक लीवर से मिलकर बनता है। इसी से केबल सिस्टम जुड़ा है।
3. स्टीयरिंग स्टेम.कई मायनों में, यह साइकिल चालक की स्थिति निर्धारित करता है। तने की लंबाई और उभार का चयन करके, आप पैदल और उच्च गति - कम और वायुगतिकीय लैंडिंग दोनों को अपना सकते हैं। आरामदायक सवारी स्थिति के लिए स्टेम की सही स्थिति चुनना आवश्यक है। ऐसे समायोज्य मॉडल भी हैं जिन्हें आप अपनी यात्रा के दौरान किसी भी समय अपने लिए समायोजित कर सकते हैं।

4. फ़्रेम.बिना किसी संदेह के, साइकिल का मुख्य और सबसे महंगा घटक। आधुनिक फ्रेम एल्यूमीनियम, मैग्नीशियम, स्टील और टाइटेनियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं। कार्बन जैसी बहुलक सामग्री से बने फ़्रेमों का एक वर्ग भी है। फ़्रेम की ज्यामिति पूरी तरह से साइकिल के उद्देश्य को निर्धारित करती है - चाहे वह बंद पटरियों के लिए उच्च गति वाले मॉडल हों या नियमित मनोरंजक बाइक। वेल्डिंग की गुणवत्ता, सामग्री का चयन और निर्माता का नाम फ्रेम की विशेषताएं हैं जो साइकिल की गति और स्थायित्व को प्रभावित करती हैं। यह याद रखने योग्य है कि एक ही फ्रेम में महिला और पुरुष दोनों संशोधन हो सकते हैं। सामान्य तौर पर, साइकिल चुनना एक फ्रेम चुनने से शुरू होता है - इसका आकार और विशेषताएं। खरीदारी करते समय, आप हमेशा उस बाइक को चुनने में मदद पर भरोसा कर सकते हैं जो आपकी ऊंचाई और सवारी शैली के लिए सबसे उपयुक्त हो।

5. केबल प्रणाली.साइकिल का एक प्रकार का तंत्रिका तंत्र। मोनोब्लॉक से फैली केबलें साइकिल चालक के हाथों से ब्रेक सिस्टम और स्पीड स्विच तक बल संचारित करती हैं। एक आधुनिक साइकिल में, एक नियम के रूप में, चार केबल होते हैं - आगे और पीछे के ब्रेक के लिए और आगे और पीछे के डिरेलियर के लिए। ऐसे ब्रेक मॉडल हैं जहां केबलों को हाइड्रोलिक लाइनों से बदल दिया जाता है, जहां भराव एक विशेष तेल होता है जो मोनोब्लॉक में पिस्टन दबाव के कारण बल संचारित करता है।

6. सीटपोस्ट.सीटपोस्ट की ऊंचाई, साथ ही तने की स्थिति, सीधे सवार की स्थिति और पैरों की जमीन से दूरी को प्रभावित करती है। सीटपोस्ट दो मुख्य प्रकार में आते हैं। कठोर, इनमें एक एल्यूमीनियम, स्टील या कार्बन फाइबर ट्यूब होती है जिसमें सैडल माउंट और शॉक-अवशोषित होता है। उत्तरार्द्ध सभी छोटे कंपनों को अवशोषित करता है और मजबूत धक्कों को चिकना करता है, जो कठिन पर्यटन और माउंटेन बाइक पर बहुत महत्वपूर्ण है।

7. ब्रेक.साइकिल के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक। ब्रेक के तीन मुख्य प्रकार हैं - ड्रम-आधारित, जहां ब्रेकिंग तब शुरू होती है जब आप विपरीत दिशा में पैडल मारते हैं, पिंसर प्रकार, वी-ब्रेक या कैंटिलीवर ब्रेक जो व्हील रिम और डिस्क ब्रेक को जकड़ते हैं, जहां डिस्क के संपीड़न के कारण ब्रेकिंग होती है। व्हील हब के लिए तय किया गया। तीनों प्रकार के ब्रेक के अपने-अपने नुकसान और फायदे हैं, जहां एक विशिष्ट मॉडल का चुनाव आप पर निर्भर है। विस्तृत सलाह के लिए, कृपया हमारे बिक्री स्टाफ से संपर्क करें। ब्रेक की सर्विस और निरीक्षण कैसे करें इसका वर्णन "सबसे आम दोष" अनुभाग में किया गया है।

8. सीट क्लैंप.सीटपोस्ट को फ्रेम में जकड़ें। क्लैंप दो प्रकार के होते हैं - एक नियमित बोल्ट पर एक सनकी (मैनुअल क्लैंप के साथ विशेष बन्धन) और थ्रेडेड से सुसज्जित। यदि कई लोग बाइक का उपयोग करते हैं तो पहले वाले अधिक सुविधाजनक होते हैं, लेकिन यदि आप बाइक को बाइक के लॉक से बांधकर सड़क पर छोड़ देते हैं, तो सनकी को खोलकर काठी को आसानी से चुराया जा सकता है। यदि आप अपने लिए बाइक खरीद रहे हैं, तो सबसे अच्छा विकल्प एक नियमित बोल्ट-ऑन क्लैंप है।

9. रियर शॉक अवशोषक।एक उपकरण जो मुख्य रूप से पर्वतीय और पर्यटक (संकर) मॉडल में निहित है। आगे और पीछे के शॉक अवशोषक से सुसज्जित साइकिल बहुत आरामदायक होती है, क्योंकि ऐसा सस्पेंशन सड़क के लगभग सभी गड्ढों और धक्कों को छुपाता है, लेकिन इसके संयोजन में

विशेष फ्रेम, बहुत अधिक वजन - दो किलोग्राम तक। यदि आप अक्सर कठिन पथरीले रास्तों से गुज़रते हैं या बहुत आरामदायक नरम सवारी पसंद करते हैं तो यह चुनने लायक है। यह याद रखना चाहिए कि, फ्रंट शॉक अवशोषक की तरह, यह साइकिल की गति को काफी कम कर देता है, क्योंकि यह पेडलिंग प्रयास के अपने हिस्से को "खाता" है। पर्यटन उद्योग में एक अच्छा विकल्प शॉक अवशोषक के साथ हल्का सीटपोस्ट होगा।

10. पंख.एक फ्रेम घटक जिससे बहुत बड़ी संख्या में यांत्रिकी और सहायक उपकरण जुड़े होते हैं। ये हैं ब्रेक, फेंडर, रियर व्हील, रियर डिरेलियर, रैक, किकस्टैंड और चेन गार्ड। फ़्रेम स्टे साइकिल चालक का मुख्य भार भी वहन करता है, विशेष रूप से आक्रामक सवारी शैली के साथ, इसलिए, इस स्थान पर वेल्ड की गुणवत्ता और समग्र रूप से फ्रेम की ताकत यहां बहुत महत्वपूर्ण है।

11. कांटा.ये दो प्रकार के होते हैं - कठोर और शॉक-अवशोषक। पहले का उपयोग मुख्य रूप से गति के उद्देश्य से साइकिलों पर किया जाता है - सड़क, टूरिंग और ट्रैक मॉडल, और शॉक-अवशोषित - माउंटेन बाइक और हाइब्रिड पर, क्योंकि वे न केवल झटके को अवशोषित करते हैं, बल्कि पैडल चलाने से ऊर्जा का हिस्सा भी लेते हैं और अतिरिक्त वजन जोड़ते हैं। राजमार्ग पर। सस्पेंशन कांटे स्ट्रोक की लंबाई (40 से 300 मिमी तक) और यांत्रिकी के प्रकार - इलास्टोमेरिक, वायु, तेल और मिश्रित प्रकार से भिन्न होते हैं। एक नौसिखिया के लिए सही का चयन करना एक कठिन काम है, और हमारे सेल्सपर्सन आपकी मदद करने में प्रसन्न होंगे। अपनी बाइक को ऐसे कांटे से लैस करना है या नहीं, यह केवल आपकी सवारी शैली और व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है।

स्लीक, सेमी-स्लिक और फुल ट्रेड

12. टायर.टायर का प्रकार विभिन्न प्रकार की सड़क सतहों पर साइकिल की स्थिरता और उसकी गति को सीधे प्रभावित करता है। टायर रबर के घनत्व, चलने के प्रकार और चौड़ाई से भिन्न होते हैं। बिना ट्रेड वाले या कमजोर पैटर्न वाले टायरों को "स्लिक" कहा जाता है, शीर्ष पर साफ लेकिन साइड स्टड के साथ - "सेमी-स्लीक" और अंत में, "स्टडेड", जिनकी कामकाजी सतह पर एक स्पष्ट ट्रेड होता है। उदाहरण के लिए, एक अच्छे राजमार्ग के लिए, न्यूनतम पकड़ वाले टायर आदर्श होते हैं - स्लिक्स, कठोर रबर से बने और बिना पैटर्न के। गंदगी वाले रास्तों के लिए, बड़े चलने वाले चौड़े, नरम टायर अधिक सुविधाजनक होते हैं, जो बाइक को गंदगी और बजरी पर पकड़ते हैं और मुड़ते समय गिरने से रोकते हैं, लेकिन टूरिंग राइडिंग के लिए, सबसे अच्छा विकल्प एक संयुक्त प्रकार होगा - "अर्ध-" चालाक।" टायर कई प्रकार के होते हैं. सर्दियों की सवारी के लिए स्टडेड विकल्प भी मौजूद हैं, लेकिन टायरों का अंतिम चयन अभी भी आपकी प्राथमिकताओं और ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। वर्तमान में, हम AUTHOR, Ritchey, Maxxis, Panaracer के टायर पेश करते हैं, जिनके उत्पाद संतुष्ट होंगे

सबसे अधिक मांग वाली आवश्यकताओं वाला कोई भी साइकिल चालक। लेकिन, चुनते समय, आपको हमेशा याद रखना चाहिए कि शहर में ड्राइविंग के लिए पूर्ण ट्रेड वाले टायरों का उपयोग करने से रबर बहुत जल्दी खराब हो जाता है, क्योंकि संपूर्ण आक्रामक पैटर्न आसानी से डामर पर मिट जाता है और इसके विपरीत, "स्लिक" टायर कम स्थिर होते हैं जमीन पर और कटने का प्रतिरोध कम है और मैं छेद कर दूंगा। टायर के अंदर एक साइकिल ट्यूब लगी होती है, जिसमें हवा भरी होती है। पहिये की कोमलता चैम्बर में हवा की मात्रा (दबाव) पर निर्भर करती है। दबाव जितना अधिक होगा, पहिया उतना ही सख्त होगा और सड़क पर उसका प्रतिरोध उतना ही कम होगा, लेकिन जमीन पर कंपन उतना ही अधिक होगा। आपके पहिये के लिए इष्टतम दबाव का वर्णन "मरम्मत और रखरखाव" अनुभाग में किया गया है।

13. यूनिवर्सल फ्रेम माउंट. इसका उपयोग विभिन्न सहायक उपकरण लगाने के लिए किया जा सकता है - एक पानी की टंकी, एक साइकिल पंप, साइकिल हेडलाइट के लिए एक बैटरी।

14. पहिए की झाड़ियाँ।गंदगी से सुरक्षित एक जटिल तंत्र, जो धुरी पर पहिये के घूमने को सुनिश्चित करता है और तीलियों को "पकड़" रखता है। इस पर भारी भार पड़ता है, क्योंकि यह साइकिल चालक और साइकिल का पूरा भार वहन करता है। कई प्रकार के हब हैं जो विभिन्न प्रकार के भार, ब्रेक के प्रकार और स्पोक की संख्या के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

15. व्हील रिम.समग्र रूप से पहिये का स्थायित्व और, कई मायनों में, साइकिल की गति रिम की मजबूती पर निर्भर करती है। रिम का व्यास और उसकी चौड़ाई टायर के आकार और विशेषताओं को निर्धारित करती है। सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि लगातार भारी भार या भारी साइकिल चालक का अनुभव करने वाली साइकिलों के लिए, दोहरी दीवार और एक जटिल प्रोफ़ाइल के साथ चौड़े और बहुत टिकाऊ रिम बेहतर होते हैं, और उच्च गति के उपयोग के लिए, टिकाऊ "प्रोफ़ाइल" वाले संकीर्ण मॉडल बेहतर होते हैं। एक मेहराब का रूप.

16. बुनाई सुई.एक बहुत ही कमजोर घटक, जो साइकिल चालक के भार के अलावा, लगातार सड़क के धक्कों के प्रभाव के संपर्क में रहता है। स्पोक व्हील की संरचना में ही शॉक-अवशोषित गुण होते हैं, लेकिन बहुत मजबूत प्रभावों के साथ, "व्हील रनआउट" या, जैसा कि इसे "आकृति आठ" भी कहा जाता है, हो सकता है। रिम पर डेंट दिखाई देते हैं, जो ऊर्ध्वाधर तल में सीधा होता है, और पहिया घूमते समय ब्रेक को छूने लगता है। ऐसे में आपको तुरंत किसी साइकिल मैकेनिक से संपर्क करना चाहिए।

17. फ्रंट डिरेलियर.एक तंत्र जो सिस्टम के तारों के साथ श्रृंखला संक्रमण सुनिश्चित करता है। एक केबल सिस्टम का उपयोग करके मोनोब्लॉक से जुड़ा हुआ है। फ्रंट डिरेलियर साइकिल में सबसे सरल तंत्रों में से एक है, लेकिन फिर भी, अगर आपको लगता है कि स्विचिंग सही ढंग से नहीं हो रही है - चेन तुरंत पड़ोसी स्प्रोकेट में स्थानांतरित नहीं होती है, यह लगातार गिरती रहती है, तो आपको साइकिल से संपर्क करना चाहिए जितनी जल्दी हो सके मैकेनिक।

18. कैसेट.रियर स्प्रोकेट सेट। ऑपरेशन का सिद्धांत सरल है - सिस्टम के सामने वाले स्प्रोकेट पर दांतों की संख्या जितनी अधिक होगी और कैसेट के पीछे वाले स्प्रोकेट पर दांतों की संख्या जितनी कम होगी, गति उतनी ही अधिक होगी, लेकिन पैडल चलाना उतना ही कठिन होगा। कैसेट पर लगे दांतों के सापेक्ष सिस्टम पर दांतों की संख्या कहलाती है « गियर अनुपात » . एक आधुनिक साइकिल पर, कैसेट चेनरिंग की संख्या 7 से 10 तक होती है, हालाँकि,

कुछ साइकिल चालक कम संख्या में चेनरिंग्स स्थापित करके निर्माता द्वारा निर्दिष्ट संख्या में बदलाव करना पसंद करते हैं। कैसेट आपको सिस्टम स्प्रोकेट और रियर स्प्रोकेट के बीच सही, आसान और लगातार पेडलिंग के लिए सबसे इष्टतम अनुपात चुनने में मदद करता है।

19. निपल.चैम्बर में हवा को रोकने का एक सरल तंत्र। आधुनिक साइकिल में, दो मुख्य प्रकार के निपल होते हैं - कार और साइकिल। पहला सभी विशेषताओं में एक नियमित कार व्हील निपल के समान है, दूसरा केवल साइकिल पर उपयोग किया जाता है। ऑटोमोबाइल अधिक बहुमुखी है, लेकिन संरचनात्मक रूप से अधिक जटिल और विश्वसनीय साइकिल की तुलना में तेजी से दबाव कम करता है। सड़क पर प्रत्येक साइकिल चालक के पास हमेशा एक कॉम्पैक्ट साइकिल पंप, एक मरम्मत किट और, अधिमानतः, एक अतिरिक्त ट्यूब होनी चाहिए।

20. पैडल.दो मुख्य प्रकार हैं - एक नियमित मंच, जिसके साथ आप किसी भी जूते में सवारी कर सकते हैं, और संपर्क वाले, जिन्हें साइकिल चालन के जूते पर विशेष बन्धन की आवश्यकता होती है। उत्तरार्द्ध पेडलिंग की गति और तकनीक में काफी सुधार करता है, क्योंकि आप सिस्टम को घुमाने के लिए बल को न केवल तब स्थानांतरित करते हैं जब आप पेडल को "दबाते" हैं, बल्कि जब आप अपने पैर उठाते हैं - तो पैडल आपके पैर पर एक विशेष संपर्क के साथ बांधा जाता है। जूता. साइक्लिंग जूतों में सवारी करने के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, क्योंकि आपातकालीन स्थिति में एक नौसिखिया साइकिल चालक के पास विशेष आंदोलन के साथ पैडल से अपना पैर खोलने का हमेशा समय नहीं होता है और यदि वह गिरता है तो उसे गंभीर चोट लग सकती है। किसी भी मामले में, जब आप स्थिर सवारी कौशल हासिल कर लेते हैं, तो आपको निश्चित रूप से संपर्क पैडल का प्रयास करना चाहिए, सौभाग्य से, ऐसे प्रकार के साइक्लिंग जूते हैं जो सामान्य जूते, स्नीकर्स या यहां तक ​​कि सैंडल से दिखने में अप्रभेद्य होते हैं;
21. रियर डिरेलियर।एक उपकरण जो चेन को विभिन्न कैसेट स्प्रोकेट पर "फेंक" देता है। एक केबल सिस्टम का उपयोग करके मोनोब्लॉक से जुड़ा हुआ है। यह एक नाज़ुक तंत्र है, जो डिज़ाइन कारणों से, लगातार पानी और गंदगी के संपर्क में रहता है, इसलिए इसे निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है। गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किया गया रियर डिरेलियर एक स्थिर स्प्रोकेट पर चेन को पकड़ना बंद कर देता है, जिससे एक विशिष्ट गियर का चयन करना मुश्किल हो जाता है और अंत में, चेन सिस्टम स्प्रोकेट और कैसेट से उड़ सकती है। यदि पैडल चलाते समय यह स्थिति होती है, तो आप पीछे और सामने के डिरेलियर को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं, चेन के छल्ले और चेन को मोड़ सकते हैं। रियर डिरेलियर को स्थापित करना एक जटिल प्रक्रिया है, इसलिए, इस ऑपरेशन को हमारे बाइक मैकेनिकों को सौंपना बेहतर है।
22. जंजीर.साइकिल में सबसे जटिल यांत्रिक उपकरण। अक्सर, श्रृंखला बनाने वाले हिस्सों की संख्या साइकिल के अन्य सभी घटकों को बनाने वाले घटकों की संख्या से अधिक होती है। साथ ही, चेन लगातार घिसती रहती है - यह बारिश, शहर की धूल और गंदगी के संपर्क में रहती है, यह सिस्टम और कैसेट के दांतों को खराब कर देती है और पैडल चलाने पर तनाव का अनुभव होता है। उपरोक्त के आधार पर, यह स्पष्ट है कि श्रृंखला निरंतर देखभाल और स्नेहन के अधीन है। चेन को धोने और चिकना करने के तरीके के बारे में अधिक विवरण "साइकिल स्नेहन" अनुभाग में वर्णित हैं।

23. सिस्टम.फ्रंट स्प्रोकेट और कनेक्टिंग रॉड का सेट। आमतौर पर इसमें तीन, कम अक्सर दो या एक सितारा होता है। बड़ी संख्या कैसेट के साथ संभावित गियर अनुपात में उल्लेखनीय वृद्धि देती है, जो आपको किसी भी सड़क ढलान के लिए आरामदायक गियर चुनने की अनुमति देती है। वास्तव में, आप ऐसा अनुपात चुन सकते हैं कि पैडल की एक क्रांति पिछले पहिये की एक क्रांति के बराबर होगी। यह आपको जाने की अनुमति देता है बहुतखड़ी ढलान। ध्यान दें कि कुछ सिस्टम एक सुरक्षात्मक प्लास्टिक गार्ड से लैस होते हैं जो आपके कपड़ों को दांतों और चेन के बीच फंसने से बचाता है - यह शहरी साइकिलों के लिए आदर्श है, जहां आपको अक्सर साइकिल वर्दी पहने बिना सवारी करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
24. जोड़ने वाली छड़ें।वे सिस्टम से जुड़े होते हैं, और पैडल, बदले में, उनसे जुड़े होते हैं। क्रैंक जितना लंबा होगा, आप "पैडल घुमाने" के कार्य पर उतना ही अधिक "लीवरेज" लागू करेंगे, ताकि आप अधिक गति प्राप्त कर सकें।
25. रियर डिरेलियर रोलर।एक घटक जो बहुत जल्दी खराब हो जाता है और उसे देखभाल और स्नेहन की आवश्यकता होती है।

साइकिलों के प्रकारलेखकऔर उनका उद्देश्य

साइकिल के एक सदी से भी अधिक लंबे इतिहास में, क्लासिक "दो पहिए - दो त्रिकोण" योजना की कई किस्में सामने आई हैं, जिनमें से प्रत्येक को एक विशिष्ट सवारी शैली और साइकिल चालक के स्तर के लिए बनाया गया था। हमने सबसे सामान्य प्रकार की साइकिलों का संक्षिप्त विवरण देने का प्रयास किया हैकंपनियोंलेखक

मुफ्त सवारी

मुख्य विचार बाइक पर पूर्ण नियंत्रण बनाए रखते हुए, सबसे कठिन डाउनहिल ट्रेल्स पर भी उच्चतम गुणवत्ता वाली गति प्राप्त करना है। निडरता और साहस एक आदत बन जाती है। इनमें से प्रत्येक बाइक अविश्वसनीय रूप से तेज़ होगी - इतनी तेज़

जहां तक ​​लेखक टीम के प्रो-राइडर - फिलिप पोल्क, यूरोपीय डाउनहिल चैंपियन द्वारा इसकी आवश्यकता है।

साइकिलें: ए-ज़ोन प्रो, ए-ज़ोन, एरा, एरा प्रो।

शहरी चरम

यह श्रृंखला सिटी स्केटिंग, जंपिंग और ट्रायल के लिए डिज़ाइन की गई है। आपको बस ए-गैंग और अपनी कल्पना की आवश्यकता है। विश्व स्तरीय पेशेवर ट्रायल राइडर स्पेसमैन ने इन बाइक्स को यथासंभव मजबूत और हल्का बनाने के लिए काम किया है। अब वहां जाने की कोई जरूरत नहीं है जहां आप छलांग लगा सकते हैं।

साइकिलें:ए- गिरोह 24:00, ए- गिरोहपी. एम., ए- गिरोहए. एम., प्रोग्राम फ़ाइल.

