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रायनो मोटो

व्यावसायिक संस्करण 2010 में विकसित किया गया था।

Ryno यूनीसाइकिल की कुल तीन पीढ़ियाँ हैं, जिनमें से प्रत्येक में मॉडल को पूर्णता में लाया गया था। हालाँकि, Ryno का केवल नवीनतम संशोधन ही श्रृंखला में आया।

विशेषताएँ:

पहिये का व्यास: 25 इंच या 63.5 सेंटीमीटर;
पूरी यूनीसाइकिल का वजन: 57 किलोग्राम;
अधिकतम गति: 40 किमी\घंटा;
रिचार्जिंग के बिना क्रूज़िंग रेंज: 40 किमी;
पूर्ण चार्ज समय: 1.5 घंटे।

इकोरेको एम3 ​​ई-स्कूटर

यह अपेक्षाकृत युवा परियोजना है और इसमें बहुत कम जानकारी है।

ऐनक:
पर्यावरण अनुकूल और सुरक्षित बैटरी: LiFePO4 (36 V, 8 Ah)
शून्य उत्सर्जन के साथ आर्थिक: 2,000 एमपीजीई*
फ़ोल्ड करने योग्य और हल्का वजन: 34 पौंड
चुस्त और आरामदायक: 20 एमपीएच*
मजबूत और स्टाइलिश: 6061-T6 विमान एल्यूमीनियम
रेंजी और कुशल: प्रति चार्ज 23 मील तक*
बैटरी चक्र जीवन: आमतौर पर 2000+ चार्ज चक्र
चार्ज समय: 2.5 घंटे से 85% और 4.5 घंटे पूर्ण
मोटर: ब्रश रहित, नियमित 250 वॉट, अधिकतम 750 वॉट

बूस्टेड बोर्ड

परियोजना को 11 अक्टूबर 2012 को सफलतापूर्वक वित्त पोषित किया गया था।
इस परियोजना को 11 अक्टूबर 2012 को किकस्टार्टर पर सफलतापूर्वक वित्त पोषित किया गया, जिससे $100,000 के लक्ष्य में से $467,167 जुटाए गए।

इसका आधार बेयर ग्रिजली 852s सस्पेंशन, ओटांग 80A बी व्हील्स और जेहु बियरिंग्स के साथ एक लोडेड वैनगार्ड लॉन्गबोर्ड है। इलेक्ट्रॉनिक्स में एक मामूली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और कई नियंत्रक शामिल हैं।
वज़न - लगभग 6 किलोग्राम

अंग्रेजी में विशेषताएँ:

मोटर शक्ति - 2000W
अधिकतम गति - लगभग 20 मील प्रति घंटा
रेंज - 6 मील
अधिकतम ग्रेड - 15%
चार्ज समय - 2 घंटे
बैटरी - लिथियम आयन
वज़न - 12 से 15 पाउंड के बीच

रूसी में विशेषताएँ:

इलेक्ट्रिक मोटर पावर - 2000 डब्ल्यू
अधिकतम गति - लगभग 20 मील प्रति घंटे
ईंधन भरने के बिना माइलेज -6 किमी
ऊपर चढ़ते समय अधिकतम झुकाव कोण - 15%
चार्जिंग टाइम - 2 घंटे
बैटरी - लिथियम-आयन
वजन - 5.5-6.8 किग्रा

ज़ेडबोर्ड

इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड का एक पूरा परिवार, जिसकी कीमत $649 से $1,199 तक है

दो मुख्य मॉडल हैं - ज़ेडबोर्ड क्लासिक और प्रो
बैटरियां अलग-अलग होती हैं. "क्लासिक" संस्करण में लेड-एसिड वाले के विपरीत, प्रो में लिथियम है। पहला हल्का है और आपको लंबे समय तक और तेजी से स्केटबोर्ड करने की अनुमति देता है।

अंग्रेजी में विशेषताएँ:

कीमत $649
शीर्ष गति 15 एमपीएच
रेंज* *5 मील
चार्ज करने का समय 5-6 घंटे
मोटर 400W इलेक्ट्रिक
बैटरी 10Ah SLA
वजन 33 पाउंड
डेक की लंबाई 40 इंच
डेक की चौड़ाई 10.5 इंच

समर्थक:
कीमत $949
शीर्ष गति 17 एमपीएच
रेंज* *10 मील
चार्ज करने का समय 5-6 घंटे
मोटर 400W इलेक्ट्रिक
बैटरी 10 आह LiFePO4
वजन 26 पाउंड
डेक की लंबाई 40 इंच
डेक की चौड़ाई 10.5 इंच

एक एसएफ संस्करण भी है:
कीमत $1199
शीर्ष गति 18 एमपीएच
रेंज* *20 मील
चार्ज करने का समय 5-6 घंटे
मोटर 400W इलेक्ट्रिक
बैटरी 20 आह LiFePO4
वजन 32 पाउंड
डेक की लंबाई 40 इंच
डेक की चौड़ाई 10.5 इंच

सभी बोर्डों में शामिल हैं:

आसानी से ले जाने के लिए हैंडल
110v - 220v चार्जर
प्रीमियम 110 मिमी रबर के पहिये
6-प्लाई, मेड-इन-द-यूएसए कैनेडियन मेपल डेक
$30 फ्लैट रेट घरेलू शिपिंग

हमारी गारंटी है कि आपको यह पसंद आएगा।

*एसएफ विशेष में शामिल हैं:

डिजिटल रूप से मुद्रित, डाई-कट ग्रिप टेप
नारंगी रंग का मेपल डेक
वैकल्पिक एलईडी हेडलाइट्स और टेल लाइट्स

आप शहर में घूम रहे हैं. तभी एक किशोर चुपचाप आपके पास से गुज़रता है, किनारों पर छोटे पहियों के साथ एक क्रॉसबार पर खड़ा होता है। वह जमीन से धक्का नहीं देता - वह बस सवारी करता है। अगले मिनट, जब आप ट्रैफिक लाइट पर खड़े होते हैं, एक साइकिल तेज गति से सड़क से गुजरती है, कारों से आगे निकल जाती है, जबकि उसका मालिक सीधा बैठता है और पैडल दबाने के बारे में नहीं सोचता है। पास में एक लड़की खड़ी है, जो जैसे ही बत्ती हरी होती है, अपने स्कूटर पर बैठती है और... बस चलाती है। क्या हो रहा है?