क्रॉस कंट्री

क्रॉस-कंट्री बाइक का एक विशाल चयन जो सबसे परिष्कृत साइकिल चालक को संतुष्ट कर सकता है। उन सवारों के लिए डिज़ाइन की गई कस्टम बाइक से जिनकी सवारी शैली काफी उन्नत और आक्रामक है (ये मॉडल इन लोगों को अपनी ताकत और एथलेटिक कौशल का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति देते हैं) से लेकर उन लोगों के लिए उपयुक्त मॉडल तक जो पास के पार्क में सवारी का आनंद लेना चाहते हैं।

अनंत शृंखला

विशेष रेसिंग बाइक आक्रामक सवारी शैलियों के लिए डिज़ाइन की गई हैं। मॉडल सबसे कठिन मार्गों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और चरम स्थितियों में संचालन के स्तर के अनुरूप हैं।

साइकिलें: अंतर्मुखी, अहंकारी, दूरदृष्टि, वृत्ति, कार्यप्रणाली, क्षेत्र।

शृंखलाएएसएल - लेखकखेलमहिला

मॉडलों की यह श्रृंखला विशेष रूप से लड़कियों के लिए डिज़ाइन की गई थी। छोटा तना, छोटा आधार, आरामदायक महिलाओं की काठी - परिणामस्वरूप आपको एक बहुत ही आरामदायक, सुरक्षित और साथ ही बहुत चलने योग्य और तेज़ बाइक मिलती है। लड़कियाँ! साइकिल खरीदते समय, अब आपको उसके आधे उपकरण बदलने की ज़रूरत नहीं है, पेशेवरों के अनुभव पर भरोसा करें और लेखक चुनें।

साइकिलें: ट्रैक्शन एएसएल, काइनेटिक एएसएल, मोडस एएसएल, बेसिक एएसएल।

सम्मान शृंखला

साइकिलें: बनाम, संकर्षण, ओपस,काइनेटिक

शृंखलातर्क

साइकिलें: बेसिक एसएक्स, सॉल्यूशन एसएक्स, प्रोफाइल एसएक्स,आवेग एसएक्स,स्पेक्ट्रा

शृंखलामूल

शुरुआती या अवकाश सवारों के लिए माउंटेन और क्रॉस बाइक। मध्यम कठिन इलाके के लिए अत्यधिक नियंत्रित, आरामदायक और सुरक्षित बाइक।

साइकिलें: प्रारंभ,यूनिका.

हाइवे

सुपर लाइटवेट स्पोर्ट्स और पेशेवर रोड बाइक जो गुणवत्ता वाले फ्रेम, उत्कृष्ट ज्यामिति और सर्वश्रेष्ठ निर्माताओं के उच्चतम गुणवत्ता वाले घटकों के पूरी तरह से मेल खाने वाले सेट का सही संयोजन हैं। रोड रेसिंग और ट्रायथलॉन पेशेवर अब अच्छी तरह से जानते हैं कि उन्हें ओलंपिक खेलों के लिए क्या तैयारी करनी है।

साइकिलें: ए 7704, ए 6604, ए 5504, ए 4404, ए 3304, सी2004, यात्रा।

पार करना

बहुक्रियाशील मॉडल वन पथों और चिकनी डामर सड़कों दोनों पर समान रूप से अच्छा व्यवहार करते हैं। क्रॉस मॉडल - मानक कैज़ुअल साइकिल चालक की पसंद जो मनोरंजन के लिए सवारी करता है, मुख्य रूप से उच्च स्तर के नियंत्रण, आराम और सुरक्षा के कारण जो वे आपके निपटान में प्रदान करते हैं। उनके साथ आप कहीं भी जा सकते हैं और आप निश्चिंत हो सकते हैं कि वे आपको वापस ले जाएंगे। सभी मॉडल वैकल्पिक रूप से शॉक-अवशोषित सीट पोस्ट और एक समायोज्य स्टेम से सुसज्जित हो सकते हैं।

सम्मान शृंखला

किसी भी प्रकार की सवारी में अनुभवी बाइकर्स की ज़रूरतों को पूरा करता है। ऐसी बाइक्स मालिक की छवि का हिस्सा होती हैं।

साइकिलें: एयरलाइन, जेनिथ एसएक्स, रिफ्लेक्स एसएक्स, कोर्सा एसएक्स, स्ट्रैटोस एसएक्स, विस्टा, स्ट्रैटोस, सिनर्जी।

तर्क शृंखला

ये मॉडल मध्यवर्ती स्तर के बाइकर्स के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो मामूली कठिन रास्तों पर अपने खेल गुणों को विकसित करना चाहते हैं और अपनी सवारी तकनीक में सुधार करना चाहते हैं।

साइकिलें: क्लासिक एसएक्स, इंटेग्रा एसएक्स, लाइनिया, होराइजन, थीमा, कॉम्पैक्ट, ट्रॉफी, वेक्टरा, क्वांटा।

मूल श्रृंखला

शुरुआती या अवकाश सवारों के लिए माउंटेन और क्रॉस बाइक। मध्यम भूभाग के लिए उत्कृष्ट नियंत्रण, आरामदायक और सुरक्षित बाइक।

साइकिलें: प्राइम, लुमिना।

बच्चों के

साइकिलें किसी भी जटिलता वाले इलाके में सुरक्षित आवाजाही प्रदान करती हैं और युवा सवारों को कम उम्र से ही अपनी क्षमता और खेल गुणों को प्रदर्शित करने का अवसर देती हैं। यहां तक ​​कि सबसे तेज़, सबसे टिकाऊ और पागल एथलीटों ने भी हमारी तरह छोटी साइकिलों से अपना करियर शुरू किया।

साइकिलें: वाइटल, मिराज एसएक्स, कॉस्मिक, मैट्रिक्स, मैट्रिक्स एसएक्स, अल्टिमा, लिमिट, मेलोडी, एनर्जी

अपनी टोपी वापस करो, अपनी टी-शर्ट उतारो, कुछ तेज़ संगीत चालू करो और चले जाओ! बस अपने एयरलाइन पायलट का लाइसेंस प्राप्त करना न भूलें। तथ्य यह है कि लेखक के इन मॉडलों के साथ, आपको जमीन की तुलना में हवा में अधिक समय बिताना होगा, लेकिन यह सब इसी के लिए आविष्कार किया गया था। सड़क पर, पार्क में, रैंप पर या ट्रैक पर - आप जो चाहें, जब चाहें और जैसे चाहें, करें।

साइकिलें: कोमा, नरसंहार, ए-वन, पंथ, गोंजो, बज़।

मरम्मत और सेवा

हम अपने द्वारा बेची जाने वाली सभी बाइक और घटकों के लिए पूर्ण सेवा और सहायता प्रदान करते हैं। योग्य मैकेनिक और पेशेवर उपकरण हमें उत्पन्न होने वाले किसी भी दोष और समस्या को जल्दी और कुशलता से खत्म करने की अनुमति देते हैं,

साइकिल का पूरा ओवरहाल करें और अतिरिक्त उपकरण स्थापित करें। यूक्रेनी बाजार में हमारे काम के दौरान, हमने घटकों के प्रमुख यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ घनिष्ठ संबंध स्थापित किए हैं, जो हमें आपके साइकिल के लिए लगभग किसी भी, यहां तक ​​​​कि सबसे विदेशी, स्पेयर पार्ट को जल्दी से ढूंढने और हमारे गोदाम में वितरित करने की अनुमति देता है - हम किसी भी तरह से मदद करेंगे परिस्थिति।

हम उपकरण को बदलने या समायोजित करने की आवश्यकता निर्धारित करने और योग्य सलाह प्रदान करने के लिए आपकी साइकिल का निरीक्षण करने के लिए हमेशा तैयार हैं।

प्रत्येक यात्रा से पहले आपको क्या करना होगा.

सवारी से पहले अपनी बाइक की तकनीकी स्थिति की जाँच करना एक महत्वपूर्ण और अनिवार्य प्रक्रिया है। यह सड़क पर अप्रत्याशित खराबी को रोकने में मदद करता हैआपघर से दूर और घटकों की सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि करता है। स्थिति का पता लगाएंआपकाआप उसकी बाइक को कुछ ही मिनटों में स्थापित कर सकते हैं - बस हमारे सरल निर्देशों का पालन करें।

1. टायर के दबाव की जाँच करके शुरुआत करें। आपकी बाइक के लिए विशेष रूप से इष्टतम दबाव टायर के किनारे पर दर्शाया गया है। औसत संख्याएँ हैं:

माउंटेन बाइक के लिए: 3.5 से 5 वायुमंडल तक
रेसिंग बाइक के लिए: 6 से 10 वायुमंडल तक
शहरी और मिश्रित बाइक के लिए: 4.5 से 7 वायुमंडल तक

चेंबर में बहुत कम दबाव किसी टक्कर से टकराने पर पहिया रिम को नुकसान पहुंचा सकता है; बहुत अधिक दबाव से टायर घिस जाता है, पंक्चर होने का खतरा बढ़ जाता है और सवारी का आराम कम हो जाता है, क्योंकि भारी फुलाया हुआ पहिया, खासकर सड़क में छोटे गड्ढों और दरारों को अवशोषित नहीं कर पाता है। यदि आपकी बाइक में सस्पेंशन फोर्क नहीं है। यदि आपको याद है कि आपने कुछ दिन पहले पहियों में हवा भरी थी, और दबाव लगभग गायब हो गया है, तो साइकिल मरम्मत की दुकान से संपर्क करना सुनिश्चित करें। आपकी बाइक ठीक नहीं है - व्हील ट्यूब में माइक्रो पंक्चर हो सकता है या निपल ख़राब हो सकता है।

2. ब्रेक की जांच के लिए आगे बढ़ें। ब्रेक सिस्टम के हैंडल को दबाएं - ब्रेक लगाना तब शुरू होता है जब लीवर लगभग आधी दूरी तय कर चुका होता है, और अधिकतम लागू बल के साथ हैंडल को स्टीयरिंग व्हील को नहीं छूना चाहिए। यदि ऐसा होता है, तो स्पीड स्विच पर स्थित एडजस्टिंग बोल्ट का उपयोग करके ब्रेक क्लैम्पिंग की डिग्री को समायोजित करें (चित्रण देखें) और जितनी जल्दी हो सके एक कार्यशाला में जाएँ -

यह स्पष्ट है कि ब्रेक सिस्टम केबल समय के साथ खिंच गए हैं या ब्रेक पैड खराब हो गए हैं - उन्हें बदलने की आवश्यकता है। बाइक उठाएं और पहिए को विपरीत दिशाओं में "हिलाने" का प्रयास करें। यदि आप व्हील हब के सापेक्ष खेल देखते हैं, तो इसका मतलब है कि सनकी क्लैंप ढीला है, या हब को पुन: संयोजन की आवश्यकता है। बन्धन को ढीला करें और पहिया को फिर से स्थापित करने का प्रयास करें - यदि समस्या बनी रहती है, तो तुरंत साइकिल मरम्मत की दुकान से संपर्क करें, अन्यथा, इससे हब को नुकसान हो सकता है और सड़क पर गंभीर चोट लग सकती है। पहिया घुमाएँ - इसे सुचारू रूप से और चुपचाप घूमना चाहिए। यदि आप रिम और ब्रेक पैड के बीच घर्षण देखते हैं, तो पहिये को पुनः स्थापित करने का भी प्रयास करें। यदि खराबी अभी भी देखी जाती है, तो इसका मतलब है कि आपके ब्रेक को समायोजन की आवश्यकता है, या रिम "आठ" को साइकिल कार्यशाला में हटा दिया जाना चाहिए। यदि हब में कोई बाहरी शोर (खटखटाना, पीसना) हो, तो साइकिल मैकेनिक के पास भी जाएँ - हब को पुनः जोड़ने की आवश्यकता है और, शायद कुछ आंतरिक तंत्रों को प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

3. साइकिल के घटकों की जकड़न की जाँच करें।

हेक्स चाबियों का एक कॉम्पैक्ट सेट आपको सभी महत्वपूर्ण साइकिल घटकों की जकड़न की जांच करने में मदद करेगा। अपने हाथों से काठी को दक्षिणावर्त घुमाने, या काठी को नीचे या ऊपर उठाने का प्रयास करें। यदि आप सफल होते हैं, तो क्लैंप स्क्रू या सीटपोस्ट-टू-सैडल अटैचमेंट को कसना सुनिश्चित करें।

4. गाड़ी चलाने से पहले, सभी स्थितियों में आगे और पीछे के स्पीड स्विच के संचालन की जांच करें। याद रखें कि स्विच का सही संचालन तभी होता है जब साइकिल चलते समय पैडल सुचारू रूप से घुमाए जाते हैं, अन्यथा आप सिस्टम के दांतों को नुकसान पहुंचा सकते हैं या स्विच को निराशाजनक रूप से नुकसान पहुंचा सकते हैं।

5. सुनिश्चित करें कि आप अपने बाइक बैग में उपकरण और प्राथमिक चिकित्सा किट रखना न भूलें। रिफ्लेक्टर और साइकिल पंप की उपस्थिति की जाँच करें।

और सब ठीक है न जाँच पूरी हो गई है - एक सुखद यात्रा करें और सबसे अधिक घिसे-पिटे घटकों का निरीक्षण करना और समय पर बाइक को लुब्रिकेट करना न भूलें।

बाइक पहनना

प्राकृतिक टूट-फूट सभी तंत्रों में अंतर्निहित है, और साइकिल भी इस नियम का अपवाद नहीं है। आपकी सवारी शैली, घटकों की गुणवत्ता और साइकिल तंत्र की देखभाल की प्रकृति के आधार पर, देर-सबेर वे विफल होने लगेंगे। साइकिल की चेसिस - टायर, रिम, चेन, स्प्रोकेट, व्हील हब और ब्रेक - उम्र बढ़ने के प्रति सबसे अधिक संवेदनशील हैं।

प्रणाली। यह मैनुअल उन घटकों के निरीक्षण के नियमों का वर्णन करता है जिन्हें विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।वीकौशल और उपकरण. यदि आपकी समस्या इस सूची में वर्णित नहीं है, तो "सबसे आम समस्याएं" अनुभाग में सलाह का उपयोग करने का प्रयास करें या हमारी साइकिल कार्यशाला से संपर्क करें, जहांउत्पादन करेंगेआपकी बाइक का निरीक्षण. .

1. ब्रेक पैड. ब्रेक पैड को लगातार पीसना, कुछ हद तक, साइकिल के दीर्घकालिक संचालन के लिए आवश्यक है। पैड की कामकाजी सतह के लिए सामग्री विकसित करते समय, निर्माता स्थायित्व और कठोरता के बीच एक समझौता खोजने की कोशिश करता है, क्योंकि पैड की घर्षण सतह बहुत कठोर होती है और व्हील रिम को पीसना शुरू कर देती है, जो आमतौर पर एक की तुलना में बहुत अधिक महंगा होता है। रबर पैड की जोड़ी.

पैड को बदलने की आवश्यकता निर्धारित करने का सबसे आसान तरीका नियमित दृश्य निरीक्षण है। चित्रण पर एक नज़र डालें - आपको पैड के ब्रेक साइड की सतह पर कई विशेष निशान दिखाई देंगे। हम कह सकते हैं कि पैड को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है जब पायदान दिखाई नहीं देते हैं, और पैड तथाकथित "पहनने की रेखा" तक घिस जाता है - पूर्ण घिसाव की रेखा, जो सभी उच्च गुणवत्ता वाले पैड पर मौजूद होती है। निरीक्षण करते समय, इस बात पर ध्यान दें कि पैड की सतह समान रूप से घिसती है या नहीं। यदि आप पैड की सतह के केवल एक हिस्से पर घिसाव देखते हैं, तो ब्रेक को समायोजन की आवश्यकता होती है - पैड रिम के तल के सापेक्ष सही ढंग से स्थापित नहीं है, जिससे समय से पहले घिसाव होता है। हेक्सागोनल माउंटिंग स्क्रू को ढीला करें और जूते को सही ढंग से स्थापित करें, या साइकिल मरम्मत की दुकान से संपर्क करें।
2. टायर.सड़क की सतह के साथ लगातार संपर्क और ब्रेकिंग के दौरान कामकाजी सतह पर उच्च भार से टायर का पैटर्न बहुत जल्दी खराब हो जाता है, खासकर यदि आपने अपने टायर के लिए गलत प्रकार का टायर चुना है।

यात्राएँ ब्रेक पैड के मामले में निरीक्षण विधि दृश्य है। एक टायर को अनुपयोगी माना जाता है जब काम करने वाली सतह पर उसका चलना पूरी तरह से घिस जाता है, खासकर जब कॉर्ड (रबर की मोटाई में मजबूत फाइबर) दिखाई नहीं देना चाहिए - यह टायर के पूर्ण भौतिक घिसाव को इंगित करता है। इसके अलावा, प्रतिस्थापन की आवश्यकता के संकेतों में से एक चलने की सतह पर सूजन और दरारों की उपस्थिति है। यह रबर और कॉर्ड संरचना के विनाश का संकेत देता है और टूटने का कारण बन सकता है। यदि गाड़ी चलाते समय ऐसा होता है, तो रस्सी और भीतरी ट्यूब के टुकड़ों से पहिए के तुरंत अवरुद्ध होने की कुछ संभावना है, और आप एक गंभीर दुर्घटना का शिकार हो सकते हैं। आमतौर पर पिछला टायर अधिक घिसता है, इसलिए कुछ साइकिल चालक थोड़ी-थोड़ी देर बाद टायर बदल लेते हैं। इस मामले में, हम टायरों को भौतिक रूप से बदलने की पुरजोर अनुशंसा करते हैं, क्योंकि ड्राइव व्हील की विफलता पिछले व्हील को लॉक करने की तुलना में कहीं अधिक खतरनाक है - आप पूरी तरह से बाइक पर नियंत्रण खो देते हैं। और अक्सर, ड्राइविंग विशेषताओं को बेहतर बनाने के लिए, टायरों के आगे और पीछे के पहियों के लिए अलग-अलग पैटर्न होते हैं।

3. रिम.किसी भी साइकिल में सबसे आम खराबी आठ का आंकड़ा या पहिए का खराब होना है, जो पहिये पर मजबूत प्रभाव के बाद होता है, खासकर अगर साइकिल सस्पेंशन फोर्क से सुसज्जित नहीं है। यह ध्यान देने योग्य है कि विभिन्न दिशाओं में पहिया यात्रा की थोड़ी मात्रा हमेशा मौजूद होती है, लेकिन यदि घूमते समय रिम ब्रेक पैड को छूने लगती है, तो आपको तुरंत पहिया को मैकेनिक को दिखाना चाहिए - अंक आठ बाइक की गति को काफी कम कर देता है और ब्रेक पैड के घिसाव को तेज करता है। पहिए को बाइक से हटाए बिना उठाएं, उसे घुमाएं और रिम तथा ब्रेक पैड के बीच की दूरी पर नजर रखें। इष्टतम निकासी आकार 2-4 मिमी होना चाहिए, लेकिन यदि आप देखते हैं कि घूर्णन के दौरान, पहिया कभी-कभी पैड को लगभग छूता है, तो यह पहिया की खराबी का संकेत देता है। दुर्भाग्य से, "आठ" को संपादित करने के लिए एक निश्चित कौशल, विशेष उपकरण और एक मशीन की आवश्यकता होती है, इसलिए, यह ऑपरेशन एक योग्य साइकिल कार्यशाला में किया जाना चाहिए।
4. शर्ट और केबल.केबल और जैकेट (सुरक्षात्मक ब्रैड्स) की एक जटिल प्रणाली के स्थायित्व को प्रभावित करने वाला एक कारक इन घटकों का समय पर स्नेहन है। हालाँकि, देर-सबेर टूट-फूट का असर पड़ता है। केबल में कई पतले बुने हुए स्टील के धागे होते हैं और, थोड़ी देर के बाद, वे खुलने लगते हैं और एक ऐसी संपत्ति प्राप्त कर लेते हैं जो ड्राइव के लिए अस्वीकार्य है - केबल खिंचना शुरू हो जाती है, जो बल को पूरी तरह से स्थानांतरित करने की अनुमति नहीं देती है, कहते हैं, ब्रेक के लिए मोनोब्लॉक। दृश्य संकेत इस प्रकार हैं: केबल, फ्रेम के शीर्ष ट्यूब के साथ गुजरती है, किसी भी गियर में शिथिल हो जाती है, जब गियर बदलते हैं या ब्रेक दबाते हैं, तो तंत्र धीमी गति से प्रतिक्रिया करता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है; और केबल पर टूटे हुए धागे। केबल की मरम्मत या मरम्मत नहीं की जा सकती, और

केवल प्रतिस्थापन. मोटे सुरक्षात्मक कफ वाली शर्ट, जिसके माध्यम से केबल गुजरती है, भी घिस जाती है, मुख्य रूप से अंदर से। घर्षण को कम करने के लिए, जैकेट की आंतरिक सतह को एक विशेष चिकनी सामग्री और कुछ स्नेहक के साथ लेपित किया जाता है। समय के साथ, स्नेहक धुल जाता है और केबल द्वारा सुरक्षात्मक घर्षण-विरोधी कोटिंग खराब हो जाती है। घिसाव को निम्नानुसार निर्धारित किया जाता है: ब्रेक लीवर को संपीड़ित करने के लिए महत्वपूर्ण बल की आवश्यकता होती है, और वे तुरंत अपनी सामान्य स्थिति में नहीं लौटते हैं, लेकिन ध्यान देने योग्य मंदी के साथ। गियर बदलना भी मुश्किल है. चूँकि एक ही श्रेणी के केबल और जैकेट, सिद्धांत रूप में, समान रूप से खराब होते हैं, इसलिए दोनों घटकों को एक ही समय में बदलना समझ में आता है।
5. जंजीर.चेन, साइकिल के सबसे जटिल तंत्रों में से एक, लगातार सड़क की धूल, गंदगी और पानी के संपर्क में रहती है। उचित रखरखाव इसकी सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाता है, लेकिन, निश्चित रूप से, समय पर स्नेहन पूरी तरह से पहनने से बचाने में सक्षम नहीं है। यह हमेशा याद रखने लायक है सिस्टम स्प्रोकेट, चेन और कैसेट के दांत एक साथ खराब हो जाते हैं, और किसी भी घटक के अत्यधिक घिसाव से बाकी हिस्सों की उम्र बढ़ने में तेजी आती है. चेन घिसाव में सभी मुख्य लिंकों की एक साथ एक समान ग्राइंडिंग होती है, जिससे गियर शिफ्टिंग अस्पष्ट हो जाती है और चेन आसन्न गियर में फिसल जाती है। घिसाव की अनुमानित डिग्री की जांच करना मुश्किल नहीं है - एक बड़े स्प्रोकेट पर चेन स्थापित करने के लिए फ्रंट डिरेलियर का उपयोग करें और इसे सिस्टम से दूर खींचने का प्रयास करें। यदि आप दांतों के ऊपर की चेन को 2-5 मिमी की ऊंचाई तक बढ़ाने में कामयाब रहे, तो घिसाव सामान्य सीमा के भीतर है, लेकिन यदि अधिक है, या फिर आप ऐसा करने में कामयाब रहे उड़ान भरना(!)इस प्रकार, श्रृंखला को अनिवार्य प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। एक नियम के रूप में, एक पुरानी चेन एक संकेत है कि आपको कैसेट और सिस्टम स्प्रोकेट को बदलने के बारे में सोचने की ज़रूरत है, क्योंकि एक पुरानी चेन का मतलब है कि सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले स्प्रोकेट के दांत पीस दिए गए हैं।

6. सिस्टम. सिस्टम का टूटना सीधे तौर पर चेन की स्थिति पर निर्भर करता है। सिस्टम का मध्य स्प्रोकेट आमतौर पर सबसे अधिक घिसाव का शिकार होता है, क्योंकि यह यात्रा के दौरान सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला स्प्रोकेट है। निम्नलिखित संकेत सिस्टम के खराब होने का संकेत देते हैं - आपने चेन के खराब होने की जांच की और यह स्वीकार्य निकला, लेकिन जोर से पैडल मारने पर चेन उड़ जाती है या घूम भी जाती है। एक और संकेत गियर शिफ्ट करते समय स्टार का खराब संचालन है - घिसे हुए दांत स्पीड स्विच से चेन नहीं उठा सकते हैं और पैडल के कई मोड़ के बाद यह फिसल जाता है और गियर में प्रवेश करता है। कैसेट की तुलना में घिसे हुए स्प्रोकेट की पहचान करना और भी आसान है - नई प्रणाली पर, दाँत का आकार नुकीला नहीं होना चाहिए, बल्कि एक छोटे "प्लेटफ़ॉर्म" में समाप्त होना चाहिए। यदि आपके सिस्टम के सभी दांत शार्क के मुंह से मिलते जुलते हैं, तो आपको जितनी जल्दी हो सके ग्राउंड स्प्रोकेट को बदल देना चाहिए, क्योंकि हमें याद है कि ग्राउंड सिस्टम चेन और कैसेट को खराब कर देता है।

साइकिल स्नेहन.

अपनी बाइक को चिकनाई देने के लिए, आपको दो प्रकार की चिकनाई की आवश्यकता होगी - चेन के लिए और मुख्य घटकों के लिए। इस प्रक्रिया में सबसे महत्वपूर्ण चीज़ सभी घटकों के लिए एक एयरोसोल कैन से तरल तेल और श्रृंखला के लिए चिपचिपा तेल है। अत्यधिक चिकनाई से बचें - तेल की बूंदें सड़क की धूल को जल्दी से सोख लेंगी और तंत्र के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करेंगी।

1. ब्रेक जोड़ पहिये के बगल में स्थित होते हैं, जो हर बार जब आप सवारी करते हैं तो उन पर गंदगी और धूल फेंकते हैं। बारीक स्प्रे नोजल को सीधे पिवट असेंबली (जहां ब्रेक फ्रेम और फोर्क से जुड़ता है) पर लगाएं, लेकिन सावधान रहें कि ब्रेक पैड या रिम पर कोई तेल न लगे।

2. पीछे के डिरेलियर रोलर्स की ओर बढ़ें - बस कैन को उस स्थान पर पकड़ें जहां रोलर लगा है और उसके एक्सल पर पर्याप्त मात्रा में स्प्रे करें।

3. आगे और पीछे के डिरेलियर पिवोट्स को लुब्रिकेट करें - ये सभी ऐसे क्षेत्र हैं जहां चलने वाले हिस्से हैं।

4. यदि आपके ब्रेक लीवर को दबाने के लिए बहुत अधिक बल की आवश्यकता होती है, तो उन सभी केबलों को उन स्थानों पर चिकनाई देना उचित है जहां वे "शर्ट" के नीचे जाते हैं।

5. अंतिम चरण चेन को लुब्रिकेट करना है। चिपचिपे तेल का प्रयोग करें और सावधानीपूर्वक प्रत्येक जोड़ पर एक बूंद लगाएं। इस प्रक्रिया को पूरा करने के बाद, पेडल को पकड़ें और इसे थोड़ी देर के लिए घुमाएं - तेल श्रृंखला के बंद घटकों में प्रवेश करेगा। अपने हाथों में एक कपड़ा लें और सावधानी से, अपने हाथ में मौजूद चेन को कपड़े से निचोड़ते हुए, चेन पर मौजूद सभी अतिरिक्त तेल को पोंछ दें।

प्रक्रिया लगभग पूरी हो चुकी है - बाइक पर बैठें और सभी चिकनाई वाले घटकों को गति में सेट करने का प्रयास करें - गति स्विच को एक पायदान आगे और पीछे शिफ्ट करें, ब्रेकिंग सिस्टम का प्रयास करें। बाहरी भागों पर किसी भी तेल के अवशेष से घटकों को आसानी से पोंछें - आपकी बाइक अब साफ है और नई सवारी के लिए तैयार है।

सबसे आम खराबी

दोषों की यह सूची मुख्य रूप से समस्या का कारण और क्षति के स्थान को निर्धारित करने के तरीकों और त्वरित मरम्मत के तरीकों को इंगित करती है, यदि यह संभव है, तो निश्चित रूप से। कोई मरम्मतऔर बंद घटकों की सर्विसिंग या जटिल तंत्र स्थापित करने के लिए विशिष्ट की आवश्यकता होती हैवीकौशल, अनुभव और विशेष उपकरण - ऐसी सहायता के लिए, कृपया बिना देर किए साइकिल कार्यशाला से संपर्क करें।

अगर टायर जल्दी ख़राब हो जाए तो क्या समस्या है?

एक नियम के रूप में, यह समस्या दो मामलों में होती है - निपल दोषपूर्ण है, या कक्ष में एक माइक्रोपंक्चर है जिसके माध्यम से हवा धीरे-धीरे निकलती है। किसी समस्या का पता लगाने का सबसे विश्वसनीय तरीका कैमरे को पानी में डुबोना है। पहिया निकालें और चैम्बर से हवा निकालें। टायर निकालें और निकाली गई ट्यूब को फुलाएं। इसे पानी में डुबोने और निचोड़ने से, आपको पंचर साइट या निपल से बुलबुले की एक पतली धारा दिखाई देगी - यह खराबी का स्थान है। अपना समय लें, कई छेद हो सकते हैं। यदि समस्या निपल में है, तो आप कैमरे को फेंक सकते हैं, और यदि हम पंक्चर के बारे में बात कर रहे हैं, तो इसे सील कर दें।
द्वाराखड़े-खड़े पहिया पंचर.

ऐसी कई स्थितियाँ हैं जिनके तहत बार-बार पंक्चर होता है। सबसे आम कारण पहले पंचर के बाद टायर में कोई नुकीली वस्तु रह जाना है। साइकिल से पहिया निकालें, टायर को अलग करें और अपनी अंगुलियों को उसके अंदर हल्के से चलाएं, कोई टुकड़ा ढूंढने का प्रयास करें - कटने से सावधान रहें। यदि आपको यह मिल जाए, तो पंचर वाली जगह पर टायर को मोड़ें और बाहरी वस्तु को बाहर से हटा दें। यदि पंचर जैसा दिखता है

चैम्बर के साथ दो समानांतर स्लॉट, फिर साइकिल के अनुचित उपयोग के मामले में ऐसा टूटना होता है। तेज गति (गहरे डामर के गड्ढे, रेल, कर्ब) पर किसी तेज बाधा से टकराने पर - एक पल के लिए, प्रभाव कक्ष टायर के नीचे से बाहर आ जाता है, टायर के साइड कॉर्ड और रिम की दीवार से दब जाता है और फट जाता है। शायद आपको चैम्बर में दबाव को थोड़ा कम करना चाहिए, या टायर को सख्त स्टील कॉर्ड वाले मॉडल में बदलने के बारे में सोचना चाहिए। रिम से निकलने वाले स्पोक हेड का भी निरीक्षण करें। सिंगल-प्रोफ़ाइल रिम मॉडल पर, वे टायर के संपर्क में होते हैं और उन्हें एक विशेष रिम टेप से कवर किया जाना चाहिए। यदि बुनाई की सुइयों में नुकीले किनारे हैं, तो उन्हें सावधानीपूर्वक फ़ाइल करें और उन्हें टेप से ढक दें। अंत में, आप टायर को एक प्रबलित चलने वाली सतह वाले मॉडल से बदल सकते हैं, जिसमें केवलर सुदृढीकरण, एक मजबूत पैटर्न और कठोर, उच्च घनत्व रबर है।

पहिए को कैसे सील करें?

सबसे सुविधाजनक मरम्मत किटों में से एक वेल्डटाइट क्योर-सी-क्योर कॉम्पैक्ट पेंसिल केस है। इसकी मदद से इस प्रक्रिया में लगभग 5 मिनट का समय लगता है। यह पंचर साइट को खोजने के लिए पर्याप्त है (क्षेत्र में, यह कान द्वारा किया जाता है - बस हटाए गए कैमरे को फुलाएं), इसे गोंद के साथ चिकना करें और एक पैच लागू करें। कुछ ही मिनटों में आपका कैमरा इंस्टालेशन के लिए तैयार हो जाएगा।

ब्रेक डिस्क ब्रेक पैड को छू रही है, इससे कैसे निपटें?

पहिया घुमाएं - यदि पहिया के पूरे घूमने के दौरान डिस्क पैड को छूती है, तो आपको हब एक्सेंट्रिक को ढीला करना होगा और पहिया को फिर से स्थापित करना होगा। यदि आप केवल कुछ स्थानों पर पैड के खिलाफ डिस्क की "धड़कन" देखते हैं, तो डिस्क मुड़ी हुई है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, सिद्धांत रूप में, डिस्क को एक सपाट सतह पर लकड़ी या रबर मैलेट के साथ सीधा किया जा सकता है, लेकिन एक बार मुड़ने के बाद, यह आगे विरूपण के लिए अतिसंवेदनशील होता है, इसलिए आप डिस्क को भौतिक रूप से बदलने पर विचार कर सकते हैं (वे हैं) अलग से बेचा गया)।

सही का निशान लगानावीहैंडल पर लगाए गए अधिकतम बल पर वी-ब्रेक ब्रेक ने काम करना बंद कर दिया!

"बाइक वियर" अध्याय में बताए अनुसार ब्रेक सिस्टम और पैड का निरीक्षण करें। सबसे अधिक संभावना है, आपके ब्रेक पैड बस खराब हो गए हैं। यदि, ब्रेक लीवर को दबाते समय, वे हैंडलबार को छूते हैं, तो आपको ब्रेक समायोजन पेंच को कसने की जरूरत है और, यदि आवश्यक हो, तो बाइक को मैकेनिक को दिखाएं - शायद ड्राइव केबलों को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

अगर चेन बार-बार गिरती रहे तो क्या करें?वीचयनित गियर?

यह या तो स्पीड स्विच की गलत सेटिंग है - यह सिस्टम और कैसेट की चेन और तारों की अच्छी स्थिति से प्रमाणित है, साथ ही यह तथ्य भी है कि गियर का चयन करते समय पीसने की आवाज सुनाई देती है और चेन गाइड को छूती है। स्पीड स्विच, या, चेन और (या) कैसेट और सिस्टम को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। किसी भी स्थिति में, साइकिल को एक योग्य निरीक्षण की आवश्यकता होती है।

ड्राइव केबल खुलने और छिलने लगे.

उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता है. ब्रेक या स्विच के पास केबल की खुलने वाली नोक को एक विशेष टिप से दबाया जा सकता है, लेकिन अक्सर, विशेष रूप से

यदि केबल को बनाने वाले धागे खुलने लगते हैं, तो यह इसकी पूरी लंबाई के साथ केबल के गंभीर रूप से खराब होने का संकेत देता है।

स्विचिंग गति तुरंत नहीं होती है या स्विच बिल्कुल भी काम नहीं करता है।

एक नियम के रूप में, हम या तो ड्राइव सिस्टम के खराब होने, चेन के खराब होने या सिस्टम के दांतों के पीसने, या आगे और पीछे के डिरेलियर को समायोजित करने की आवश्यकता के बारे में बात कर रहे हैं। उत्तरार्द्ध का सबूत पैडल मारते समय डिरेलियर गाइड फ्रेम के चेन से रगड़ने और छूने से होता है। यह प्रक्रिया श्रमसाध्य और काफी जटिल है, इसलिए, शुरुआती लोगों के लिए स्वीकार्य गियर अनुपात ढूंढना और मैकेनिक के पास जाना बेहतर है। सेटअप हमारी साइकिल वर्कशॉप में भी किया जा सकता है; यदि आपकी बाइक हमारी वारंटी के अंतर्गत है, तो यह प्रक्रिया निःशुल्क की जाती है।

जैसे ही पहिया घूमता है, रिम ब्रेक पैड और फ्रेम स्टे को छूने लगता है।
यह खराबी किसी बाधा पर रिम के जोरदार प्रभाव के बाद होती है और संभवतः साइकिल में सबसे आम खराबी है। व्हील रनआउट, या "आकृति आठ", को घर पर समायोजित नहीं किया जा सकता है, क्योंकि रिम को सीधा करने की विधि में विचलन के क्षेत्र में प्रवक्ता को कसने या ढीला करना शामिल है और कौशल, विशेष उपकरण और, अधिमानतः, एक विशेष मशीन की आवश्यकता होती है। अपने बाइक मैकेनिक से संपर्क करें.