मुद्दा यह है कि भविष्य पहले ही आ चुका है। मानव आलस्य और जीवन को यथासंभव आरामदायक बनाने की इच्छा ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि शहर के चारों ओर परिवहन के हमारे लगभग सभी परिचित यांत्रिक साधन, जैसे साइकिल और स्कूटर, पहले ही इलेक्ट्रिक ड्राइव में परिवर्तित हो चुके हैं - वे बिजली से संचालित होते हैं मोटर्स. साथ ही, सभ्यता, बेशक, बिजली की मदद से, शहर के चारों ओर घूमने के लिए बड़ी संख्या में नए अवसर लेकर आई है।

इलेक्ट्रिक बाइक

सिद्धांत रूप में, हम लंबे समय से इलेक्ट्रिक साइकिल के अस्तित्व के बारे में जानते हैं। हम एक साधारण साइकिल लेते हैं, उसमें एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाते हैं, जो हमारी मदद के बिना हमारे शहरी वाहन को गति देने में सक्षम है, और जीवन का आनंद लेते हैं। आप चाहें तो पैडल मारें, चाहें तो इंजन चालू करें और अपने चेहरे पर हवा के प्रवाह और अन्य साइकिल चालकों की ईर्ष्यालु निगाहों को पकड़ें।

आज इलेक्ट्रिक साइकिल कोई कौतूहल का विषय नहीं, बल्कि परिवहन का बेहद फैशनेबल साधन बनता जा रहा है। इसके अलावा, बड़े शहरों में, जहां घर से काम तक आपको ट्रैफिक जाम में 10-15 किलोमीटर की यात्रा करनी पड़ती है, इलेक्ट्रिक साइकिल कोई सनक या फैशन का उपहार नहीं है, बल्कि एक वास्तविक आवश्यकता है। यह समाधान उन लोगों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है जो कार में ट्रैफिक जाम में नहीं बैठना चाहते, मोटरसाइकिल पर यात्रा नहीं कर सकते, छोटे स्कूटर को रखने के लिए जगह नहीं है और निकटतम मेट्रो स्टेशन से दूर रहते हैं। एक इलेक्ट्रिक बाइक जो आपकी बालकनी पर छिप सकती है, स्थिति से बाहर निकलने का एक वास्तविक तरीका है।

अब आधुनिक इलेक्ट्रिक साइकिलों की कीमतें 25 हजार रूबल से शुरू होती हैं और लगभग अनंत तक जाती हैं। इसके अलावा, जब हम कहते हैं "लगभग अनंत तक", तो हमारा मतलब यही होता है। आज आप एक इलेक्ट्रिक साइकिल खरीद सकते हैं, जिसकी कीमत 500 हजार रूबल से काफी अधिक होगी - वह राशि जिसके लिए आप एक अच्छी, भले ही थोड़ी इस्तेमाल की गई, विदेशी कार खरीद सकते हैं।

मोटर-पहिया

क्या आपके पास पहले से ही एक नियमित बाइक है, जिसकी कीमत पहले से ही बहुत अधिक है, और आप सिर्फ इसलिए दूसरी बाइक नहीं खरीदना चाहते क्योंकि उसमें इलेक्ट्रिक मोटर है? लेकिन कभी-कभी आप शहर के चारों ओर तेजी से घूमना चाहते हैं या पहाड़ी पर चढ़ने में थोड़ी कम ऊर्जा खर्च करना चाहते हैं?

एक समाधान है - एक पहिया मोटर. यह एक साधारण मानक-डिज़ाइन साइकिल को लगभग पूर्ण इलेक्ट्रिक साइकिल में बदल सकता है। आप एक ऐसा पहिया खरीदते हैं जिसमें पहले से ही एक इलेक्ट्रिक मोटर लगी होती है जो उसे चलाती है। फिर बस इतना ही बचता है कि अपनी साइकिल में एक ऐसा पहिया लगा लें जिससे वह इलेक्ट्रिक साइकिल बन जाए। इसे पहिये का पुनः आविष्कार करने जैसा समझें।

लेकिन ऐसे पहियों की कीमत पूर्ण विकसित इलेक्ट्रिक साइकिलों से थोड़ी ही कम होगी। इनकी कीमत 19 हजार से शुरू होती है। अधिक उन्नत मॉडल 26-30 हजार रूबल के लिए खरीदे जा सकते हैं।

इलेक्ट्रिक स्कूटर

क्या आपको याद है कि शुरुआत में हमने उस लड़की का जिक्र किया था, जो स्कूटर पर खड़ी होकर, जमीन से धक्का दिए बिना, ट्रैफिक लाइट से दूर चली गई थी? वह इलेक्ट्रिक स्कूटर का इस्तेमाल कर रही थी।

इसका सार लगभग इलेक्ट्रिक साइकिल जैसा ही है: स्कूटर में एक इलेक्ट्रिक मोटर बनाई गई है, जो फुटरेस्ट के नीचे स्थित है। यह पिछले पहिये को चलाता है, जो आपके साथ पूरी संरचना को आगे की ओर धकेलता है। चलना शुरू करने के लिए, आपको बस अपना वजन स्कूटर के पीछे स्थानांतरित करना होगा - इस तरह आप पैडल दबाएंगे, जिससे वाहन गति में आ जाएगा।

घर से मेट्रो और मेट्रो से अपने कार्यस्थल तक जाने के लिए यह स्कूटर बहुत सुविधाजनक है। स्कूटर को मेट्रो में लाने पर प्रतिबंध नहीं है, इसलिए आपको इलेक्ट्रिक स्कूटर से कोई समस्या नहीं होगी। मुख्य बात यह है कि इसे स्टेशनों के अंदर न चलाएं। यह न केवल प्रतिबंधित है, बल्कि असुरक्षित भी है.

एडल्ट इलेक्ट्रिक स्कूटर की कीमतें 15 हजार से शुरू होती हैं और लगभग 100 पर खत्म होती हैं। वैसे, आप साइकिल की तरह बड़े पहियों वाला इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीद सकते हैं। लेकिन ऐसी विलासिता की कीमत आपको 200 हजार रूबल से कम नहीं होगी।

इलेक्ट्रिक स्केट

हमारी सूची में शहर के चारों ओर परिवहन का अगला साधन एक इलेक्ट्रिक स्कूटर के समान है, इसमें केवल दोगुने पहिए हैं और कोई हैंडलबार पोस्ट नहीं है - एक इलेक्ट्रिक स्केट।

हम पहले से ही शहर की सड़कों पर साधारण स्केटबोर्ड और लॉन्गबोर्ड के आदी हैं। अब इस तथ्य की आदत डालने का समय आ गया है कि स्केटर्स हमारे पास से निकल जाएंगे, जिन्हें आगे बढ़ने के लिए अपने पैरों से धक्का देने की जरूरत नहीं है - मैंने स्केटबोर्ड के पिछले हिस्से को दबाया और चला गया।

सार स्कूटर के समान ही है - डिज़ाइन में निर्मित एक इलेक्ट्रिक मोटर जो पहियों को चलाती है।

तकनीक के इस चमत्कार की कीमत 23 हजार रूबल से शुरू होती है। सच है, हमारे बाजार में ऐसे वाहनों की रेंज अभी भी दुर्लभ है। लेकिन इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड अभी लोकप्रियता हासिल करना शुरू ही कर रहे हैं।

एक पहिया इलेक्ट्रिक स्केट

जी हां, ऐसा ही एक अजूबा है- एक पहिये वाला इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड। उनके नाम के आधार पर, हम समझते हैं कि यह ऊपर वर्णित किसी प्रकार का इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड है, लेकिन चार के बजाय एक पहिया के साथ। लेकिन ये कैसे संभव है?

एक पहिया इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड। तस्वीर: फ़्रेम youtube.com

सब कुछ सरल है - एकमात्र पहिया, आकार में काफी बड़ा, स्लॉट में स्थित है - बोर्ड के साथ। इसका ऊपरी हिस्सा बोर्ड से बाहर निकला हुआ है, और इसका निचला हिस्सा जमीन को छूता है। गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र संतुलन बनाए रखने में मदद करता है। यह वाहन वास्तव में ब्रह्मांडीय दिखता है। आप तुरंत विश्वास करना शुरू कर देते हैं कि भविष्य पहले ही आ चुका है।

इन असामान्य वाहनों की कीमतें लगभग 30 हजार रूबल से शुरू होती हैं।

यूनीसाइकिल

एक-पहिए वाले इलेक्ट्रिक स्केट के समान, यूनीसाइकिल शहर के चारों ओर परिवहन का एक और भविष्य का साधन है। स्केटबोर्ड से एकमात्र अंतर यह है कि स्केटबोर्ड पहिये से जुड़ा नहीं होता है। एक व्यक्ति एक पहिये पर खड़ा होकर चलता है।

यदि, स्केटबोर्ड के मामले में, आप बोर्ड पर पहिये के साथ खड़े होते हैं, तो यूनीसाइकिल दो छोटे फुटरेस्ट से सुसज्जित होती है, जो इस पहिये के किनारों पर स्थित होते हैं। आपको उन पर इस तरह से खड़े होने की ज़रूरत है कि आपका शरीर पहिये के पार स्थित हो - क्रॉसवाइज। तुम उठो और जाओ.

यूनीसाइकिल की कीमतें 22-24 हजार रूबल से शुरू होती हैं और लगभग 75-80 हजार रूबल की राशि तक पहुंचती हैं।

होवरबोर्ड

आज शहरी युवाओं के बीच सबसे लोकप्रिय खिलौनों में से एक होवरबोर्ड है। कुछ मायनों में यह यूनीसाइकिल जैसा दिखता है। अंतर यह है कि वहाँ दोगुने पहिए हैं, और पैरों के लिए जगह पहियों के किनारों पर नहीं है, बल्कि उनके बीच एक छोटा सा मंच है, जैसे स्केटबोर्ड पर, केवल साथ में नहीं, बल्कि उस पार छोटे पहियों के साथ पक्ष।

पैरों को आगे और पीछे झुकाकर गति को नियंत्रित करना चाहिए। मैंने अपने पैर की उंगलियों से "बोर्ड" को हल्के से दबाया और तेजी से चला गया। मैंने अपनी एड़ियों पर ध्यान केंद्रित किया और गति धीमी कर दी। सिद्धांत रूप में, नियंत्रण में कुछ भी जटिल नहीं है - यहां तक ​​कि छोटे बच्चे भी, कुछ मिनटों के प्रयोग के बाद, 15-20 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से सड़कों पर गाड़ी चलाना शुरू कर देते हैं।

तकनीक के इस चमत्कार की कीमत 15 हजार रूबल और उससे भी ज्यादा है। बाज़ार में पहले ही बड़ी संख्या में ऑफ़र आ चुके हैं। एकमात्र नकारात्मक पक्ष पहियों का छोटा आकार है, जिसके लिए सड़क पर एक छोटी सी बाधा, गड्ढा या कगार भी दुर्गम होगा। कीमत 60 हजार रूबल तक बढ़ सकती है। बड़े पहियों वाले संस्करण भी हैं।

Segway

भविष्य के शहरी परिवहन के सबसे परिचित प्रकारों में से एक, जो पहले से ही हमारा वर्तमान बन चुका है, सेगवे है। रूसी लंबे समय से इसे पार्कों में किराए पर देकर खुश होते रहे हैं। यह बिल्कुल होवरबोर्ड जैसा ही दिखता है, केवल एक हैंडल और एक स्टीयरिंग व्हील के साथ जिसे आप अपने हाथों से पकड़ सकते हैं और गति को नियंत्रित कर सकते हैं।

गति बढ़ाने के लिए अपने पैर की उंगलियों से धक्का देने और अपनी एड़ी से ब्रेक लगाने के बजाय, सेगवे के लिए आपको केवल आगे बढ़ने के लिए हैंडलबार पर थोड़ा आगे झुकना होगा और धीमा करने के लिए अपना वजन थोड़ा पीछे करना होगा।

डिज़ाइन में थोड़े अंतर के बावजूद, सेगवे होवरबोर्ड की तुलना में काफी अधिक महंगे हैं। तथ्य यह है कि उन्हें वास्तव में परिवहन का एक साधन माना जाता है, न कि केवल एक और खिलौना, और उनके पास बड़े पहिये और लंबे समय तक पावर रिजर्व वाली बैटरी होती है।

पूर्ण विकसित सेगवेज़ की कीमतें 50-60 हजार रूबल से शुरू होती हैं और 300 हजार रूबल के क्षितिज से परे जाने पर व्यावहारिक रूप से कोई ऊपरी सीमा नहीं होती है।