घूमते समय, पहिया तुरंत रुक जाता है और प्रयास से चलता है।

हो सकता है कि पहिया ठीक से स्थापित न हो और ब्रेक पैड के संपर्क में हो। रिम और ब्रेक पैड के बीच सही दूरी बनाए रखते हुए, बस पहिया को पुनः स्थापित करें। अन्यथा, समस्या बुशिंग तंत्र की सामान्य स्थिति में निहित है, जिसके लिए या तो प्रतिस्थापन या ओवरहाल की आवश्यकता होती है।
व्हील हब या बॉटम ब्रैकेट असेंबली के अंदर खटखटाने या पीसने की आवाज सुनाई देती है।
संभवतः, बुशिंग तंत्र को प्रतिस्थापन या ओवरहाल की आवश्यकता होती है - अक्सर, ऑपरेशन के दौरान स्नेहक को बुशिंग तंत्र से धोए जाने पर दस्तक होती है। पहियों को हटाए बिना बाइक उठाएं और इसे अलग-अलग दिशाओं में ले जाने का प्रयास करें। यदि आप थोड़ा सा भी खेल देखते हैं, तो इसका मतलब है कि तंत्र का बन्धन ढीला हो गया है और झाड़ी को "कसने" की आवश्यकता है।

साइकिलों के लिए वारंटी.

आपने असेंबल और कॉन्फ़िगर की गई एक साइकिल खरीदी। हालाँकि, ऑपरेशन के दौरान, केबल के गुणों, समायोजन बोल्ट और अन्य भागों के कारण सेटिंग्स बदल सकती हैं। इसलिए, हमारा सुझाव है कि आप साइकिल खरीदने की तारीख से 10 दिनों के भीतर विक्रेता की कार्यशाला में अपनी साइकिल का तकनीकी निरीक्षण करें। जिन खरीदारों ने साइकिल का तकनीकी निरीक्षण पास नहीं किया है, उन्हें वारंटी प्रदान नहीं की जाएगी।

वारंटी शर्तें.

1. आपके द्वारा खरीदी गई साइकिल की गारंटी प्राप्त करने के लिए, आपको बिक्री की तारीख से 10 दिनों के भीतर पहला तकनीकी निरीक्षण करना होगा। पहला तकनीकी निरीक्षण हमारे विशेषज्ञों द्वारा निःशुल्क किया जाता है, अन्य सभी निरीक्षण कार्यशाला मूल्य सूची के अनुसार किए जाते हैं।

2. वारंटी साइकिल के फ्रेम, फोर्क और अन्य भागों में विनिर्माण दोषों को कवर करती है। ऑपरेशन के दौरान टायरों, ट्यूबों, सीटों, केबलों और चेनों पर प्राकृतिक टूट-फूट वारंटी में शामिल नहीं है।

3. ग्राहक का वारंटी दावा गारंटी प्रमाणपत्र के साथ पासपोर्ट प्रस्तुत करने पर ही मान्य होता है।

4. समय और शर्तों के कारण वारंटी के अंतर्गत आने वाली सभी क्षतियों की तुरंत सूचना दी जानी चाहिए।

5. यदि खरीदार को खरीद पर साइकिल में दोषों के बारे में सूचित किया गया था तो उसे वारंटी दायित्वों की पूर्ति और (या) किसी अन्य मुफ्त सेवाओं के प्रदर्शन की मांग करने का कोई अधिकार नहीं है।

6. वारंटी निम्नलिखित मामलों में मान्य नहीं हैं:

संचालन निर्देशों के साथ लापरवाही या गैर-अनुपालन के परिणामस्वरूप ब्रेकडाउन हुआ, साथ ही प्रतियोगिताओं में साइकिल का उपयोग करते समय, अत्यधिक सवारी के लिए या इसे किराए पर लेने पर।

सड़क दुर्घटनाओं (यातायात दुर्घटनाओं), दुर्घटनाओं (गिरने, चोट लगने) से जुड़ी साइकिल क्षति के दावों पर विचार नहीं किया जाएगा।
- साइकिल के डिज़ाइन में अयोग्य परिवर्तन करने के मामले में;
- ऐसी स्थिति में जब क्रेता ने साइकिल के दोषपूर्ण घटकों और असेंबलियों की स्वतंत्र रूप से असफल मरम्मत की, उन्हें असेंबल किया और अलग किया।

7. दावों की वैधता कंपनी के मैकेनिक द्वारा निर्धारित की जाती है। विवादास्पद मामलों में, समस्या का समाधान एक स्वतंत्र विशेषज्ञ द्वारा किया जाता है। यदि दावा उचित पाया जाता है, तो एक स्वतंत्र परीक्षा की लागत विक्रेता द्वारा भुगतान की जाती है, अन्यथा - साइकिल के मालिक द्वारा।

8. यदि दावा वैध पाया जाता है, तो कंपनी अपने विकल्प के अनुसार दोषपूर्ण भागों की मरम्मत करके या उचित समय के भीतर उन्हें बदलकर इसे संतुष्ट करने का अधिकार सुरक्षित रखती है।

9. वारंटी अवधि: एल्यूमीनियम फ्रेम - 3 वर्ष की वारंटी, स्टील फ्रेम - 5 वर्ष, उपकरण - 1 वर्ष।

प्रिय मित्रों! साइकिल खरीदने पर आपको बधाई। हम कामना करते हैं कि आप सड़कों और ऑफ-रोड पर अपनी बाइक के साथ कई सुखद घंटे बिताएं।

साइकिलें आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके डिज़ाइन की गई हैं और उपयुक्त उपकरणों से सुसज्जित हैं। साइकिल के सामान्य संचालन के लिए, निवारक निरीक्षण और यदि आवश्यक हो, तो साइकिल की नियमित मरम्मत पर बहुत ध्यान देना आवश्यक है।
साइकिल खरीदते समय, हम आपको यह सुनिश्चित करने की सलाह देते हैं कि साइकिल ठीक से असेंबल की गई है और उसके घटक ठीक से काम कर रहे हैं।
स्टोर साइकिल उपकरण की सही असेंबली और सेटअप के लिए जिम्मेदार है।

चौखटा का आकर

आरामदायक और सुरक्षित सवारी के लिए, आपको सही फ्रेम आकार चुनने की आवश्यकता है।
फ़्रेम निम्नलिखित आकारों में उपलब्ध हैं:

ऊंचाई के लिए, सेमी में	आकार, इंच
165 सेमी से नीचे	16" से कम
165-185 सेमी	16”-18”
175-200 सेमी	18”-20”
190 सेमी से अधिक	20 से अधिक"

ध्यान!

किसी भी यांत्रिक वाहन की तरह, प्रत्येक साइकिल और उसके उपकरण की चेसिस पर टूट-फूट और उपयोग के दौरान फ्रेम और उपकरण पर तनाव के कारण सीमित सेवा जीवन होता है। अलग-अलग हिस्सों और असेंबलियों का स्थायित्व अलग-अलग हो सकता है और यह उनके डिजाइन, निर्माण की सामग्री, रखरखाव और उपयोग की प्रकृति पर निर्भर करता है।

बूँदें (प्रभाव) साइकिल और उसके घटकों पर अत्यधिक प्रभाव डाल सकती हैं। कूदना, विभिन्न स्टंट करना, कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में बार-बार सवारी करना, बारिश, बर्फ, लंबी ढलान और साइकिल का कोई भी अन्य चरम उपयोग खतरनाक हो सकता है क्योंकि फ्रेम पर भार बढ़ जाता है। वीडियो में कैद किए गए चरम खेल और साइकिलिंग प्रतियोगिताएं इस खेल के लिए उपयुक्त विशेष रूप से तैयार उपकरणों का उपयोग करके बहुत अनुभवी और पेशेवर सवारों द्वारा की जाती हैं। बार-बार और महत्वपूर्ण भार के कारण सामग्री समय से पहले थक जाती है या साइकिल के फ्रेम और घटकों की अचानक विफलता हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप सवारी करते समय साइकिल का नियंत्रण खो सकता है और चोट लग सकती है।

अपनी बाइक का नियमित रूप से निरीक्षण करें। खरोंचें, दरारें, डेंट, फ्रेम की विकृति या फ्रेम के ऐसे क्षेत्र जिन्होंने मूल की तुलना में अपना रंग बदल लिया है, साइकिल के भारी उपयोग के संकेत हैं। हालाँकि हल्के फ्रेम और अधिक महंगे घटकों का जीवनकाल सस्ते फ्रेमों की तुलना में लंबा होता है, लेकिन उन्हें भी बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, क्योंकि महंगी साइकिल और उसके उपकरणों को अधिक गहन और लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है।

याद रखें कि अत्यधिक सवारी से आपको चोट लगने का खतरा अधिक होता है, भले ही आपकी बाइक ऐसे उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई हो। इसलिए, प्रमाणित साइकिल हेलमेट सहित विशेष सुरक्षा का उपयोग करें।

हेलमेट का प्रयोग करें
असुरक्षित सिर पर मामूली प्रभाव से भी चोट लगने का बड़ा खतरा रहता है। एक आरामदायक हेलमेट पहनें जो अच्छी तरह से फिट हो और सीई या सीपीएससी सुरक्षा मानकों को पूरा करता हो। हम विशेष सुरक्षा चश्मा और साइकिल चलाने वाले कपड़े पहनने की भी सलाह देते हैं।

प्रत्येक सवारी से पहले, उसके दौरान या बाद में अपनी बाइक को सावधानी से संभालें

• अपनी बाइक साफ रखें. अपनी बाइक और उसके उपकरणों को गंदगी, रेत से नियमित रूप से साफ करें, खासकर कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों, बारिश, बर्फ, कीचड़ आदि में सवारी करने के बाद। उच्च दबाव वाले कार वॉशर का उपयोग करने से बचें।
• प्रतिकूल मौसम की स्थिति (बारिश, बर्फ, सीधी धूप, उच्च आर्द्रता) के प्रभाव में अपनी बाइक को लंबे समय तक बाहर न छोड़ें।
• उपयुक्त बाइक भंडारण सुविधा का उपयोग करें। साइकिल को (उदाहरण के लिए, सर्दियों में) निलंबित अवस्था में रखना बेहतर होता है, जिससे टायर का दबाव आधा हो जाए। अपनी साइकिल को विद्युत चुम्बकीय विकिरण (इलेक्ट्रिक मोटर सहित) के स्रोतों के करीब न छोड़ें, जिसके संचालन से टायरों की स्थिति और साइकिल की फिनिश पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
• आपकी साइकिल अपेक्षाकृत महंगा उत्पाद है, इसलिए हम निम्नलिखित की अनुशंसा करते हैं:

1. साइकिल का क्रमांक लिखिए।
2. साइकिल को कानून प्रवर्तन एजेंसियों के साथ पंजीकृत करें।
3. अपनी बाइक को सुरक्षित लॉक से लॉक करें।
4. थोड़ी देर के लिए भी साइकिल को लावारिस न छोड़ें।

• बाइक को स्टोर करते समय, गियर को सबसे छोटी चेनरिंग में बदलें। इससे चेन तनाव कम हो जाएगा और क्रैंक आर्म्स और रियर डिरेलियर स्प्रिंग पर अनावश्यक दबाव से राहत मिलेगी।
• गाड़ी चलाते समय सही गियर लेआउट का उपयोग करें।
• अपनी बाइक को अप्रत्याशित क्षति से बचाएं। पार्किंग (आराम) करते समय, साइकिल को सड़क से दूर रखें और सुनिश्चित करें कि वह गिरे नहीं, साइकिल को पीछे की ओर पटरी पर न रखें।
• स्टीयरिंग व्हील के बड़े घुमावों के कारण स्टीयरिंग व्हील या फोर्क को फ्रेम से टकराने न दें।
• कभी भी उपकरण न बदलें, सस्पेंशन फोर्क न बदलें, या फ़्रेम में बदलाव न करें। आपकी साइकिल के सभी घटकों और उपकरणों का चयन निर्माता द्वारा साइकिल फ्रेम की ज्यामिति और इसकी परिचालन स्थितियों के अनुसार सावधानीपूर्वक किया जाता है। साइकिल के किसी भी हिस्से को संशोधित करने से वह क्षतिग्रस्त हो सकता है और उसे चलाना असुरक्षित हो सकता है। कृपया कोई भी बदलाव करने से पहले अपने डीलर से परामर्श लें। साइकिल के फ्रेम, कांटे या उपकरण में किसी भी संशोधन के मामले में, आपको वारंटी की शर्तों के तहत सेवा से वंचित कर दिया जाएगा।

हर बार यात्रा शुरू करने से पहले, आपको यह जांचना होगा:

• पहिये की स्थिति और संरेखण

यह जांचने के लिए कि रिम समतल है या नहीं, या पहिया कांटा/फ्रेम के सापेक्ष सही ढंग से स्थापित है या नहीं, आपको अपनी साइकिल के प्रत्येक पहिये को घुमाना होगा और देखना होगा कि रिम ब्रेक पैड या फ्रेम तत्वों के सापेक्ष कैसे चलता है। यदि आपको एक या दोनों पहियों में कोई खराबी मिलती है, तो बाइक की दुकान/कार्यशाला से संपर्क करें।

• टायर का दबाव और उनकी स्थिति

टायर के किनारे पर बताए गए दबाव के अनुसार भीतरी ट्यूब को फुलाएं। ऊपरी मान (अधिकतम दबाव) आपकी बाइक को कठोर और समतल सड़क सतहों पर अच्छी सवारी गुणवत्ता प्रदान करेगा। कम मूल्य (न्यूनतम दबाव) आपको ऑफ-रोड आराम, अच्छा कर्षण और नियंत्रणीयता प्रदान करेगा। आपके टायरों में हवा भरते समय आपका वजन और आपके सामान का वजन भी एक बड़ी भूमिका निभाता है। हल्के साइकिल चालकों को संभवतः कम टायर दबाव के साथ अधिक आराम मिलेगा, जबकि अधिक भार वाले भारी साइकिल चालकों को उच्च टायर दबाव की आवश्यकता होगी।
टायर के दबाव को निर्धारित करने के लिए, दबाव नापने का यंत्र वाले हैंडपंप का उपयोग करें। घिसे हुए टायरों को बदलने की जरूरत है।

• ब्रेक की विश्वसनीयता और सही स्थिति

यह जांचने के लिए प्रत्येक ब्रेक लीवर को दबाएं कि ब्रेक पैड कितनी स्वतंत्र रूप से और आसानी से चलते हैं और ब्रेक कैसे काम करते हैं। ब्रेक पैड रिम के समानांतर होना चाहिए, टायर की सतह को छुए बिना, रिम की साइड की दीवार पर केंद्रित होना चाहिए। पैड और रिम की साइड सतह के बीच की दूरी (ब्रेक लीवर को दबाए बिना) 2-3 मिमी होनी चाहिए।

• व्हील माउंटिंग की विश्वसनीयता

आपकी साइकिल त्वरित रिलीज़ तंत्र से सुसज्जित हो सकती है। यह तंत्र आपको उपकरण के बिना पहिया को तुरंत हटाने/स्थापित करने की अनुमति देता है। सुनिश्चित करें कि इस तंत्र का हैंडल बंद स्थिति में है और पहियों को सुरक्षित रूप से पकड़ता है।

किसी साइकिल का विफलता-मुक्त संचालन उसकी परिचालन स्थितियों और नियमित रखरखाव पर निर्भर करता है।

रखरखाव और वर्तमान मरम्मत

साप्ताहिक

• बाइक और उपकरण को गीले, मुलायम कपड़े से अच्छी तरह पोंछें।
• बोले गए तनाव की जाँच करें
• सस्पेंशन काँटे को लुब्रिकेट करें
• जांचें कि सस्पेंशन कांटा फ्रेम से सुरक्षित रूप से जुड़ा हुआ है

महीने के

• चेन और कैसेट का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। साफ़ और चिकनाई करें.
• स्विचों का ध्यानपूर्वक निरीक्षण करें। साफ़ और चिकनाई करें.
• जांचें कि सभी बोल्ट और नट मौजूद हैं:
• सीटपोस्ट को बांधने के लिए नट (तंत्र)।
• काठी को सुरक्षित करने के लिए नट (बोल्ट)।
• हैंडलबार और स्टेम माउंट
• अतिरिक्त अनुलग्नक संलग्न करना (रैक, फेंडर, बाइक कंप्यूटर, आदि)
• घिसाव के लिए शिफ्ट और ब्रेक केबल का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।
• ब्रेक पैड घिसाव की जाँच करें, यदि आवश्यक हो तो बदलें
• व्हील बुशिंग और स्टीयरिंग कॉलम बेयरिंग की जाँच करें

हर तीन महीने में एक बार

• ब्रेक लीवर तंत्र का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें और चिकनाई करें
• कनेक्टिंग रॉड्स का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, नट्स को कस लें
• पैडल का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, उनके बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच करें
• प्रकाश परावर्तकों के बन्धन की जाँच करें

सालाना

• गाड़ी में स्नेहक को बदलना, या कार्ट्रिज को बदलना
• स्टीयरिंग कॉलम स्नेहक को बदलना
• पैडल तंत्र के स्नेहक को बदलना और पैडल को कनेक्टिंग रॉड से जोड़ने वाले धागे को चिकनाई देना
• विलक्षण तंत्र का स्नेहन
• सीटपोस्ट स्नेहन
• तने का स्नेहन
• सस्पेंशन फोर्क में ग्रीस बदलना

रखरखाव और मरम्मत के लिए सभी सिफारिशें साइकिल की सामान्य परिचालन स्थितियों को संदर्भित करती हैं। इस घटना में कि साइकिल का उपयोग अक्सर बारिश, बर्फ आदि में किया जाता था। रखरखाव और मरम्मत के अंतराल को कम किया जाना चाहिए।

साइकिल की व्यक्तिगत इकाइयों और तत्वों का विवरण और समायोजन

काठी
सवारी करने से पहले, आपको काठी की सही ऊंचाई और स्थिति निर्धारित करनी होगी। सैडल को इतना ऊंचा रखें कि आपके निचले पैर की एड़ी पैडल को छूए - पैर सीधा, पैडल सीट ट्यूब की सीध में क्रांति के बिल्कुल नीचे। अधिकांश लोगों के लिए, यह काठी की ऊँचाई इतनी देगा कि घुटने पैडल क्रांति के नीचे थोड़ा मुड़े हुए हों। यह आपको क्रैंक की प्रत्येक क्रांति के साथ अपने कूल्हों को डगमगाने से भी रोकेगा। सैडल की ऊंचाई के लिए यह सबसे अच्छा अनुमान है। फिर आप अपनी प्राथमिकताओं और सवारी शैली के अनुरूप काठी की ऊंचाई को अधिक सटीक रूप से समायोजित करना जारी रख सकते हैं। सीट की ऊंचाई का निर्धारण एक सीट एक्सेंट्रिक द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जो फ्रेम के सीट ट्यूब के ऊपरी भाग में स्थापित होता है। काठी के झुकाव को सीट के शीर्ष पर एक स्क्रू का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, आपको पहले सीट को ढीला करना होगा, फिर सैडल को समायोजित करना होगा और फिर सीट बोल्ट नट को कसना होगा।
सीटपोस्ट को कभी भी उस पर अंकित सीमा चिह्न से आगे न बढ़ाएं।

स्टीयरिंग व्हील
ध्यान:
A-HEAD स्टेम वाले हैंडलबार की ऊंचाई नहीं बदली जा सकती।

ध्यान:
समायोज्य तना. साइकिल का हैंडलबार ऊंचाई और झुकाव दोनों में समायोज्य है, जो साइकिल चालक को सबसे आरामदायक स्थिति लेने की अनुमति देता है।
स्टीयरिंग व्हील रॉड पर एक स्क्रू का उपयोग करके समायोजन किया जाता है। स्टीयरिंग व्हील की इष्टतम ऊंचाई और कोण निर्धारित करने के बाद, स्क्रू को कसकर कस कर इसकी स्थिति सुरक्षित करें।
हैंडलबार और सैडल को एक ही स्तर पर स्थापित करना या हैंडलबार को थोड़ा नीचे करना सबसे अच्छा है।
हम सलाह देते हैं कि काठी से हैंडलबार तक की सबसे बड़ी दूरी और सबसे निचली स्थिति निर्धारित करें जिसमें आप आरामदायक महसूस करें (आरामदायक पर जोर देने के साथ)।

पैडल
पैडल को "आर" (दाएं) और "एल" (बाएं) नामित किया गया है। "एल" चिह्नित पैडल में बाएं क्रैंक के लिए बाएं हाथ का धागा होता है, और "आर" चिह्नित पैडल में दाएं क्रैंक के लिए दाएं हाथ का धागा होता है।
साइकिल चलाने से पहले, जांच लें कि पैडल सुरक्षित रूप से बंधे हुए हैं। कुछ बाइक शिमैनो एसपीडी पैडल से सुसज्जित हैं, जिनके लिए विशेष साइक्लिंग जूते की आवश्यकता होती है।

जंजीर
चेन पैडल से पिछले पहिये तक टॉर्क संचारित करने का कार्य करती है। ऑपरेशन के दौरान, चेन को साफ रखा जाना चाहिए और इसके पहनने की निगरानी की जानी चाहिए। घिसी हुई चेन को बदला जाना चाहिए। घिसी हुई चेन के लंबे समय तक उपयोग से कैसेट स्प्रोकेट और क्रैंक स्प्रोकेट पर अधिक घिसाव होता है। भारी घिसी हुई चेन को बदलते समय, आपको कैसेट और कनेक्टिंग रॉड्स को भी बदलना होगा।
ड्राइव के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, हम शिमैनो चेन का उपयोग करने की सलाह देते हैं। आपको श्रृंखला के प्रकार पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है: एचजी और आईजी।
आईजी प्रकार की श्रृंखला को एचजी प्रकार की श्रृंखला से प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है। श्रृंखला को विशेष साधनों - डाइजेस्टर या केरोसिन से साफ किया जाता है, जिसके बाद इसे विशेष स्नेहक के साथ चिकनाई की जाती है। त्वरित संदूषण से बचने के लिए चेन पर बहुत अधिक चिकनाई नहीं होनी चाहिए।

कनेक्टिंग रॉड सिस्टम
क्रैंक प्रणाली में दाएं और बाएं क्रैंक, एक कार्ट्रिज (बीयरिंग के साथ एक्सल) और पैडल होते हैं। कनेक्टिंग छड़ें धुरी पर लगी होती हैं। साइकिल खरीदते समय, पूरे तंत्र को अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है।
यदि कनेक्टिंग रॉड्स (कैरिज एक्सल नहीं) में खेल दिखाई देता है, तो तुरंत सुरक्षा कैप हटा दें और स्क्रू या नट को तब तक कसें जब तक कि यह बंद न हो जाए। समय पर बोल्ट को कसने में विफलता के परिणामस्वरूप कनेक्टिंग रॉड टूट जाएगी।

गियर शिफ़्ट
तंत्र में एक फ्रंट डिरेलियर होता है, जो चेन को क्रैंकसेट के तीन स्प्रोकेट में से एक में स्थानांतरित करता है, और एक रियर डिरेलियर, जो चेन को रियर व्हील हब पर सात (आठ, नौ) छोटे स्प्रोकेट में से एक में स्थानांतरित करता है। गियर शिफ्ट कंट्रोल लीवर (शिफ्टर्स) को ब्रेक लीवर के साथ या अलग से जोड़ा जा सकता है। दायां शिफ्टर पीछे की शिफ्टिंग के लिए जिम्मेदार है, बायां शिफ्टर आगे की शिफ्टिंग के लिए जिम्मेदार है।
कुछ साइकिल मॉडल ग्रिप शिफ्ट नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित हैं, जहां लीवर के बजाय हैंडलबार पर एक रोटरी शिफ्ट तंत्र स्थापित किया गया है।

गियर शिफ्ट मैकेनिज्म, स्प्रोकेट और चेन की टूट-फूट को कम करने और सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, हम न्यूनतम लोड के समय गियर बदलने की सलाह देते हैं।

साइकिल खरीदते समय, गियर शिफ्ट तंत्र को कॉन्फ़िगर किया जाता है और संचालन के लिए तैयार किया जाता है। साइकिल चलाने के दौरान, बारीक समायोजन करना आवश्यक हो सकता है, जो समायोजन पेंच के साथ किया जाता है।
गियर बदलते समय, चेन को बिना किसी तेज यांत्रिक ध्वनि के स्प्रोकेट पर आसानी से चलना चाहिए। यदि गियर शिफ्ट मैकेनिज्म में समस्या आती है, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप उस वर्कशॉप या स्टोर से संपर्क करें जहां से आपने बाइक खरीदी थी।

ब्रेक
साइकिलें वी-ब्रेक ब्रेक से सुसज्जित हैं जिनमें ब्रेक लीवर फोर्क (स्टे) पर लगे होते हैं। वे अत्यधिक कुशल हैं. सड़क (सड़क) साइकिलें क्लैंप ब्रेक का उपयोग करती हैं, जिससे उनकी प्रभावशीलता कम नहीं होती है। ब्रेक लीवर हैंडलबार पर लगे होते हैं: बायां लीवर आगे के ब्रेक के लिए होता है, और दायां लीवर पीछे के ब्रेक के लिए होता है।
चूंकि माउंटेन बाइक का आधार छोटा होता है, इसलिए ब्रेक लगाते समय, विशेषकर उतरते समय इसे हैंडलबार के ऊपर से फेंकने से बचने के लिए, हम पीछे के ब्रेक (दाएं ब्रेक लीवर) पर अधिक बल लगाने और केवल सामने वाले ब्रेक से ही ब्रेक लगाने की सलाह देते हैं।
साइकिल खरीदते समय, ब्रेक काम करने की स्थिति में लगाए जाते हैं और विश्वसनीय संचालन प्रदान करते हैं।

ध्यान:
यह सुनिश्चित करने के बाद ही साइकिल चलाएं कि ब्रेक ठीक से काम कर रहे हैं। किसी भी खराबी का समाधान मरम्मत की दुकान पर योग्य तकनीशियन से कराएं।
घर्षण के कारण ब्रेक पैड घिस जाते हैं, जिससे पैड और व्हील रिम के बीच की दूरी कम हो जाती है (सामान्य दूरी 2 - 3 मिमी है)।
एडजस्टिंग स्क्रू का उपयोग करके पैड की स्थिति को समायोजित करके मामूली टूट-फूट की भरपाई की जा सकती है। भारी घिसे हुए पैड के लगातार उपयोग से रिम समय से पहले खराब हो जाता है - इसलिए उन्हें समय पर बदला जाना चाहिए।

व्हील्स
अधिकांश साइकिलों के पहिए का आकार (व्यास) माउंटेन बाइक पर 26" (559 मिमी) और सड़क बाइक पर 28" (622 मिमी) होता है। व्हील हब एक्सेन्ट्रिक्स से सुसज्जित हैं, जो यदि आवश्यक हो, तो पहिया को जल्दी और आसानी से निकालना और स्थापित करना संभव बनाता है। सवारी करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, पहियों को फ्रेम (कांटा) से सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए और सही ढंग से केन्द्रित किया जाना चाहिए। इस मामले में, रिम ब्रेक सबसे प्रभावी ढंग से काम करेंगे।
टायर का दबाव टायर पर दर्शाए गए मान के अनुरूप होना चाहिए, साथ ही उस इलाके के प्रकार के अनुरूप होना चाहिए जिस पर साइकिल का उपयोग किया जाता है: सड़कों पर 3 - 4 वायुमंडल, ऑफ-रोड 2.5 - 3.5। इसके अलावा कुछ टायरों पर एक तीर उसकी गति की दिशा को इंगित करता है।

ध्यान:
ज्यादातर मामलों में, साइकिलें सभी सहायक उपकरणों के साथ नहीं आती हैं ताकि आप सड़क यातायात में भाग ले सकें। वे सार्वजनिक सड़क संचार के बाहर उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं। इसलिए, यदि आवश्यक हो, तो साइकिल को हेडलाइट/फ्लैशिंग लाइट, फेंडर, सामान रैक, साइकिल कंप्यूटर आदि से सुसज्जित किया जा सकता है।

टिप्पणी:
50 किमी के बाद, लेकिन 3 सप्ताह से अधिक नहीं, घटकों और भागों की जांच करने और तंत्र को समायोजित करने के लिए वारंटी निरीक्षण के लिए बाइक प्रदान करें।
उपरोक्त शर्तों का अनुपालन करने में विफलता के परिणामस्वरूप होने वाली खामियाँ वारंटी द्वारा कवर नहीं की जाती हैं।

बाइक वारंटी के साथ आती है:
फ़्रेम पर - 3 वर्ष;
उपकरण के लिए - 0.5 वर्ष;

सामान्य प्रावधान:
विक्रेता पुष्टि करता है कि साइकिल तकनीकी मानकों और आवश्यकताओं को पूरा करती है। वारंटी अवधि साइकिल की बिक्री की तारीख से शुरू होती है। वारंटी मरम्मत वारंटी कार्यशाला द्वारा की जाती है।

वारंटी शर्तें:
साइकिल को बिक्री पूर्व तैयारी के साथ असेंबल करके, उपयोग के लिए तैयार करके सीधे उपयोगकर्ता को बेचा जाना चाहिए। अन्यथा, वारंटी का अधिकार खो जाता है।

• उत्पाद का उपयोग केवल उसके इच्छित उद्देश्य के लिए ही किया जाना चाहिए;
• उपरोक्त अनुशंसाओं के अनुसार साइकिल का रखरखाव किया जाना चाहिए;
• वारंटी दायित्वों को पूरा करने के लिए, एक वारंटी कार्ड प्रस्तुत किया जाना चाहिए;
• वारंटी निर्माता दोष वाले फ्रेम, उपकरण, घटकों पर लागू होती है। इस मामले में, दोषपूर्ण भाग की मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए
• मरम्मत ग्राहक को साइकिल के निरंतर उपयोग की गारंटी देती है।
• वारंटी मरम्मत के लिए, साइकिल पूरी और साफ स्थिति में प्रदान की जानी चाहिए।
• वर्कशॉप को दूषित साइकिल को मरम्मत के लिए स्वीकार न करने का अधिकार है।

वारंटी के तहत उपकरण/घटकों को बदलने के लिए साइकिल वर्कशॉप मैकेनिक के काम की लागत का अतिरिक्त भुगतान किया जाता है।

ध्यान!
वारंटी इन पर लागू नहीं होती:

• सामग्री, घटकों और उपकरणों की सामान्य टूट-फूट;
• साइकिल और उसके उपकरण के अनुचित उपयोग के मामले में;
• गिरने, आघात, डेंट, टूटने, फ्रेम विरूपण आदि के कारण टूटने की स्थिति में;
• साइकिलें - उपकरण जिनके फ्रेम और सस्पेंशन फोर्क्स को बदल दिया गया है या संशोधित किया गया है;
• बैकलैश के असामयिक उन्मूलन के परिणामस्वरूप बीयरिंग का घिसाव;
• टायरों और ट्यूबों में खराबी;
• घिसी हुई (फैली हुई) चेन। श्रृंखला का सेवा जीवन लगभग 1000 किमी है।

साइकिल के पहियों की स्थिति की जाँच करना

प्रत्येक बाइक की सवारी से पहले, आपको आगे और पीछे के पहियों की स्थिति की जांच करनी चाहिए।

पहिए में निम्न शामिल हैं:

• बुशिंग्स
• रियर व्हील हब पर कैसेट
• ब्रेक डिस्क (यदि स्थापित हो)
• सुइयां और निपल्स
• रिम
• अंदर एक ट्यूब और सुरक्षात्मक टेप के साथ टायर।

कुछ साइकिल मॉडल ट्यूबलेस टायर वाले विशेष पहियों से सुसज्जित हैं। इस स्थिति में, पहिये पर कैमरा स्थापित नहीं किया जा सकता है।

1. जांचेंसाइकिल की सही स्थापनाके पहिये.

साइकिल के प्रत्येक पहिये को यात्रा की दिशा में घुमाएँ, जबकि:

• कोई पीसने या चटकने की आवाज नहीं सुनाई देनी चाहिए;

यदि आपको पहियों में कोई समस्या आती है, तो आपको अपने डीलर से संपर्क करना चाहिए।

2. साइकिल रिम की स्थिति की जाँच करनाओव.

क्षतिग्रस्त रिम के परिणामस्वरूप गिर सकता है, साइकिल चालक को चोट लग सकती है, या साइकिल क्षतिग्रस्त हो सकती है। घिसे हुए रिम को बदला जाना चाहिए, और पता लगाए गए "आकृति आठ" को सीधा किया जाना चाहिए। रिम पर गंदगी होने से बाइक की ब्रेकिंग ख़राब हो जाती है, इसलिए रिम को साफ़ करना ज़रूरी है।

रिम पहनने की स्थिति की जाँच करना:

साइकिल रिम पर घिसाव की डिग्री का आकलन करने के लिए, रिम के स्थिति संकेतक की स्थिति का दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है। बिना पहने हुए रिम पर, संकेतक बिना घिसे हुए स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। (जैसा कि चित्रों में दिखाया गया है)

यदि आपके रिम में तकनीकी रूप से रिम घिसाव संकेतक उपलब्ध नहीं है, तो आपको यह करना होगा:

• एक दृश्य निरीक्षण करें
• अपने नाखूनों को रिम के किनारों पर चलाएं। सतह चिकनी होनी चाहिए, बिना दरार या गड्ढों के।

यदि कंडीशन इंडिकेटर खराब हो गया है या आपको छूने पर दरार महसूस होती है, तो रिम को बदलने की जरूरत है।

"आठ" पहिये की जाँच:

• बाइक उठाएं और यात्रा की दिशा में आगे और पीछे के पहियों को बारी-बारी से घुमाएं
• यदि वी-ब्रेक ब्रेक लगाए गए हैं, तो रिम और ब्रेक पैड के बीच की दूरी पर ध्यान दें। पहिये की पूरी परिधि के साथ दूरी नहीं बदलनी चाहिए। अधिकतम अनुमेय विचलन 2 मिमी; यदि आपकी बाइक में डिस्क ब्रेक हैं, तो रिम और फोर्क लेग के बीच, या रिम और फ्रेम स्टे के बीच की दूरी देखें। अधिकतम अनुमेय विचलन 2 मिमी.

यहां तक ​​कि छोटे से छोटे तेल या गंदगी के दाग को भी रिम से हटा देना चाहिए।

3. टायरों की स्थिति की जाँच करना।

गलत तरीके से स्थापित साइकिल ट्यूब या ट्यूब निपल के कारण ट्यूब फट सकती है, जिसके परिणामस्वरूप साइकिल चालक गिर सकता है और घायल हो सकता है।

साइकिल ट्यूब निपल की सही स्थिति की जाँच करना:

साइकिल ट्यूब का निपल पहिये के केंद्र की ओर ही स्थित होना चाहिए

निपल को पहिये के केंद्र के साथ सख्ती से निर्देशित किया जाता है ( सही स्थान)

निपल को पहिये के केंद्र की ओर निर्देशित नहीं किया गया है ( ग़लत स्थिति)

साइकिल के टायर का दबाव जांचना:

यह ध्यान रखना आवश्यक है कि प्रत्येक प्रकार की साइकिल एक निश्चित प्रकार के टायर से मेल खाती है।

माउंटेन बाइक के लिए, टायर की चौड़ाई 40 मिमी से अधिक होनी चाहिए; अनुशंसित टायर मुद्रास्फीति दबाव 2.5-3.5 बार है।

शहरी और मोटोक्रॉस बाइक के लिए, टायर की चौड़ाई होनी चाहिए
28-40 मिमी; अनुशंसित पहिया मुद्रास्फीति दबाव 3.5-5.0 बार है।

सड़क बाइक के लिए, टायर की चौड़ाई 28 मिमी से कम होनी चाहिए; अनुशंसित व्हील मुद्रास्फीति दबाव 6.0-10.0 बार है।

ऊपर सूचीबद्ध नहीं की गई साइकिलों के प्रकारों के लिए, आपको सीधे टायर पर अंकित मुद्रास्फीति अनुशंसाओं का पालन करना होगा।

साई	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140
छड़	2.1	2.8	3.5	4.1	4.8	5.5	6.2	6.9	7.6	8.3	9.0	9.7

टायर प्रेशर गेज का उपयोग करके टायर के दबाव की जाँच करें और इसे ऊपर सूचीबद्ध अनुशंसित मानकों के अनुपालन में लाएँ।

साइकिल ट्यूब निपल्स 3 प्रकार के होते हैं।

ऑटो डनलप फ़्रेंच।

श्रेडर (ऑटो) या डनलप वाल्व निपल प्रकार के साथ कक्षों को फुलाने के बाद, निपल को एक टोपी के साथ शीर्ष पर पेंच किया जाना चाहिए।

यदि आपकी साइकिल की ट्यूब में फ्रेंच-प्रकार का निपल है, तो फुलाने से पहले निपल कैप को हटाना, ऊपरी निपल हेड को खोलना, ट्यूब को फुलाना और फिर निपल हेड को उसकी मूल मुड़ी हुई स्थिति में लौटाना आवश्यक है।

टायरों की अखंडता की जाँच करना:

टायर के टायर को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया जाना चाहिए। टायर की ऊपरी परत बिना फफोले या दरार के चिकनी होनी चाहिए, टायर की संरचना बिना उभरे हुए रेशों के घनी होनी चाहिए।

सीट की काठी और पोस्ट की स्थिति की जाँच करना

यदि सीटपोस्ट की गहराई पर्याप्त नहीं है, तो सीटपोस्ट सुरक्षित रूप से नहीं लगाया जाएगा, जिससे सवार गिर सकता है या फ्रेम को नुकसान हो सकता है।

यह जांचने के लिए कि सीटपोस्ट और सैडल सुरक्षित रूप से जुड़े हुए हैं:

• काठी को अलग-अलग दिशाओं में मोड़ें। काठी और सीटपोस्ट घूमना नहीं चाहिए।
• दोनों हाथों का उपयोग करके, काठी को ऊपर खींचें और फिर मजबूती से नीचे की ओर धकेलें। काठी गतिहीन होनी चाहिए.
• यदि काठी चलती है या घूमती है, तो संबंधित बोल्ट को कस लें (काठी को सुरक्षित करने के लिए निर्देश देखें)

साइकिल के हैंडलबार और स्टेम की स्थिति की जाँच करना

आप अपनी बाइक को सुरक्षित रूप से कैसे चला सकते हैं, इसके लिए आपकी बाइक के हैंडलबार और स्टेम बहुत महत्वपूर्ण घटक हैं। इन घटकों की क्षति या अनुचित स्थापना के परिणामस्वरूप साइकिल चालक को गंभीर चोट लग सकती है।