आधुनिक समय की तकनीकी विशेषताएँ अब शानदार नहीं रह गई हैं और खरीद के लिए बहुत ही वास्तविक उपकरण उपलब्ध हो गए हैं। उदाहरण के लिए, तेज़ गति के कई प्रेमी पहले ही जान चुके हैं कि होवरबोर्ड क्या है और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है। ये वाहन अब न केवल सांस्कृतिक और मनोरंजन पार्कों में असामान्य मनोरंजन की पेशकश करने वाले पट्टेदारों द्वारा खरीदे जा रहे हैं, बल्कि आम लोगों द्वारा भी खरीदे जा रहे हैं जो बिना किसी प्रयास के शहर के चारों ओर सवारी करना चाहते हैं। आविष्कृत डिवाइस की सादगी आपको पैदल यात्रा करने की अनुमति नहीं देती है, बल्कि 2 पहियों वाले इलेक्ट्रिक होवरबोर्ड पर चिकने फुटपाथों और शहर की सड़कों पर आसानी से सवारी करने की अनुमति देती है।

होवरबोर्ड कुछ साल पहले ही आधुनिक उपकरणों के बाजार में दिखाई दिया था, और वे केवल 2015 में सक्रिय रूप से बेचे जाने लगे, हालांकि पहला प्रोटोटाइप 90 के दशक में बनाया गया था। आजकल, होवरबोर्ड अभी तक साइकिल या अन्य पारंपरिक परिवहन जितना लोकप्रिय नहीं है, लेकिन अधिक से अधिक लोग यह पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं कि होवरबोर्ड क्या है - यह क्या है, यह कैसा दिखता है और इसका संचालन सिद्धांत क्या है।

दो पहियों वाली चीज़ का क्या नाम है?

आधुनिक तकनीकी उपकरणों के बारे में जानकारी हमेशा कई तकनीकी मंचों पर वितरित की जाती है, इंटरनेट और पत्रिकाओं में प्रकाशित की जाती है। इसलिए, उन्हीं पार्कों में सेगवे नामक उपकरण की उपस्थिति के बाद, नई प्रौद्योगिकियों के प्रेमियों ने जल्दी से इस "इलेक्ट्रिक स्कूटर" में महारत हासिल कर ली। जब सेगवे बिना हैंडल के दिखाई दिया, तो कई लोग आश्चर्यचकित होने लगे कि दो पहियों वाली, यहां तक ​​कि स्टीयरिंग व्हील के बिना, इसे क्या कहा जाता है। स्टीयरिंग व्हील के बिना सेगवे को क्या कहा जाता है, इस सवाल का जवाब बहुत जल्दी आ गया - कई निर्माताओं ने दुनिया के सामने घोषणा की कि होवरबोर्ड बाजार में मुफ्त में उपलब्ध हो गया है।

यह एक ऐसा वाहन है जिस पर आप खड़े होकर केवल अपने पैरों के दबाव का उपयोग करके सवारी को नियंत्रित कर सकते हैं। यानी यह इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड असली स्केटबोर्ड की तरह ही शरीर का संतुलन बनाए रखकर ही नियंत्रित होता है। लेकिन, निश्चित रूप से, दो पहियों पर एक इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड एक नियमित बोर्ड की तुलना में बहुत अधिक लाभदायक परिवहन है - यह आपको तेज गति के बिना भी तेज गति से चलने की अनुमति देता है।

वैसे, इस डिवाइस में बड़ी संख्या में पर्यायवाची नाम हैं। तो, एक होवरबोर्ड, एक जाइरोसाइकिल और एक होवरबोर्ड के अलावा, इसे मिनी-सेगवे या यहां तक ​​​​कि एक स्मार्ट सेगवे, एक इलेक्ट्रिक स्कूटर (जो इस विशेष उपकरण के लिए पूरी तरह से उपयुक्त नहीं है), साथ ही साथ पूरी सूची भी कहा जा सकता है। अंग्रेजी शब्द: अर्बन स्कूटर (जो क्लासिक स्कूटर के साथ डिवाइस के समानांतर भी है), सेल्फ बैलेंस स्कूटर और सेल्फ-बैलेंसिंग दो-पहिया बोर्ड का और भी अधिक जटिल और लंबा संस्करण।

होवरबोर्ड किसके लिए है?

होवरबोर्ड दोपहिया साइकिल, रोलर स्केट्स या पहियों पर बोर्ड के समान शहरी परिवहन है। दो पहियों पर यह इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड परिवहन के सभी सूचीबद्ध साधनों के लिए एक उत्कृष्ट प्रतिस्थापन है, एक ऐसा विकल्प जो आसानी से एक मोपेड को भी बदल सकता है।

होवरबोर्ड की मदद से, आप शहर के भीतर लंबी दूरी (आमतौर पर 15-20 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से लगभग 20-25 किलोमीटर) पर काफी तेज़ी से आगे बढ़ सकते हैं। कई मामलों में, एक होवरबोर्ड शहरी परिवहन का एक विकल्प भी बन जाता है, जो एक इलेक्ट्रिक उपकरण का उपयोग करके काम पर या शहर में किसी अन्य वांछित बिंदु पर जाने का एक उत्कृष्ट अवसर प्रदान करता है, जो बिना रिचार्ज किए कम से कम एक दिन तक काम कर सकता है।

कुछ लोग होवरबोर्ड को परिवहन का आदर्श शहरी साधन मानते हैं, जिसका उपयोग वे अपने लाभ के लिए करते हैं। लेकिन होवरबोर्ड का उपयोग क्यों किया जाए इस पर अन्य विचार भी हैं। कई लोग इस उपकरण को संतुलन प्रशिक्षण के लिए आवश्यक मानते हैं। साइकिल या रोलर स्केट्स की तरह, यह दो-पहिया विद्युत इकाई आपको अपने शरीर को बेहतर ढंग से महसूस करने और यह पता लगाने की अनुमति देती है कि वांछित गति से वांछित बिंदु तक जाने और सभी बाधाओं से चतुराई से बचने के लिए एक उपयोगी आविष्कार को अधिक आसानी से कैसे नियंत्रित किया जाए। और अगर सेगवे में स्टीयरिंग व्हील था, जिसने नियंत्रण प्रक्रिया को काफी सरल बना दिया, तो होवरबोर्ड के मामले में आपको पूरी तरह से अपने वेस्टिबुलर उपकरण पर भरोसा करने की आवश्यकता है।

होवरबोर्ड: उपकरण और संचालन का सिद्धांत

होवरबोर्ड का प्रोटोटाइप सेगवे था, लेकिन फिर भी होवरबोर्ड के डिज़ाइन में कुछ बदलाव हुए। इसके मूल समकक्ष से मुख्य अंतर न केवल स्टीयरिंग व्हील की अनुपस्थिति था, बल्कि प्लेटफ़ॉर्म का दो भागों में विभाजन भी था, जिनमें से प्रत्येक को एक पैर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इकाई के घटक