यदि आप पाते हैं कि आपकी साइकिल का हैंडलबार या स्टेम क्षतिग्रस्त हो गया है या आप उनकी पूर्ण अखंडता के बारे में आश्वस्त नहीं हैं, तो क्षति की मरम्मत होने तक साइकिल का उपयोग निषिद्ध है। ऐसे में तुरंत अपने डीलर से संपर्क करें।

साइकिल के हैंडलबार और स्टेम की सही स्थापना की जांच करने के लिए, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि:

• हैंडलबार और तना घूमना नहीं चाहिए
• कोई बाहरी पीसने की आवाजें नहीं हैं।

ब्रेक लीवर और गियर शिफ्टर्स की स्थिति की जाँच करना

ब्रेक लीवर, गियर शिफ्टर्स, साथ ही स्टीयरिंग ग्रिप्स को बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करने के लिए, आपको यह करना होगा:

• आगे के पहिये को अपने पैरों के बीच रखें
• ब्रेक लीवर को ऊपर-नीचे करने का प्रयास करें
• गियर शिफ्टर्स के साथ भी ऐसा ही करें।
• सभी घटकों का निर्धारण बिल्कुल विश्वसनीय होना चाहिए।
• सुनिश्चित करें कि कोई बाहरी ध्वनियाँ न हों।

स्टीयरिंग कॉलम की जाँच करना

स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति

अपनी बाइक के स्टीयरिंग कॉलम की जाँच करें। जब स्टीयरिंग कॉलम को सही ढंग से समायोजित किया जाता है, तो सामने का पहिया बिना खेले स्वतंत्र रूप से बाएँ और दाएँ घूमना चाहिए।

स्टीयरिंग कॉलम को ठीक से कॉन्फ़िगर करने के लिए आपको यह करना होगा:

सामने वाले कांटे की सेवाक्षमता की जांच करने के लिए आपको यह करना होगा:

• सामने वाले ब्रेक हैंडल को दबाएं और उसे पकड़ते समय हैंडलबार को दबाएं ताकि कांटा दब जाए
• लोड हटाकर काँटे को उसकी मूल स्थिति में लौटाएँ। कांटा पीसने की आवाज के बिना आसानी से दबना और खुलना चाहिए।

रियर शॉक अवशोषक की सेवाक्षमता की जांच करने के लिए आपको यह करना होगा:

• सैडल को दबाएं ताकि शॉक अवशोषक संपीड़ित हो जाए
• लोड हटाकर शॉक अवशोषक को उसकी मूल स्थिति में लौटाएँ। पीछे के झटके को पीसने की आवाज के बिना आसानी से संपीड़ित और विस्तारित होना चाहिए।

साइकिल के ब्रेक की जाँच करना

ख़राब ब्रेक के परिणामस्वरूप साइकिल चालक को गंभीर चोट लग सकती है और साइकिल क्षतिग्रस्त हो सकती है। यह जांचते समय विशेष रूप से सावधान रहें कि आपकी बाइक का ब्रेक सिस्टम ठीक से काम कर रहा है या नहीं।

कई दिनों की साइकिल यात्रा के दौरान, ब्रेक डिस्क, ब्रेक ब्लॉक और ब्रेक पैड पर काफी घिसाव होता है। अतिरिक्त ब्रेक पैड रखने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। ब्रेक पैड को स्वयं बदलना केवल तभी किया जा सकता है जब आपके पास उपयुक्त कौशल हो। अन्यथा, आपको एक विशेष साइकिल कार्यशाला से संपर्क करना होगा।

साइकिल ब्रेकिंग सिस्टम की सही कार्यप्रणाली की जाँच करने के लिए, आपको यह करना होगा:

ब्रेक की जाँच हो रही है रोड बाइक:

मैकेनिकल रिम ब्रेक जांच:

आगे और पीछे के ब्रेकों के सही जुड़ाव की जाँच करना:

ब्रेक पैड की सही स्थापना की जाँच करना:

ब्रेक पैड के घिसाव की डिग्री की जाँच करना:

हाइड्रोलिक रिम ब्रेक की जाँच करना पहाड़ और शहर की बाइक:

आगे और पीछे के ब्रेकों के सही जुड़ाव की जाँच करना:

• अपने हाथ से ब्रेक खींचने का प्रयास करें। ब्रेक माउंट बिल्कुल विश्वसनीय होना चाहिए। थोड़ा सा खेल स्वीकार्य है.

• ब्रेक को इस तरह से सुरक्षित किया जाना चाहिए कि इसे हाथ से आसानी से हटाया न जा सके। थोड़ा सा खेल स्वीकार्य है.

ब्रेक पैड की स्थिति की जाँच करना:

• जब ब्रेक लगाया जाता है, तो ब्रेक पैड साइकिल रिम के किनारों के लगभग पूर्ण संपर्क में होना चाहिए।
• किसी भी स्थिति में, यहां तक ​​कि जब ब्रेक नहीं दबाया गया हो, पैड को टायरों के संपर्क में नहीं आना चाहिए

ब्रेक पैड पहनने के संकेतक की जाँच करना:

ब्रेक संरेखण की जाँच करना:

• ब्रेक पैड बाइक रिम से समान दूरी पर होने चाहिए

हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक की जाँच करना पहाड़ और शहर की बाइक:

यदि डिस्क गंदी है तो डिस्क ब्रेक का प्रदर्शन काफी ख़राब हो जाता है।

• डिस्क साफ़ करें.

कैलीपर अटैचमेंट की जाँच करना:

• किसी भी दिशा में हाथ से मोड़ने का प्रयास करते समय कैलीपर को स्थिर रहना चाहिए।

लीक के लिए ब्रेक सिस्टम की जाँच करना:

• ब्रेक लीवर को पूरी तरह दबाकर रखें
  • ब्रेक लीवर से ब्रेक तक ब्रेक नली की पूरी लंबाई के साथ अपनी बाइक के ब्रेकिंग सिस्टम की जांच करें।
  • ब्रेक द्रव के रिसाव की अनुमति नहीं है

डिस्क अखंडता की जाँच करना:

• साइकिल ब्रेक डिस्क मुड़ी हुई या टूटी हुई नहीं होनी चाहिए; कोई गहरी खरोंच या अन्य यांत्रिक क्षति नहीं होनी चाहिए

ब्रेक डिस्क की सही स्थापना की जाँच करना:

• साइकिल के अगले पहिये को उठाएं और पहिए को घुमाएं, लेकिन डिस्क ब्रेक पैड को नहीं छूनी चाहिए। न्यूनतम स्पर्श स्वीकार्य है.

बस साइकिल को अच्छी स्थिति में रखना, सवारी के लिए हमेशा तैयार रखना पर्याप्त है। इससे बाद की मरम्मत की लागत को कम करने में भी मदद मिलेगी। आख़िरकार, यदि आप समय रहते यह निर्धारित कर लें कि यह बदलने का समय है, उदाहरण के लिए, एक बियरिंग और दौड़ के दौरान पूरी यूनिट के अचानक विफल होने की प्रतीक्षा किए बिना, तुरंत इस समस्या को ठीक करें, तो आप बहुत सारा समय और पैसा बचा सकते हैं। यदि आप अपनी बाइक पर ध्यान नहीं देते हैं, तो आप इसे ऐसी स्थिति में लाने का जोखिम उठाते हैं कि केवल मामूली प्रतिस्थापन से काम नहीं चलेगा।

इसलिए, दैनिक, साप्ताहिक और वार्षिक में विभाजित साइकिल निरीक्षण कार्यक्रम को लागू करना उपयोगी है, जिसके बारे में अधिक विस्तृत जानकारी आपको नीचे मिलेगी।

दैनिक निरीक्षण

यह बहुत दूर की कौड़ी लग सकती है, लेकिन कुछ चीजें हैं जिन्हें आपको हर यात्रा से पहले जांचना होगा।

टायर

सड़क की स्थिति के आधार पर, सवारी के लिए जाने से पहले अपनी साइकिल के टायरों की मुद्रास्फीति की जाँच करें: कठोर सतह वाली चिकनी सड़क के लिए 4 वायुमंडल, मध्यम ऊबड़-खाबड़ सड़क के लिए 3 वायुमंडल, फिर से कठोर सतह के साथ, मार्ग के लिए 2 वायुमंडल जहाँ नरम ज़मीन हो.

स्टीयरिंग व्हील

सुनिश्चित करें कि हैंडलबार समतल हैं, सही ऊंचाई पर हैं, और स्टेम से और स्टेम हेड ट्यूब से मजबूती से जुड़े हुए हैं।

सैडल

सुनिश्चित करें कि काठी समतल, सही ऊंचाई पर और अच्छी तरह से सुरक्षित हो।

ब्रेक

जैसे ही आप बाइक को आगे बढ़ाते हैं, हैंडलबार से लगभग 2 सेंटीमीटर की दूरी पर ब्रेक लीवर को दबाकर ब्रेक की प्रभावशीलता (प्रत्येक ब्रेक पहिया को कितना लॉक कर सकता है) की जांच करें।

स्थानांतरण

पिछले पहिये को ज़मीन से ऊपर उठाएँ और अपने हाथ का उपयोग करके पैडल घुमाएँ, सभी संयोजनों की जाँच करते हुए गियर बदलें।

साप्ताहिक जांच

कम से कम एक सप्ताह तक अपनी बाइक चलाने के बाद, आपको इसे साफ करना चाहिए और सभी दैनिक निरीक्षण निर्देशों का पालन करना चाहिए, और उपरोक्त के अलावा, निम्नलिखित कार्य भी करें।

पहियों

पहियों में टूटी हुई तीलियों के साथ-साथ उनके कंपन की भी जाँच करें। ऐसा करने के लिए पहिये को जमीन से ऊपर उठाएं और धीरे-धीरे घुमाएं। अपनी दृष्टि को एक बिंदु पर केंद्रित करें, उदाहरण के लिए, ब्रेक पैड पर। यदि पहिया उस बिंदु के संबंध में जहां आप अपनी निगाहें टिकाते हैं, अगल-बगल से कंपन करता है, तो इसकी मरम्मत की आवश्यकता है।

ब्रेक

जांचें कि यदि आप ब्रेक लीवर को पूरा दबाते हैं तो क्या होता है। ब्रेक पैड को अपनी पूरी सतह के साथ रिम के किनारे को दबाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है तो ब्रेक समायोजित करें।

टायर

दृश्यमान क्षति, खरोंच के लिए टायरों का निरीक्षण करें, टायर में फंसी विदेशी वस्तुओं को हटा दें, या यदि आवश्यक हो तो टायर बदल दें।

जोड़ने वाले डण्डे

रिंच का उपयोग करके, कनेक्टिंग रॉड्स को गाड़ी से जोड़ने वाले बोल्ट को कस लें।

सामान्य जांच

जांचें कि अन्य सभी बोल्ट और स्क्रू कड़े हैं, कि बाइक के सभी चलने वाले हिस्से स्वतंत्र रूप से चलते हैं, और सब कुछ सही ढंग से समायोजित किया गया है। किसी भी क्षतिग्रस्त हिस्से की मरम्मत करें या उसे बदलें।

स्नेहन

चित्र में तीरों से चिह्नित सभी भागों को विशेष स्नेहक से चिकना करें। अतिरिक्त चर्बी को मिटा देना चाहिए।

स्पोर्ट मोड में सवारी करते समय वार्षिक निरीक्षण/मासिक निरीक्षण

यदि आप पूरे वर्ष साइकिल का उपयोग करते हैं, तो नीचे वर्णित प्रक्रिया को वर्ष में दो बार किया जाना चाहिए, और यदि आप खेल मोड में सवारी करते हैं; फिर हर महीने. इस मामले में, बाइक नई जैसी होगी और जीवन भर चलेगी, जब तक कि निश्चित रूप से, आप फ्रेम को नुकसान नहीं पहुंचाते। यदि आप अपनी बाइक का उपयोग केवल अच्छे मौसम के दौरान करते हैं, इस कार्य को सीज़न के अंत में करते हैं, तो अगले की शुरुआत में, साप्ताहिक निरीक्षण पर्याप्त होगा।

इसलिए, अपने वार्षिक निरीक्षण के दौरान, निम्नलिखित कार्य करें: सबसे पहले, "साप्ताहिक निरीक्षण" अनुभाग में वर्णित सभी कार्य करें, यह ध्यान दें कि किन हिस्सों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि ये वे हिस्से हैं जिनकी मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। इसके बाद, नीचे दी गई सूची का पालन करें।

पहियों

सबसे पहले, पहियों के रिम और टायरों को हुए नुकसान का निरीक्षण करें और फिर उन्हें हटा दें।

खेलने के लिए झाड़ियों की जाँच करें (पहिया को स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए, लेकिन अधिक कड़ा नहीं होना चाहिए, और कोई खेल नहीं होना चाहिए)। झाड़ियों को अलग करना और चिकना करना बेहतर है।

जंजीर

श्रृंखला निकालें और 100-लिंक खंड की लंबाई मापें। यदि लंबाई 129.5 सेमी से अधिक हो तो पूरी चेन बदल दें। यदि चेन खिंचने लगती है, तो यह घिसाव का संकेत है, और इससे ट्रांसमिशन को नुकसान हो सकता है। इसके अतिरिक्त, एक घिसी हुई चेन भी आगे और पीछे के स्प्रोकेट को खराब कर देगी। यदि चेन बहुत घिसी हुई नहीं है, तो बस इसे विलायक में धोएं, इसे तुरंत चिकना करें (जंग को रोकने के लिए) और इसे वापस अपनी जगह पर रख दें।

सवारी डिब्बा

घूमने में आसानी के लिए इसकी जाँच करें। यदि गाड़ी मरम्मत योग्य है, तो कनेक्टिंग रॉड को हटा दें, बेयरिंग को अलग करें और मरम्मत करें। कार्ट्रिज बियरिंग की मरम्मत के लिए सेवा केंद्र से संपर्क करना बेहतर है।

गाड़ी का उपकरण

सुनिश्चित करें कि यह आसानी से घूमता है। इसे अलग करना और बीयरिंगों को लुब्रिकेट करना बेहतर है।

स्विच

चेन को हटाने के साथ, दोनों डिरेलियर को साफ, निरीक्षण और चिकनाई करें, यह सुनिश्चित करते हुए कि शाफ्ट सुचारू रूप से संचालित होता है और पीछे के डिरेलियर पर छोटे पहिये स्वतंत्र रूप से घूमते हैं। यदि आवश्यक हो तो उनकी मरम्मत करें या बदलें।

सदमे अवशोषक

शॉक अवशोषक साइकिल के जटिल हिस्से हैं। यह सलाह दी जाती है कि उनके रखरखाव का विवरण न खोएं और उनके घटकों का निरीक्षण और बदलने के लिए किसी योग्य साइकिल मैकेनिक से संपर्क करें।

अपनी बाइक साफ़ करना

आपकी साइकिल गंदी हो जाने पर उसे धोना आवश्यक है: शुष्क मौसम में महीने में कम से कम एक बार और नम मौसम में अधिक बार।

धोने की प्रक्रिया:

1. यदि आपकी बाइक सूखी है, तो सारी गंदगी और धूल हटाने के लिए उस पर मुलायम ब्रश या कपड़ा लपेटें। यदि आपकी बाइक या उस पर लगी गंदगी गीली है, तो उसे खूब साफ पानी से धोएं। झाड़ियों, गाड़ी और स्टीयरिंग कॉलम बीयरिंगों में पानी जाने से बचें।

2. सभी दुर्गम क्षेत्रों को गीले कपड़े से पोंछ लें। एक गीले कपड़े में स्क्रूड्राइवर लपेटें और आगे और पीछे के स्प्रोकेट, डिरेलियर शाफ्ट आदि के बीच के गैप को साफ करें।

3. बाइक को पूरी तरह सूखने दें।

इसके बाद, चेन और संभवतः अन्य घटकों को लुब्रिकेट करने की आवश्यकता होती है।
लेख के लिए साइट को धन्यवाद :

साइकिल खरीदते समय, विक्रेता से उसका अच्छी तरह से निरीक्षण और जांच अवश्य कर लें। पैडल की जकड़न, सैडल, स्टीयरिंग व्हील और पहियों के सुरक्षित जुड़ाव और व्हील बुशिंग और स्टीयरिंग कॉलम में खेल की अनुपस्थिति की जाँच करें। याद रखें कि स्टीयरिंग कॉलम में खेलने से इसकी सेवा का जीवन लगभग 10-15 गुना कम हो जाता है और यह वारंटी सेवा से इनकार करने का एक कारण हो सकता है! पूरी रेंज में गियर शिफ्टिंग की आसानी और सटीकता, पहियों और पैडल के घूमने की आसानी और गियर चयनकर्ता और ब्रेक ड्राइव के केबलों के बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच करें। पहिए के रिम में किसी विकृति की अनुपस्थिति और स्पोक्स के एकसमान तनाव, टायरों और ब्रेक पैड की स्थिति और ब्रेकिंग दक्षता की जाँच करें। यदि आपके पास शॉक-एब्जॉर्बिंग फ्रंट फोर्क और रियर सस्पेंशन है, तो शॉक एब्जॉर्बर के संचालन और उनके समायोजन (यदि डिज़ाइन द्वारा प्रदान किया गया है) की जांच करें।

फ्रेम और कांटे पर पेंटवर्क की स्थिति की जांच करें, क्योंकि एक बार जब आप बाइक का उपयोग करना शुरू कर देते हैं, तो पेंटवर्क पर चिप्स और खरोंच के दावे स्वीकार नहीं किए जाएंगे!

1. फ्रेम का आकार और काठी और हैंडलबार की ऊंचाई

साइकिल फ्रेम का आकार निर्धारित करने वाला मुख्य पैरामीटर इसकी ऊंचाई है। आपको यह समझना चाहिए कि आपके लिए सबसे उपयुक्त फ्रेम की ऊंचाई आपकी ऊंचाई पर कम और आपके पैरों की लंबाई पर अधिक निर्भर करती है। विशेष दुकानों से साइकिल खरीदते समय, योग्य विक्रेता आपको सही आकार चुनने में मदद करेंगे, लेकिन आपको यह भी पता होना चाहिए कि यह कैसे किया जाता है।

बाइक के ऊपर खड़े हो जाएं ताकि फ्रेम आपके पैरों के बीच में हो। आधुनिक साइकिलों पर, फ्रेम की शीर्ष ट्यूब में अक्सर पीछे की ओर एक महत्वपूर्ण ढलान होता है, इसलिए आपको जितना संभव हो सके हैंडलबार के करीब खड़ा होना होगा, जहां फ्रेम की अधिकतम ऊंचाई होती है। यदि आप मुख्य रूप से सपाट, पक्की सड़कों पर सवारी करते हैं, तो फ्रेम के शीर्ष ट्यूब से आपके क्रॉच तक की दूरी कम से कम 5 सेमी होनी चाहिए, और कठिन इलाके और ऑफ-रोड पर ड्राइविंग के लिए कम से कम 7 सेमी होनी चाहिए।

काठी की ऊंचाई इस तरह से चुनी जाती है कि पैर को पैडल पर पैर के अगले हिस्से के साथ रखा जाए, जो सबसे निचली स्थिति में है (क्रैंक ऊर्ध्वाधर हैं!), घुटने पर थोड़ा मुड़ा हुआ है, और जब साथ रखा जाता है एड़ी, यह पूरी तरह से सीधी हो गई है। सीटपोस्ट पर मैक्स मार्क या कुछ प्रकार के सीटपोस्टों के लिए न्यूनतम इंसर्ट मार्क से ऊपर काठी न उठाएं, क्योंकि इससे पोस्ट या फ्रेम को नुकसान हो सकता है। सैडल की ऊंचाई समायोजित करने के बाद, कैम या सीट क्लैंप बोल्ट को सुरक्षित रूप से कस लें। लॉक हैंडल यात्रा की दिशा में बाईं ओर और फ्रेम के समानांतर होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो आप समायोजन बोल्ट को ढीला करके काठी की अनुदैर्ध्य स्थिति और उसके झुकाव के कोण को समायोजित कर सकते हैं।

आधुनिक साइकिलें फ्रंट फोर्क को हैंडलबार से जोड़ने और स्टीयरिंग कॉलम को फ्रेम में माउंट करने के लिए दो प्रणालियों का उपयोग करती हैं: थ्रेडलेस टाइप एहेडसेट और थ्रेडेड। थ्रेडलेस सिस्टम का उपयोग करते समय, कांटा और हेडसेट बीयरिंग को हैंडलबार स्टेम द्वारा फ्रेम में रखा जाता है, जबकि हैंडलबार की ऊंचाई स्थिर होती है और समायोज्य नहीं होती है।

थ्रेडेड सिस्टम के साथ, कांटा और हेडसेट बीयरिंग को एक नट और लॉकनट द्वारा फ्रेम में रखा जाता है, और हैंडलबार को एक केंद्र बोल्ट के साथ एक वेज क्लैंप द्वारा कांटा से सुरक्षित किया जाता है। इस प्रणाली का उपयोग पर्वतीय और शहरी बाइक के सस्ते मॉडल में किया जाता है। यह स्टीयरिंग व्हील को ऊंचाई में समायोजित करने की अनुमति देता है। चेतावनी चिह्न के ऊपर किसी भी स्टीयरिंग हस्तक्षेप की अनुमति नहीं है।

ध्यान! अहेड सेट प्रकार के स्टीयरिंग कॉलम का केंद्रीय बोल्ट केवल असेंबली के दौरान स्टीयरिंग कॉलम में खेल को खत्म करने के लिए कार्य करता है और स्टीयरिंग व्हील फास्टनिंग का एक तत्व नहीं है, इसलिए इसका अत्यधिक कसना अस्वीकार्य है!

2. सस्पेंशन कांटे

आपकी साइकिल सस्पेंशन फोर्क से सुसज्जित हो सकती है। सस्पेंशन फोर्क अधिक आरामदायक सवारी के साथ-साथ विषम परिस्थितियों में बेहतर हैंडलिंग का काम करता है।

कुछ कांटों में सस्पेंशन फोर्क के लिए समायोज्य स्प्रिंग कठोरता होती है। प्रारंभ में, स्प्रिंग की कठोरता को समायोजित करें ताकि सामान्य सवार की सीट के साथ कांटा "शिथिलता" 5-10 मिमी (लंबी यात्रा वाले कांटे के लिए - 10-20 मिमी) हो। इस समायोजन के साथ अपनी पहली सवारी के बाद, अपनी सवारी शैली के अनुरूप कठोरता को बदलने का प्रयास करें।

स्प्रिंग की कठोरता को बदलते समय, कांटा संचालन निर्देशों में निर्धारित आवश्यकताओं का पालन करें।

कांटा डिज़ाइन के आधार पर, इसमें संपीड़न, रिबाउंड (रिबाउंड), या दोनों के लिए समायोजन हो सकता है। समायोजन करते समय, कांटे के उपयोग के निर्देशों का पालन करें। कृपया ध्यान दें कि सस्पेंशन फोर्क समायोजन बदलने से स्टीयरिंग और ब्रेकिंग विशेषताओं में बदलाव होता है।

3. चेन ड्राइव

चेन ड्राइव का उपयोग पैडल से पिछले पहिये तक कर्षण संचारित करने के लिए किया जाता है। ड्राइव में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं: सिस्टम - कनेक्टिंग रॉड्स के साथ ड्राइव स्प्रोकेट का एक सेट, आमतौर पर ड्राइव स्प्रोकेट की एक श्रृंखला होती है (बच्चों और जूनियर मॉडल में एक या दो हो सकते हैं); कैसेट - पिछले पहिये पर चालित स्प्रोकेट का एक सेट, इसमें सात, आठ या नौ स्प्रोकेट हो सकते हैं (बच्चों और जूनियर मॉडल में पाँच या छह हो सकते हैं); श्रृंखला - सिस्टम से कैसेट तक बल संचारित करती है; फ्रंट और रियर डिरेलियर (कैलीपर्स) - तंत्र जो गियर अनुपात और कर्षण बल को बदलने के लिए स्प्रोकेट के साथ चेन को घुमाते हैं, शिफ्टर्स - गियर शिफ्ट नियंत्रण तंत्र, या तो स्टीयरिंग व्हील अक्ष के चारों ओर घूमने वाले नियंत्रण हैंडल होते हैं (रेवो शिफ्टर या ग्रिप शिफ्ट सिस्टम) या नियंत्रण लीवर (आरएफ रैपिड फायर या ईएफ ईज़ी फायर सिस्टम)।

आपकी बाइक में संभावित गियर की संख्या सामने वाले स्प्रोकेट की संख्या से गुणा पीछे वाले स्प्रोकेट की संख्या के बराबर है, यानी। 3x7=21, 3x8=24, 3x9=27, आदि। बड़ी संख्या में गियर वाली ड्राइव आपको इलाके, सड़क की सतह की स्थिति, हवा आदि की परवाह किए बिना एक समान पैडलिंग लय और निरंतर कर्षण बनाए रखने की अनुमति देती है। और आपकी शारीरिक स्थिति पर.

ध्यान! पैडल घुमाने पर ही गियर बदलते हैं! एक ही समय में आगे और पीछे के डिरेलियर को कभी भी न बदलें। स्प्रोकेट से स्प्रोकेट तक क्रमिक रूप से जाएँ, एक साथ कई गियर से कूदने की कोशिश न करें। शिफ्ट करते समय कभी भी पीछे की ओर पैडल न मारें, क्योंकि इससे चेन जाम हो सकती है और बाइक को गंभीर नुकसान हो सकता है। बहुत अधिक प्रयास से गियर न बदलें, खासकर जब ऊपर जा रहे हों, तो ऊपर जाने से पहले निचले गियर पर आ जाएं। ड्राइव निर्माता स्प्रोकेट के अत्यधिक संयोजनों के उपयोग पर रोक लगाते हैं, अर्थात। स्प्रोकेट के टूटने, चेन क्षतिग्रस्त होने, या चेन के उछलने और स्प्रोकेट के बीच जाम होने की संभावना के कारण सबसे बड़ा मोर्चा + सबसे बड़ा पिछला और सबसे छोटा मोर्चा + सबसे छोटा पिछला। इसलिए, उपयोग किए गए गियर की वास्तविक संख्या गणना की गई तुलना में दो कम है। एक टन लक्ष्य के साथ शिमैनो और एसआरएएम नौ चेनिंग ड्राइव सभी 27 गियर की अनुमति देते हैं, हालांकि हम अभी भी यदि संभव हो तो बाहरी गियर का उपयोग करने से बचने की सलाह देते हैं।

ए) रियर डिरेलियर को समायोजित करना

समायोजन पीछे के कैसेट के बाहरी स्प्रोकेट पर चेन की सही स्थिति निर्धारित करके शुरू होना चाहिए। स्विच की चरम स्थिति, जिस पर श्रृंखला स्वतंत्र रूप से बाहरी स्प्रोकेट पर स्विच करती है, समायोजन स्क्रू एल और एच को घुमाकर निर्धारित की जाती है। समायोजन कई क्रमिक चरणों में किया जाता है:

1. बाइक उठाएं और, पैडल घुमाते हुए, कैसेट के सबसे छोटे स्प्रोकेट पर चेन स्थापित करते हुए, उच्चतम गियर पर शिफ्ट करें। हम यात्रा की दिशा में पीछे के डिरेलियर को देखते हैं। यदि स्विच रोलर छोटे स्प्रोकेट के दाईं ओर स्थित है, तो स्क्रूड्राइवर के साथ स्क्रू एच को दक्षिणावर्त घुमाकर, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि रोलर बिल्कुल स्प्रोकेट के नीचे स्थित है। यदि रोलर शुरू में छोटे स्प्रोकेट के बाईं ओर स्थित है, तो समायोजित करने के लिए, स्क्रू एच को वामावर्त घुमाएँ।

2. सबसे निचले गियर पर स्विच करें, बाइक उठाएं और पैडल घुमाएं, चेन को कैसेट के सबसे बड़े स्प्रोकेट पर स्थापित करें। जैसे ही हम आगे बढ़ते हैं हम पीछे के स्विच को देखते हैं। यदि रोलर बड़े स्प्रोकेट के दाईं ओर स्थित है, तो एक स्क्रूड्राइवर के साथ स्क्रू एल को वामावर्त घुमाकर, हम यह सुनिश्चित करते हैं कि रोलर बिल्कुल स्प्रोकेट के नीचे स्थित है। इस मामले में, यदि स्विच की चरम स्थिति सही ढंग से सेट है, तो केबल तनाव को थोड़ा बढ़ाना आवश्यक हो सकता है, लेकिन केबल तनाव पर्याप्त नहीं है। यदि रोलर प्रारंभ में बड़े स्प्रोकेट के बाईं ओर स्थित है, तो समायोजित करने के लिए, स्क्रू को दक्षिणावर्त घुमाएँ।

3. मध्यवर्ती गियर पर स्विच करने की सटीकता को एक समायोजन आस्तीन का उपयोग करके केबल को ढीला या तनाव देकर समायोजित किया जाता है। जब आस्तीन दक्षिणावर्त घूमती है, तो रोलर दाईं ओर चलता है, और जब वामावर्त घुमाया जाता है, तो यह बाईं ओर चलता है।

बी) सामने के डिरेलियर को समायोजित करना

फ्रंट डिरेलियर को स्थापित किया जाना चाहिए ताकि इसका फ्रेम ड्राइव स्प्रोकेट के विमान के बिल्कुल समानांतर हो, और फ्रेम की बाहरी दीवार के किनारे से बड़े स्प्रोकेट के दांतों के शीर्ष तक की दूरी 1-3 मिमी हो। सामने वाले डिरेलियर को समायोजित करना पीछे वाले डिरेलियर को समायोजित करने के समान है:

1. गियर बदलते समय, चेन को पीछे के कैसेट के सबसे बड़े स्प्रोकेट और सामने वाले छोटे स्प्रोकेट पर स्थापित करें। स्क्रू एल को स्क्रूड्राइवर से घुमाकर, हम सुनिश्चित करते हैं कि फ्रेम की आंतरिक (यात्रा की दिशा में बाईं ओर) दीवार से चेन तक की दूरी लगभग 1 मिमी है। जब स्क्रू को वामावर्त घुमाया जाता है, तो फ्रेम बाईं ओर चला जाता है, और जब दक्षिणावर्त घुमाया जाता है, तो यह दाईं ओर चला जाता है।

2. चेन को पीछे के कैसेट के सबसे छोटे स्प्रोकेट और सामने वाले बड़े स्प्रोकेट पर स्थापित करें। स्क्रू एच को स्क्रूड्राइवर से घुमाकर, हम सुनिश्चित करते हैं कि फ्रेम की बाहरी (दाहिनी ओर) दीवार से चेन तक की दूरी लगभग 1 मिमी है।

3. मध्य स्प्रोकेट पर शिफ्टिंग की सटीकता को सामने के डिरेलियर शिफ्टर पर समायोजन आस्तीन को घुमाकर समायोजित किया जाता है, जबकि चेन पीछे के कैसेट के बड़े स्प्रोकेट पर होनी चाहिए।

यदि डिरेलियर केबल ख़राब हो जाए, तो उसे बदलने तक बाइक का उपयोग न करें। ऐसा करने के लिए, नीचे दिए गए निर्देशों का उपयोग करें या सेवा केंद्र से संपर्क करें। केबल को बदलने के लिए, आपको चेन को फ्रंट सिस्टम के छोटे स्प्रोकेट और कैसेट के छोटे स्प्रोकेट की स्थिति में स्विच करने की आवश्यकता है। केबल ट्रेसिंग लाइन को ट्रेस करें, संबंधित स्विच पर दोषपूर्ण केबल को जकड़ने वाले बोल्ट को हटा दें। दोषपूर्ण केबल को लिफ्ट के माध्यम से खींचें। केबल जैकेट का निरीक्षण करें. यदि वे खराब हो गए हैं या क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो उन्हें भी बदल दें। यदि आप केबल जैकेट बदल रहे हैं, तो सुनिश्चित करें कि वे लंबाई और प्रकार में समान हों (संदर्भ के रूप में पुराने का उपयोग करें)। सुनिश्चित करें कि जैकेट के सिरों पर गड़गड़ाहट न हो - केबल को उनके बीच से स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए। सभी प्रतिस्थापन केबलों को वेल्डटाइट TF2 या समकक्ष के साथ चिकनाई करें। शिफ्टर के माध्यम से एक नई केबल डालें और, ट्रेसिंग लाइन और शर्ट के क्रम को देखते हुए, केबल को उसकी मूल स्थिति में निर्देशित करें। उसके बाद, ऊपर वर्णित निर्देशों के अनुसार स्विच को कॉन्फ़िगर करें। केबल को इस प्रकार काटें कि उसकी लंबाई उस बिंदु से 51 मिमी से अधिक न हो जहां वह सुरक्षित है। केबल के सिरे को "उखड़ने" से रोकने के लिए, वायर कटर से सिरे पर एक विशेष टोपी लगा दें।

ग) शिफ्टर्स

शिफ्टर्स का उपयोग करके, आप गियर स्विच को नियंत्रित करते हैं, अर्थात, दी गई ड्राइविंग परिस्थितियों में आवश्यक गियर का चयन करें। यदि आपकी साइकिल घूमने वाले प्रकार के शिफ्टर्स से सुसज्जित है, तो जब आप हैंडल को "अपनी ओर" घुमाते हैं, तो स्विचिंग स्प्रोकेट के व्यास को बढ़ाने की दिशा में होती है, और जब "अपने से" घुमाते हैं - व्यास को कम करने की दिशा में स्प्रोकेट का. यदि शिफ्टर्स लीवर प्रकार के हैं, तो जब आप लीवर ए दबाते हैं, तो स्प्रोकेट बड़े व्यास की ओर स्विच हो जाता है, और जब आप लीवर बी दबाते हैं, तो यह छोटे व्यास की ओर स्विच हो जाता है। उसी समय, आपको याद रखना चाहिए कि बड़े फ्रंट स्प्रोकेट पर स्विच करने से गति में वृद्धि होती है और पैडल पर आवश्यक प्रयास में वृद्धि होती है, और बड़े रियर स्प्रोकेट पर स्विच करने से गति में कमी आती है और, तदनुसार, वह प्रयास जो ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय आवश्यक है। अर्थात्, दाएँ और बाएँ शिफ्टर्स पर आप जो समान कार्य करते हैं, उससे विपरीत परिणाम प्राप्त होता है। कुछ साइकिल मॉडलों पर, रैपिड रेस सिस्टम के शिमैनो रियर डिरेलियर के वेरिएंट स्थापित किए जा सकते हैं, जो "विपरीत दिशा में" की तरह काम करते हैं और "समान कार्रवाई - समान परिणाम" के सिद्धांत को लागू करते हैं, जिसमें, उदाहरण के लिए, दबाने पर बाएँ और दाएँ शिफ्टर्स के लीवर A से गति बढ़ती है, और लीवर B दबाने से गति कम हो जाती है।

घ) चेन

चेन पैडल से पिछले पहिये तक बल संचारित करने का काम करती है और हमेशा बहुत अधिक भार का अनुभव करती है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि गियर बदलते समय यह स्प्रोकेट से स्प्रोकेट तक आसानी से चले और उछले नहीं। यदि सवारी करते समय चेन खुल जाती है, तो बाइक को नुकसान पहुंचाने या गिरने से बचाने के लिए तुरंत चलना बंद कर दें। यह देखने के लिए चेन का निरीक्षण करें कि कहीं यह क्षतिग्रस्त तो नहीं है। यदि नहीं, तो पीछे के डिरेलियर लीवर को आगे और ऊपर उठाकर चेन को उसकी जगह पर स्थापित करें और चेन को पहले छोटे फ्रंट स्प्रोकेट पर, फिर कैसेट पर सबसे छोटे स्प्रोकेट पर स्थापित करें। शिफ्टर्स को उचित गियर पर सेट करें। पिछले पहिये को उठाएं और पैडल चलाते समय, सुनिश्चित करें कि चेन स्प्रोकेट पर लगी हुई है और गियर सही ढंग से शिफ्ट हो रहे हैं।

उपयोग के दौरान चेन खराब हो जाती है, इसलिए सीज़न में कम से कम एक बार और गहन उपयोग के साथ अधिक बार इसकी लंबाई की जांच करना आवश्यक है। चेन की टूट-फूट को एक विशेष उपकरण से मापा जाता है या आँख से इसका आकलन किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, चेन को सामने सबसे बड़े स्प्रोकेट पर रखें और लिंक को आगे की ओर खींचें। यदि कोई चेन लिंक स्प्रोकेट दांत से ऊपर उठता है, तो चेन को बदलने की आवश्यकता होती है।

सभी चेन लिंक विरूपण और जंग के निशान से मुक्त होने चाहिए। चेन को साफ रखें, इसे तुरंत चिकनाई दें, उदाहरण के लिए, वेल्डटाइट उत्पादों का उपयोग करें। गंदी, सूखी, जंग लगी, घिसी हुई चेन न केवल स्प्रोकेट के जीवन को छोटा करती है, बल्कि गियर को स्वतंत्र रूप से और सही ढंग से स्थानांतरित करने से भी रोकती है।

चेन को सर्विस सेंटर पर बदलना बेहतर है। यदि आप स्वयं चेन बदलते हैं, तो केवल एक विशेष "निचोड़" उपकरण का उपयोग करें। नई श्रृंखलाओं की अधिकतम लंबाई (लिंक की संख्या) होती है, इसलिए नई श्रृंखला को आवश्यक लंबाई तक छोटा करें, पुरानी श्रृंखला को टेम्पलेट के रूप में उपयोग करें।

विभिन्न ड्राइव विभिन्न प्रकार की श्रृंखलाओं का उपयोग करते हैं। आपकी बाइक के लिए कौन सी चेन आवश्यक है, खरीदने से पहले किसी विशेषज्ञ खुदरा विक्रेता से परामर्श लें।

4. ब्रेक

ब्रेक = यह आपकी बाइक का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है और आपकी सुरक्षा काफी हद तक इस पर निर्भर करती है। इन्हें गति की गति को नियंत्रित करने और बाइक को पूरी तरह रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। गिरने से बचने के लिए जिससे बाइक क्षतिग्रस्त हो जाती है और चोट लग जाती है, आपको ब्रेक का सही तरीके से उपयोग करना सीखना होगा। ब्रेक पैड पर अधिकतम बल ऐसा होना चाहिए कि गति जल्दी से धीमी हो जाए, लेकिन पहिया अवरुद्ध न हो ("कसकर" न जकड़ा जाए)। एक बंद पहिया फिसलने लगता है, और गति की दिशा पर नियंत्रण खो जाता है और ब्रेक लगाने की दूरी बढ़ जाती है। इससे बचने के लिए, आपको सावधानीपूर्वक ब्रेक लगाने का अभ्यास करना होगा और यह महसूस करना सीखना होगा कि अलग-अलग गति और अलग-अलग सड़क स्थितियों पर कितना बल पहिया को अवरुद्ध किए बिना प्रभावी ब्रेक लगाने के लिए पर्याप्त है। ऐसा करने के लिए, बाइक को हैंडलबार के पास चलाकर और ब्रेक हैंडल पर अलग-अलग मात्रा में बल लगाकर प्रयोग करना उपयोगी हो सकता है जब तक कि पहिए पूरी तरह से लॉक न हो जाएं।

ब्रेक लगाने के समय, साइकिल धीमी हो जाती है, लेकिन आपका शरीर जड़ता से आगे बढ़ता रहता है और वजन अगले पहिये पर स्थानांतरित हो जाता है। अचानक और ज़ोर से ब्रेक लगाने पर, आप आसानी से स्टीयरिंग व्हील के ऊपर से उड़ सकते हैं। इसके अलावा, भारी पहिये को रोकने के लिए ब्रेक पर अधिक बल की आवश्यकता होती है। इससे बचने के लिए, पहियों पर अधिक समान रूप से भार डालने के लिए ब्रेक लगाते समय अपना वजन पीछे ले जाना सीखें। पहाड़ से उतरते समय, आपको जितना संभव हो उतना पीछे जाने की जरूरत है और केवल पीछे के ब्रेक से ब्रेक लगाना होगा।

याद रखें कि गीले मौसम में ब्रेकिंग दूरी काफी बढ़ जाती है। अपनी गति और सड़क की सतह की स्थिति को संतुलित करें। ऐसे कोई ब्रेक तंत्र नहीं हैं जो गीले और शुष्क मौसम की स्थिति में समान रूप से प्रभावी हों।

आपको याद रखना चाहिए कि ब्रेक का प्रभावी संचालन ब्रेक पैड की स्थिति और व्हील रिम के सापेक्ष उनकी स्थिति की सटीकता पर अत्यधिक निर्भर है। पैड सबसे तेजी से खराब होने वाले हिस्से हैं, इसलिए उनकी स्थिति की लगातार निगरानी करना और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें समायोजित करना या बदलना आवश्यक है।

आधुनिक साइकिलों पर मुख्य रूप से दो प्रकार के ब्रेक का उपयोग किया जाता है: रिम और डिस्क।

रिम्स और ब्रेक डिस्क ब्रेकिंग सिस्टम का हिस्सा हैं और इन्हें साफ रखा जाना चाहिए। जांचें कि उन पर कोई तेल, ग्रीस या अन्य गंदगी तो नहीं है।

ए) डिस्क ब्रेक

डिस्क ब्रेक के लिए, पैड और ब्रेक डिस्क के बीच की दूरी मुक्त स्थिति में 0.25 मिमी से 0.75 मिमी तक होनी चाहिए। ब्रेक डिस्क की जाँच करते समय, याद रखें कि वे बहुत गर्म हो सकते हैं।

घूमते समय डिस्क या स्पोक को न छुएं। इससे चोट लग सकती है.