यह याद रखना वास्तव में बहुत आसान है कि होवरबोर्ड कैसे काम करता है। इसमें कम संख्या में महत्वपूर्ण तत्व शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं:

• दो इलेक्ट्रिक मोटरें, जिनमें से प्रत्येक प्लेटफ़ॉर्म के आधे हिस्से में स्थित है;
• जाइरोस्कोपिक सेंसर की एक जटिल प्रणाली जो प्लेटफ़ॉर्म की स्थिति पर पैरों के हल्के प्रभाव पर भी प्रतिक्रिया करती है;
• सीधे नियंत्रण उपकरण जो प्रत्येक सेंसर से आने वाली जानकारी को संसाधित और संकलित करता है;
• होवरबोर्ड का शरीर, जिसमें प्लेटफ़ॉर्म, पहिए और चमकदार संकेतक शामिल हैं, जो दिखाते हैं कि प्लेटफ़ॉर्म का कौन सा हिस्सा दबाव में है;
• एक लिथियम-आयन बैटरी जो आपको शहर के चारों ओर यात्राओं के लिए कम से कम कुछ दस किलोमीटर तक चार्ज बनाए रखने की अनुमति देती है।

बेशक, इस तकनीक के संबंध में प्रगति स्थिर नहीं है, इसलिए अधिक आधुनिक मॉडल भी अतिरिक्त उपकरणों से लैस हो सकते हैं:

• यात्रा के लिए आवश्यक जानकारी को दर्शाने वाला सूचना प्रदर्शन;
• अलग रिमोट कंट्रोल;
• अतिरिक्त उपकरणों को जोड़ने के लिए ब्लूटूथ मॉड्यूल;
• स्पीकर जो आपको होवरबोर्ड से सीधे संगीत चलाने की अनुमति देते हैं;
• शाम और रात की यात्राओं के लिए आवश्यक प्रकाश उपकरण और मौजूदा संकेतक रोशनी के पूरक।

यह सूची भी पूरी तरह से दूर है, क्योंकि अन्वेषकों को अक्सर कुछ न कुछ मिल जाता है और मौजूदा तकनीक को कैसे पूरक बनाया जाए, जिससे इसे और भी अधिक बहुमुखी बनाया जा सके।

वैसे, आप अलग-अलग मॉडलों की कुछ विशिष्ट विशेषताओं के बीच चयन कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, पहियों का व्यास औसतन 6.5 से 10 इंच तक भिन्न होता है। पहला विकल्प किसी पार्क या चिकने फुटपाथ पर गाड़ी चलाने के लिए बिल्कुल सही है, लेकिन यदि आप अपनी भरोसेमंद दो-पहिया इकाई को ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर ले जाने की योजना बना रहे हैं, जहां छोटे पहियों को नुकसान पहुंचाए बिना गुजरने में सक्षम होने की संभावना नहीं है, तो दूसरा विकल्प चुनने लायक है। संपूर्ण तंत्र.

कार्य की विशेषताएं

होवरबोर्ड कैसे काम करता है इसका सार बहुत सरल है। इलेक्ट्रिक मोटरें बैटरी से ऊर्जा प्राप्त करती हैं, जिसे नियमित आउटलेट से आसानी से चार्ज किया जा सकता है। जाइरोस्कोपिक सेंसर का उपयोग स्व-संतुलन और अनुप्रस्थ पट्टी के रूप में बने फ़ुटप्लेट की क्षैतिज स्थिति को लगातार बनाए रखने के लिए किया जाता है।

सीधे शब्दों में कहें तो, एक होवरबोर्ड तीन मुख्य क्रियाएं करता है: यह आगे बढ़ता है, पीछे जाता है और दोनों दिशाओं में मुड़ता है। आगे की गति गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को उचित दिशा में स्थानांतरित करके, यानी मंच पर पैर की उंगलियों को दबाकर की जाती है। आपके पैरों के दबाव के समान बल के साथ, होवरबोर्ड आगे बढ़ता है, पहिये लगातार घूमते रहते हैं। यदि आप एक प्रकार के "अतिरिक्त वजन" से छुटकारा पा लेते हैं और अपने पैर की उंगलियों को आगे की ओर दबाना बंद कर देते हैं, तो आप डिवाइस को धीमा कर सकते हैं और इसे पूरी तरह से बंद कर सकते हैं।

अपनी एड़ियों से प्लेटफॉर्म को दबाते हुए पीछे झुकने से पहिए उल्टी दिशा में घूमेंगे और होवरबोर्ड पीछे की ओर चला जाएगा। इस तथ्य के कारण कि गति गति की दिशा पर निर्भर नहीं करती है, अक्सर इन उपकरणों में विशेष रूप से अलग-अलग "सामने" और "पीछे" नहीं होता है, यानी, आप किसी भी तरफ से डिवाइस तक पहुंच सकते हैं और आगे या पीछे ड्राइव कर सकते हैं, मंच पर अपनी स्थिति पर ध्यान केंद्रित करना।

मोड़ को आगे बढ़ने के समान ही किया जाता है, केवल दोनों पैर की उंगलियों से दबाने के बजाय, प्लेटफ़ॉर्म का केवल आधा हिस्सा आगे की ओर झुकता है (क्रमशः बाएँ या दाएँ, यह इस पर निर्भर करता है कि आपको कहाँ मुड़ना है)। अपनी धुरी के चारों ओर एक सर्कल में आंदोलन, एक जटिल 365-डिग्री मोड़ थोड़ा अधिक जटिल तकनीक का उपयोग करके किया जाता है - पैर की अंगुली और एड़ी को विपरीत पैरों के साथ मंच पर दबाना। यानी, यदि आप अपने सीधे पैर के अंगूठे से धक्का देते हैं, तो होवरबोर्ड को उसी स्थान पर घुमाने के लिए बायीं एड़ी पीछे दबती है।

वास्तव में, पूरी प्रक्रिया, भले ही आंदोलन निर्देश स्वयं जटिल लगते हों, काफी सरल है। इस तकनीक पर आगे बढ़ने का लाभ यह है कि यात्रा की पूरी प्रक्रिया सहज है, और, जब आप अंततः अपना संतुलन हासिल कर लेते हैं, तो किसी भी दिशा में आगे बढ़ना चलने जितना ही सरल और स्वाभाविक हो जाएगा।

सुरक्षा सावधानियां

परिवहन के लगभग किसी भी अन्य साधन की तरह, होवरबोर्ड अभी भी शहर के चारों ओर घूमने के लिए पूरी तरह से सुरक्षित विकल्प नहीं है। विचार करने के लिए कई संभावित खतरे हैं:

• यह तकनीक अक्सर निम्न गुणवत्ता वाली लिथियम बैटरियों पर आधारित होती है, जो विशेष रूप से सबसे सस्ते मॉडल बनाने के लिए लोकप्रिय हैं; इस तरह की बचत से अक्सर डिवाइस का स्वतःस्फूर्त दहन हो जाता है, जिसे विश्वसनीय निर्माताओं और उच्च गुणवत्ता वाले, भले ही सबसे सस्ता न हो, मॉडल को प्राथमिकता देकर टाला जा सकता है;
• गिरना, उदाहरण के लिए, सबसे सरल स्केटबोर्ड या लॉन्गबोर्ड के साथ, सवारी करना सीखने का भी हिस्सा हो सकता है, और पहले से ही आंदोलन का हिस्सा है, कुछ मामलों में, ऐसे गिरने से गंभीर चोटें लग सकती हैं, इसलिए ऐसा न करें; सावधानी और घुटने के पैड, हेलमेट और अन्य उपकरणों सहित सभी संभावित सुरक्षा विकल्पों के बारे में (विशेष रूप से पहले छिद्रों में) भूल जाएं;
• रूस और कई अन्य देशों में व्यस्त फुटपाथों पर "ड्राइविंग" निषिद्ध नहीं है, लेकिन फिर भी लोगों की बड़ी भीड़ से बचना चाहिए ताकि गलती से किसी को चोट न पहुंचे और किसी प्रकार की दुर्घटना न हो; बेशक, सड़क के ऑटोमोबाइल हिस्से पर होवरबोर्ड की सवारी करना निषिद्ध है; यहां तक ​​कि चौड़े राजमार्ग पर पैदल यात्री को भी अपने पैरों पर पार करना बेहतर है।

होवरबोर्ड कोई कार या साधारण स्कूटर नहीं है; इसके लिए लाइसेंस प्राप्त करने या कोई विशेष ड्राइविंग नियम सीखने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन इतने छोटे और पूरी तरह से सुरक्षित उपकरण के साथ भी, किसी को नियंत्रण में किसी भी आकस्मिक विफलता के दौरान चोट से बचने के लिए सावधानियों के बारे में नहीं भूलना चाहिए।

होवरबोर्ड का आविष्कार किसने किया

होवरबोर्ड की तरह शहर के चारों ओर घूमने की तकनीक पिछली सदी के 90 के दशक में सामने आई थी। पहले मॉडल को सीट की उपस्थिति से भी पहचाना जाता था, जो बाद में गायब हो गया, केवल पहियों और स्टीयरिंग व्हील वाला एक मंच रह गया। उन्होंने इस अधिक कॉम्पैक्ट और सरल नवाचार को सेगवे कहने का फैसला किया, और इसने अपने नियंत्रण में आसानी और उपयोग में आसानी के कारण दुनिया भर में लोकप्रियता और मान्यता अर्जित की। सेगवे के पहले निर्माता, डीन कामेन ने इसे विकसित करने में लगभग 10 साल बिताए और 2001 में अपने काम के परिणामों को जनता के सामने पेश किया। उसी समय, इस आविष्कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया।

लेकिन विनिर्माण कंपनियां यहीं नहीं रुकीं और प्रौद्योगिकी को और भी सरल और अधिक कॉम्पैक्ट बनाने की चाहत में आगे आविष्कार करने का फैसला किया। पहले से ही "अकेला" मंच की परियोजना अंततः 2013 में बनाई गई थी।

नतीजतन, वे न केवल आविष्कार करने में सक्षम थे, बल्कि सीट, स्टीयरिंग व्हील और अन्य अतिरिक्त चीजों से रहित एक पहले से ही आदर्श आधुनिक तंत्र भी बना चुके थे जो डिवाइस को भारी बनाते हैं। जाहिर है, उन्होंने अभी तक यह तय नहीं किया है कि इस पूरी तरह से नए आविष्कार को क्या कहा जाए, लेकिन "होवरबोर्ड" या "होवरबोर्ड" शब्द का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। 2014 में, इस तकनीक का न केवल विभिन्न देशों के निर्माताओं द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा, बल्कि दुनिया भर में इसे बड़े पैमाने पर खरीदा भी जाने लगा। कुछ देशों में होवरबोर्ड की लोकप्रियता एक महत्वपूर्ण समस्या भी बन गई है। इस प्रकार, इंग्लैंड में, उन्होंने पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए सार्वजनिक स्थानों पर इस परिवहन के उपयोग पर प्रतिबंध लगाने का निर्णय लिया, केवल विशेष परमिट के साथ निजी क्षेत्रों में यात्रा को वैध बनाया।

सामान्य तौर पर, अब लंबे समय तक होवरबोर्ड के बारे में अपना दिमाग लगाने और यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि यह क्या है। बड़ी संख्या में ऑनलाइन स्टोर और स्टेशनरी आउटलेट हैं जहां आप विभिन्न प्रकार के मौजूदा मॉडलों से परिचित हो सकते हैं, उनकी संपत्तियों और विशेषताओं, क्रॉस-कंट्री क्षमता, साथ ही नियंत्रण सुविधाओं के बारे में जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। उत्पादन के पैमाने को ध्यान में रखते हुए, आप बड़ी संख्या में अतिरिक्त सुधारों के साथ सबसे असामान्य डिज़ाइन का मॉडल आसानी से चुन सकते हैं, जिसमें अब अधिक महंगे और "उन्नत" विकल्प जोड़े गए हैं। यह सुविधाजनक खरीदारी आपको न केवल अपने स्वयं के संतुलन को प्रशिक्षित करने और शहर के चारों ओर तेजी से घूमने की अनुमति देगी, विशेष रूप से कई किलोमीटर की छोटी दूरी पर, बल्कि, उदाहरण के लिए, रास्ते में संगीत सुनने या अपने स्वयं के आंदोलन की गति की निगरानी करने की भी अनुमति देगी। प्रदर्शन, गणना करता है कि प्रत्येक बिंदु तक यात्रा करने में कितना समय लगता है।

सेगवे के आविष्कारक का अपना ही आविष्कार विफल हो गया?