साइकिल का उपयोग करने से तुरंत पहले ब्रेक लीवर लगा लें। पूरी तरह दबा हुआ ब्रेक लीवर स्टीयरिंग व्हील को नहीं छूना चाहिए। यदि हैंडल आसानी से संपीड़ित नहीं होता है या "कोमलता" की भावना है, तो साइकिल का उपयोग न करें: हाइड्रोलिक सिस्टम से हवा निकालने के लिए सेवा केंद्र से संपर्क करें।

हर महीने अपने ब्रेक पैड की जांच करें कि वे घिसे हुए हैं या नहीं। यदि डिस्क ब्रेक के ब्रेक पैड के कार्यशील भाग की मोटाई 1.0 मिमी से कम है, तो उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

ब्रेक पैड के सापेक्ष डिस्क के संरेखण को समायोजित करने के लिए, साइकिल के ब्रेक कैलीपर को सुरक्षित करने वाले दो बोल्ट को ढीला करें। ब्रेक लीवर को मजबूती से दबाएं, कैलीपर सही स्थिति में होगा, कैलीपर माउंटिंग बोल्ट को कस लें।

ब्रेक पैड बदलने के लिए, पहिया हटा दें। ब्रेक पैड, ब्रेक मॉडल के आधार पर, मैग्नेट या कोटर पिन का उपयोग करके कैलीपर से जुड़े होते हैं। कैलीपर स्लॉट के माध्यम से पैड को एक-एक करके सावधानी से बाहर निकालें। पैड कैसे लगाए गए, इस पर ध्यान दें। एक-एक करके नए पैड डालें, पहिया स्थापित करें और ब्रेक लीवर को कई बार दबाएँ।

विभिन्न प्रकार के डिस्क ब्रेक विभिन्न प्रकार के ब्रेक पैड का उपयोग करते हैं। आपकी बाइक के लिए किस प्रकार के ब्रेक पैड उपयुक्त हैं, यह जानने के लिए अपने स्थानीय डीलर से संपर्क करें।

बी) रिम ब्रेक (प्रकार ब्रेक)वी-ब्रेक)

अधिकांश साइकिलों में वी-ब्रेक रिम ब्रेक होते हैं। रिम्स ब्रेकिंग सिस्टम का हिस्सा हैं और इन्हें साफ रखा जाना चाहिए। जांचें कि उन पर कोई तेल, ग्रीस या अन्य गंदगी तो नहीं है।

ए) ब्रेक पैड की स्थिति और हैंडल के स्ट्रोक को समायोजित करना

1. पैड स्थापित करें ताकि उनकी पूरी सतह रिम के संपर्क में रहे। पैड के ऊपरी किनारे से रिम के ऊपरी किनारे तक की दूरी लगभग 1 मिमी होनी चाहिए। फिक्सिंग बोल्ट को 5 मिमी हेक्स कुंजी से कस लें।

2. केबल की लंबाई समायोजित करें ताकि दूरी बी और सी लगभग 1 मिमी हो। 5 मिमी रिंच का उपयोग करके क्लैंपिंग बोल्ट के साथ केबल को इस स्थिति में सुरक्षित करें।

3. संतुलन समायोजन स्क्रू के साथ संतुलन को समायोजित करें (साथ ही पैड को रिम से छूते हुए)। उचित रूप से समायोजित पैड को टायरों को नहीं छूना चाहिए या रिम के निचले किनारे से आगे नहीं बढ़ना चाहिए।

4. ब्रेक हैंडल का स्ट्रोक ऐसा होना चाहिए कि ब्रेक लगाते समय हैंडल कभी भी स्टीयरिंग व्हील को न छुए। जब ब्रेक लीवर हैंडलबार से आधी दूरी (1/2L) तक पहुंच गया हो तो पैड को पूरी तरह से रिम के सामने रखा जाना चाहिए। ब्रेक हैंडल पर एक विशेष झाड़ी का उपयोग करके केबल के तनाव को बदलकर हैंडल के स्ट्रोक को नियंत्रित किया जाता है। ब्रेक लगाने से पहले, अधिकतम समायोजन सुनिश्चित करने के लिए झाड़ी को जितना संभव हो उतना कसने की सिफारिश की जाती है। यदि समायोजन के दौरान हैंडल स्ट्रोक बहुत बड़ा रहता है, तो क्लैंपिंग बोल्ट का उपयोग करके केबल की लंबाई को कम करना आवश्यक है।

ग) ब्रेक पैड बदलना

ऑपरेशन के दौरान ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं, इसलिए उनकी स्थिति की लगातार निगरानी करना और उन्हें तुरंत बदलना आवश्यक है। ब्रेक पैड दो प्रकार के होते हैं. अधिकांश ब्रेक मॉडल रबर पैड के साथ एक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं जिसे सीधे धातु धारक पर ढाला जाता है। शिमैनो एक्सटीआर, एक्सटी और इसी तरह के महंगे मॉडल बदली जाने योग्य रबर लाइनिंग वाले पैड का उपयोग करते हैं।

पहले प्रकार के पैड को बदलने के लिए, समायोजन बोल्ट को खोलें और पैड को हटा दें। ऐसा करने के लिए आपको पहिये को हटाने की आवश्यकता हो सकती है। पैड एक्सल पर शिम और बुशिंग का क्रम याद रखें या लिखें। नए पैड स्थापित करें और बोल्ट कसें, फिर ब्रेक को पैराग्राफ 4ए में बताए अनुसार समायोजित करें।

दूसरे प्रकार के पैड को बदलने के लिए, होल्डर में पैड को सुरक्षित करने वाले कोटर पिन को हटा दें और पैड को होल्डर से बाहर खिसका दें। धारकों पर चिह्नों (रोटेशन की आर-दाएं और एल-बाएं दिशा) का पालन करते हुए, उनमें नए पैड डालें और कोटर पिन से सुरक्षित करें। ब्रेक समायोजित करें.

5. पहिए

पहिये में एक हब, तीलियाँ, रिम और एक ट्यूब के साथ टायर होता है। आधुनिक साइकिलें, एक नियम के रूप में, सीलबंद व्हील हब का उपयोग करती हैं, जो उपभोक्ता द्वारा स्वयं-सेवा के लिए अभिप्रेत नहीं हैं। ऐसी झाड़ियों का रखरखाव और मरम्मत सेवा केंद्रों में किया जाता है। व्हील स्पोक को भी किसी योग्य मैकेनिक से बदला या कसवाया जाना चाहिए।

a) पहियों को हटाना और स्थापित करना

त्वरित और सुविधाजनक स्थापना और हटाने के लिए, सस्ते और बच्चों के मॉडल को छोड़कर, लगभग सभी साइकिलों के पहिये, एक त्वरित कसने वाले तंत्र (क्यूआर - त्वरित रिलीज) - एक सनकी से सुसज्जित हैं। कैम क्लैंप हैंडल हमेशा बाइक की दिशा की ओर बाईं ओर होना चाहिए। विपरीत दिशा में, अक्ष पर एक नट स्थापित किया जाता है, जिसकी सहायता से सनकी के कसने वाले बल को समायोजित किया जाता है (चित्र 9)। पहिये को हटाने से पहले, ब्रेक को अनलॉक करना आवश्यक है, जिसके लिए आपको ब्रेक फ्रेम से केबल स्टॉप बुशिंग को छोड़ना होगा और केबल को फ्रेम से हटाना होगा। इसके बाद, सनकी ताले को "खुली" स्थिति में ले जाएँ, अर्थात। लगभग 180° घुमाएं और एडजस्टिंग नट को 4-5 बार घुमाएं। डिस्क ब्रेक वाली साइकिलों पर ब्रेक के साथ कोई छेड़छाड़ नहीं की जानी चाहिए। व्हील एक्सल को फोर्क स्लॉट से जबरदस्ती बाहर निकालने की कोशिश न करें। पहिए की धुरी को गिरने से बचाने के लिए कांटे में विशेष बॉस होते हैं। यदि धुरी खांचे से बाहर नहीं आती है, तो नट को 2-3 बार और खोलें, इसे एक हाथ से पकड़ें और दूसरे हाथ से सनकी हैंडल को वामावर्त घुमाएं जब तक कि धुरी स्वतंत्र रूप से कांटा खांचे से बाहर न आ जाए।

पहिया स्थापित करते समय, धुरी को कांटे के खांचे में तब तक डालें जब तक कि वह रुक न जाए और विरूपण के बिना न हो जाए। नट को हाथ से कस लें ताकि सनकी ताला ध्यान देने योग्य बल के साथ बंद हो जाए (आपके हाथ पर हैंडल की छाप छोड़ जाए) और पूरी तरह से। बंद स्थिति में सनकी हैंडल कांटा पैर के समानांतर होना चाहिए और पहिया की ओर मोड़ के साथ निर्देशित होना चाहिए। पहिया घुमाएँ और सुनिश्चित करें कि यह काँटे के पैरों के सापेक्ष सममित रूप से स्थापित है और रिम और ब्रेक पैड के बीच एक समान अंतर है। ब्रेक फ्रेम में केबल स्टॉप बुशिंग स्थापित करें। डिस्क ब्रेक वाली साइकिलों पर, पहिया स्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि ब्रेक डिस्क ब्रेक पैड के बीच अच्छी तरह से फिट हो। पहियों को हटाने और स्थापित करने के सभी कार्य उपकरणों की सहायता के बिना किए जाते हैं। प्रत्येक सवारी से पहले एक्सेंट्रिक्स की जकड़न की जाँच करें।

पिछले पहिये को हटाने और स्थापित करने के लिए, आपको पहले चेन को छोड़ना होगा, जिसके लिए आपको पीछे के डिरेलियर लीवर को आगे और ऊपर उठाना होगा और स्प्रोकेट से चेन को हटाना होगा।

जिन पहियों में सनकी लॉक नहीं होता है उन्हें स्थापित करना और हटाना रिंच का उपयोग करके किया जाता है, जिसका उपयोग बढ़ते नट को खोलने या कसने के लिए किया जाता है। बाकी आवश्यकताएँ और संचालन समान हैं।

ख) टायर और ट्यूब

कई प्रकार के टायर हैं, जो डिज़ाइन और अनुप्रयोग में भिन्न हैं, सस्ते सामान्य प्रयोजन टायर से लेकर विशिष्ट उद्देश्यों के लिए कड़ाई से परिभाषित सड़क और मौसम की स्थिति में उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए उच्च-स्तरीय मॉडल तक। हालाँकि, उनमें से तीन मुख्य समूहों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

माउंटेन टायर विभिन्न पैटर्न के ऊंचे, विकसित टायर होते हैं, जिनका उपयोग ऑफ-रोड और ऊबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइविंग और पहाड़ी विषयों में प्रतियोगिताओं के लिए किया जाता है। महंगे माउंटेन टायरों में आगे और पीछे के पहियों के लिए अलग-अलग ट्रेड पैटर्न हो सकते हैं, इस मामले में, उन पर रियर - रियर और फ्रंट - फ्रंट अंकित होते हैं। मेटल स्टड आदि के साथ स्वयं-सफाई वाले टायर भी हैं।

सड़क - छोटे और कठोर या पूरी तरह से अनुपस्थित चलने वाले टायर (तथाकथित स्लिक्स), डामर या अन्य कठोर सतहों पर ड्राइविंग के लिए उपयोग किए जाते हैं।

क्रॉस टायर बीच में उथले चलने वाले और किनारों पर ऊंचे स्पाइक्स (तथाकथित सेमी-स्लिक्स) वाले टायर होते हैं, जिनका उपयोग विभिन्न परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए किया जाता है।

साइकिल शुरू में उन टायरों से सुसज्जित है जिन्हें निर्माता इस मॉडल के लिए ड्राइविंग विशेषताओं और कीमत के संदर्भ में और उन परिस्थितियों में उपयोग के लिए सबसे उपयुक्त मानता है जिनके लिए यह साइकिल बनाई गई है। हालाँकि पहाड़ी टायर बहुत कुशल दिखते हैं, आपको याद रखना चाहिए कि कठोर सतहों पर गाड़ी चलाते समय, आपकी कुछ ऊर्जा उनके उच्च घुंडी (टायर "हम") के विरूपण से बर्बाद हो जाती है, जिससे आपकी गति काफी कम हो जाती है। इसलिए, टायर बदलते समय, उन टायरों को चुनें जो उन परिस्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त हों जिनमें आप मुख्य रूप से सवारी करते हैं।

टायरों की पार्श्व सतहों पर चिह्नों पर ध्यान दें। वे पहिया व्यास और टायर के क्रॉस-सेक्शन को इंच में इंगित करते हैं, उदाहरण के लिए 26x1.25, और रोटेशन की दिशा, जिसे स्थापना के दौरान जानना महत्वपूर्ण है। इसके अलावा, विभिन्न परिस्थितियों में टायरों को जिस न्यूनतम और अधिकतम दबाव तक फुलाया जा सकता है, उसका संकेत दिया गया है, उदाहरण के लिए 35-60 पीएसआई (2.5-5.5 बार) - 30 से 60 फीट प्रति वर्ग इंच या 2.5 से 5.5 एटीएम तक। ऑफ-रोड वाहन चलाते समय कम दबाव का उपयोग किया जाता है, कठोर सतहों पर वाहन चलाते समय उच्च दबाव का उपयोग किया जाता है। टायरों में अधिकतम दबाव तक हवा न भरें, क्योंकि अधिकतम दबाव से अधिक होने पर गाड़ी चलाते समय ट्यूब फट सकती है। यदि दबाव न्यूनतम अनुमेय से कम है, तो पहिया रिम द्वारा कक्ष का टूटना और रिम का विरूपण संभव है। बड़े कार्यशील कक्ष की मात्रा वाले गैस स्टेशनों या कार पंपों पर कंप्रेसर के साथ टायरों को फुलाना अस्वीकार्य है, क्योंकि सटीक दबाव मान सुनिश्चित करना असंभव है। टायरों को विशेष साइकिल पंपों का उपयोग करके फुलाया जाना चाहिए, अधिमानतः दबाव संकेतक के साथ या दबाव गेज के साथ पैर से संचालित कार पंप के साथ।

साइकिल की आंतरिक ट्यूबों में आमतौर पर दो प्रकार के वाल्व हो सकते हैं: एक श्रेडर वाल्व या एक प्रेस्टा वाल्व। श्रेडर वाल्व - स्पूल वाल्व, ऑटोमोटिव प्रकार। फुलाने के लिए, आपको कुंजी कैप को खोलना होगा और नली की नोक या पंप फिटिंग क्लैंप को वाल्व पर रखना होगा। फुलाने के बाद टायर में दबाव कम करने के लिए, स्पूल सुई को चाबी के ढक्कन या अन्य कठोर वस्तु के सिरे से दबाएं। प्रेस्टा वाल्व का उपयोग केवल साइकिल के भीतरी ट्यूबों में किया जाता है। यह व्यास में कुछ छोटा और डिज़ाइन में अधिक जटिल है। पंप करने के लिए, टोपी को हटाने के बाद, निपल लॉक नट को तब तक खोलना आवश्यक है जब तक कि यह बंद न हो जाए, इसे वामावर्त घुमाएं, और फिर, निपल पर दबाव डालें (जैसे कि इसे चैम्बर में दबाते हुए), पंप फिटिंग को वाल्व पर रखें। एक नियम के रूप में, आधुनिक साइकिल पंपों में दो फिटिंग के साथ एक पुनरावर्तक सिर होता है, जो आपको दोनों प्रकार के वाल्वों के साथ कक्षों को पंप करने की अनुमति देता है। प्रेस्टा वाल्व के साथ कक्षों को फुलाने के लिए कार पंप का उपयोग करते समय, आपको एक विशेष एडाप्टर की आवश्यकता होगी।

अपनी साइकिल के टायरों में दबाव की निगरानी करें और यदि आवश्यक हो तो तुरंत उनमें हवा भरें।

कैमरे की मरम्मत के लिए हमेशा एक अतिरिक्त कैमरा और प्राथमिक चिकित्सा किट साथ रखें। यदि आप चैम्बर में छेद करते हैं, तो आपको पहले उसमें से हवा को पूरी तरह से बाहर निकालना होगा। फिर टायर के एक तरफ को रिम से मुक्त करने और ट्यूब को बाहर निकालने के लिए प्लास्टिक प्राइ बार का उपयोग करें। यह देखने के लिए जांचें कि क्या पंचर का कारण टायर के अंदर है - यदि रिम पर कोई बाहरी तेज छोटी वस्तुएं या गड़गड़ाहट हैं, तो उन्हें हटा दें; नई ट्यूब डालें और टायर को उसकी जगह पर स्थापित करें, ट्यूब को थोड़ा फुलाएं ताकि वह सीधी हो जाए और टायर में अपनी सामान्य स्थिति ले ले। सुनिश्चित करें कि वाल्व सही स्थिति में है, यह रिम से कोण पर नहीं होना चाहिए। हवा को फिर से डिफ्लेट करें, और फिर इसे सामान्य दबाव तक पंप करें।

इवानोवा डारिया