यह गलत है। मीडिया ने खबर का गलत मतलब निकाला. यह आविष्कारक डीन कीमर नहीं थे जो सेगवे पर दुर्घटनाग्रस्त हुए थे, बल्कि सेगवे कंपनी के संस्थापक निवेशकों में से एक, करोड़पति जिमी हेसेल्डेन थे। आत्मा को शांति मिले।

सबऑर्बिटल पर्यटक उड़ानों का युग आ रहा है - व्यावहारिक रूप से यह अंतरिक्ष में एक यात्रा है जिसमें सभी चीजें शामिल हैं, भारहीनता की भावना, एक गोल खिड़की से पृथ्वी का दृश्य और मजबूत अधिभार, लेकिन कम-पृथ्वी कक्षा में निर्धारण के बिना। एक उपकक्षीय विमान एक प्रक्षेपण यान से उड़ान भरता है। फिर यह लगभग 4000 किमी/घंटा की गति तक बढ़ जाता है और आधी यात्रा में यह अवशिष्ट जोर का उपयोग करके बिना इंजन के चलता है। पृथ्वी से लगभग 100-200 किमी ऊपर पहुंचने के बाद, लॉन्च किया गया कोर एक बैलिस्टिक वक्र के साथ गिरना शुरू हो जाता है, जिस बिंदु पर यात्रियों को भारहीनता महसूस होती है, लेकिन लंबे समय तक नहीं, केवल लगभग 5 मिनट के लिए। क्षोभमंडल में प्रवेश करते हुए, अंतरिक्ष यान एक नियमित हवाई जहाज की तरह फिसलना शुरू कर देता है और रनवे पर उतरता है।

पहली उपकक्षीय उड़ान प्रायोगिक एक्स-15 रॉकेट विमान द्वारा की गई थी, जिसे 1950 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में डिजाइन किया गया था। यह जहाज़ केवल अमेरिकी वायु सेना के लिए था। कई निजी कंपनियाँ वर्तमान में सबऑर्बिटल विमान विकसित कर रही हैं। रूस ने भी इस वैज्ञानिक और वाणिज्यिक प्रवृत्ति को बनाए रखने का फैसला किया, और अब एनपीओ मोलनिया एम-55 जियोफिजिक्स उच्च ऊंचाई वाले विमान पर आधारित एक उपकक्षीय अंतरिक्ष प्रणाली विकसित कर रहा है।

रफ़्तार

अधिकतम लगभग 4000 किमी/घंटा है, हालांकि, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि अंतरिक्ष यान मुख्य रूप से पर्यटन के लिए हैं, रूस से संयुक्त राज्य अमेरिका तक जल्दी उड़ान भरने के लिए इस गति का उपयोग करना अभी तक संभव नहीं है।

क्षमता

अंतरिक्ष यान मॉडल के आधार पर, 4 से 14 लोगों तक।

कब उम्मीद करें

नियमित यात्रियों के साथ उड़ानें दो से तीन साल में शुरू हो सकती हैं।

02. पहिए, जाइरोस्कोप और कुछ नहीं

डीन कामेन ने अपने आविष्कार, सेगवे इलेक्ट्रिक स्कूटर को "यह चप्पल और साइकिल के बीच कुछ है" कहा है। यह विकास 2002 में ही दुकानों में दिखाई दिया और शीघ्र ही लोकप्रिय हो गया। अब इस प्रकार के पर्यावरण के अनुकूल और सुविधाजनक परिवहन का उपयोग न केवल आम नागरिकों द्वारा किया जाता है, बल्कि विभिन्न सरकारी सेवाओं द्वारा भी किया जाता है, उदाहरण के लिए, अधिकांश अमेरिकी डाकिया जर्मनी के कई शहरों में सेगवेज़ के पते पर पार्सल और पत्र वितरित करते हैं; एक पुलिस अधिकारी का गुण. हाल ही में, आविष्कारक शेन चेन ने सेगवे को बेहतर बनाने का फैसला किया और एक समान, लेकिन केवल अधिक कॉम्पैक्ट वाहन, एक यूनीसाइकिल या सोलोव्हील बनाया। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, यह एक इलेक्ट्रिक स्कूटर के समान है, यह बिना किसी बटन के गति में सेट होता है और जाइरोस्कोप और सेंसर के आधार पर संचालित होता है जो लगातार गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के विस्थापन का मूल्यांकन करता है, यानी किसी भी गति का उपयोगकर्ता का. यदि आप आगे की ओर झुकेंगे तो स्कूटर सीधा चलेगा, यदि आप थोड़ा सा साइड में झुकेंगे तो वह मुड़ जाएगा। इस स्कूटर को आप हर जगह अपने साथ ले जा सकते हैं।

रफ़्तार

लगभग 20 किमी/घंटा.

क्षमताबी

सेगवे और यूनीसाइकिल दोनों को एक व्यक्तिगत उपयोगकर्ता के लिए डिज़ाइन किया गया है; उन पर एक साथ संतुलन बनाना संभवतः काम नहीं करेगा, जब तक कि निश्चित रूप से, आप कुछ समकालिक तैराक न हों।

कब उम्मीद करें

पहले से ही, दुनिया के सभी पैदल यात्री धीरे-धीरे इन इलेक्ट्रिक स्कूटरों पर स्विच कर रहे हैं।

03. असली एसयूवी

पानी, बर्फ, बर्फ, जमीन और हवा के माध्यम से तेज गति से चलने में सक्षम एक वाहन एक्रानोलेट है, जो एक हाइब्रिड गतिशील होवरक्राफ्ट, इक्रानोप्लान का प्रत्यक्ष वंशज है। इक्रानोलेट अपने पूर्ववर्ती से बेहतर है क्योंकि यह न केवल एक सपाट सतह पर मंडराने में सक्षम है, बल्कि सबसे दुर्गम मार्गों पर भी काबू पाने में सक्षम है।

पहले हाइब्रिड होवरक्राफ्ट का आविष्कार 1937 में सोवियत इंजीनियर व्लादिमीर लेवकोव ने किया था। बाद में, इस प्रकार के परिवहन के सभी फायदों को समझने के बाद, उन्होंने इसे संशोधित करना शुरू किया और चीन और कोरिया में नवीनतम विकास का उपयोग किया, और बड़े और क्षमता वाले आधुनिक ग्राउंड इफेक्ट वाहनों का निर्माण शुरू किया, जिस पर आप बहुत जल्दी एक एशियाई से आगे बढ़ सकते हैं। देश से दूसरे देश. अब तक, यात्री परिवहन की ऐसी प्रणाली पूरी तरह से स्थापित नहीं हुई है, लेकिन जल पर्यटन के लिए इक्रानोप्लेन का उत्कृष्ट उपयोग किया जाता है।

1990 के दशक के अंत में रूस ने इस परिवहन को गंभीरता से लिया; सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने एक बहु-सीट आधुनिक इक्रानोलेट एस-90 भी बनाया, लेकिन आम जनता ने इसे कभी नहीं देखा। शायद परीक्षण के बाद जहाज को अंतिम रूप दिया जा रहा है, और किसी दिन हम एक ऑल-टेरेन विमान पर रूस के मध्य भाग से उसके दूरदराज के क्षेत्रों, उदाहरण के लिए, साइबेरिया या सुदूर पूर्व तक यात्रा करने में सक्षम होंगे।

रफ़्तार

इक्रानोलेट एक यात्री विमान की तुलना में लगभग आधा धीमा है, इसकी गति लगभग 400-450 किमी/घंटा है।

क्षमता

सबसे बड़े जहाज की क्षमता 50 सीटों की है।

कब उम्मीद करें

एशिया या संयुक्त अरब अमीरात में, जहां चीन से जमीनी प्रभाव वाले विमानों की आपूर्ति की जाती है, आप पहले से ही इन विमान जैसे पंखों वाले जहाजों को पा सकते हैं और तट के पास उनकी सवारी कर सकते हैं।

04. उड़ने वाली ट्रेन

भूमि परिवहन का सबसे तेज़ रूप चुंबकीय उत्तोलन ट्रेन है। हालाँकि, इसे ओवरग्राउंड कहना अधिक सही होगा, क्योंकि ट्रेन चलती नहीं है, बल्कि मोनोरेल से कुछ मिलीमीटर ऊपर उड़ती है। इसीलिए वे इसे मैग्लेव - चुंबकीय उत्तोलन कहते हैं। उन्होंने ऐसी ट्रेनों के बारे में सौ साल पहले सोचना शुरू किया था, और पहला कार्यशील मैग्लेव 1980 के दशक में इंग्लैंड और जर्मनी में बनाया गया था।

लेकिन एकमात्र मैग्लेव, जो आज आकर्षण की नहीं, बल्कि सार्वजनिक परिवहन के पूर्ण साधन की भूमिका निभाता है, शंघाई में संचालित होता है, जो शहर को हवाई अड्डे से जोड़ता है और साढ़े 7 मिनट में 30 किमी की दूरी तय करता है। अभी के लिए, मैग्लेव भविष्य का परिवहन बना हुआ है - पर्यावरण के अनुकूल, अल्ट्रा-फास्ट, उपयोग में सस्ता और सुरक्षित। लेकिन इसके लिए बुनियादी ढांचा तैयार करना बिल्कुल भी सस्ता नहीं है। अब जापान और दक्षिण कोरिया में उनके लिए सड़कें बनाई जा रही हैं, और वे उन्हें रूस सहित अन्य देशों में बनाने की योजना बना रहे हैं। यदि मॉस्को से व्लादिवोस्तोक तक ऐसा मार्ग बनाया जाता, तो यात्रा में एक दिन से भी कम समय लगता।

रफ़्तार

आज, सबसे तेज़ मैग्लेव जापानी है, जिसने 2003 में यामानाशी प्रान्त में परीक्षणों के दौरान 581 किमी/घंटा की रिकॉर्ड गति दिखाई थी। अभी के लिए वह कुछ भाग्यशाली लोगों को साथ रखता है।

क्षमता

सैकड़ों लोगों की। यह एक ट्रेन है, और, किसी भी ट्रेन की तरह, यात्रियों की संख्या कारों की संख्या के आधार पर भिन्न हो सकती है।

कब उम्मीद करें

वर्तमान में निर्माणाधीन सबसे लंबा मार्ग, टोक्यो से ओसाका तक, 2027 में पूरा होने वाला है।

05. ड्राइवर एक कालजयी व्यक्ति हैं

ऐसा लगता है कि यह पहले से ही एक सामान्य बात बन गई है कि भविष्य के वाहनों को ड्राइवर की आवश्यकता नहीं है, वे ऑप्टिकल सेंसर, "स्मार्ट रोड", रडार और सबसे महत्वपूर्ण, कृत्रिम बुद्धिमत्ता की मदद से चलेंगे। द इकोनॉमिस्ट पत्रिका के अनुसार, 90% सड़क दुर्घटनाएँ मानवीय भूल के कारण होती हैं। यह आँकड़ा मानव चालकों के लिए मौत की सज़ा जैसा लगता है।

हवाई जहाज़, जहाज़ और कारें धीरे-धीरे स्वायत्तता प्राप्त कर रहे हैं। एक अच्छी कार के लिए, पार्किंग ऑटोपायलट, क्रूज़ नियंत्रण और ड्राइवर को खतरे के बारे में चेतावनी देने की क्षमता पहले से ही आदर्श बन गई है। टेस्ला, जनरल मोटर्स और अन्य ऑटो दिग्गज सक्रिय रूप से इन्हें विकसित कर रहे हैं। लेकिन Google हर किसी से आगे है - गुप्त GoogleX प्रयोगशालाओं में एक स्वतंत्र दिमाग में लाई गई एक दर्जन मानवरहित प्रियस, कई वर्षों से कैलिफोर्निया की सड़कों पर घूम रही हैं। Google की निकट भविष्य में अपनी कार लॉन्च करने की योजना है। कंपनी ने उबर टैक्सी सेवा में 250 मिलियन डॉलर का निवेश किया है, जिसे वह अपने ड्रोन से लैस करने की योजना बना रही है।

रफ़्तार

ऑटोपायलट बेहतर जानता है।

क्षमता

कब उम्मीद करें

पूरी तरह से स्वायत्त कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2020 के आसपास होने की उम्मीद है।

06. कंधों पर जेट पावर

एयर बैकपैक की मदद से यात्रा करना कितना अद्भुत होगा - कोई ट्रैफिक जाम नहीं, कोई भीड़ नहीं! परिवहन के ऐसे व्यक्तिगत साधन के निर्माण पर काम 1950 के दशक में शुरू हुआ, जब वैज्ञानिक वेंडेल मूर ने बेल रॉकेट बेल्ट बैकपैक बनाया।

हालाँकि, मूर का मामला बहुत सफल परीक्षणों से आगे नहीं बढ़ पाया। और इस तथ्य के बावजूद कि वे काफी लंबे समय से इस उड़ान परिवहन के निर्माण पर काम कर रहे हैं, अब तक दुनिया के किसी भी देश में आप कार्यालय कर्मचारियों के झुंड को हवाई बैकपैक पर उड़ते हुए नहीं देख सकते हैं। हालाँकि डिवाइस के काफी व्यवहार्य प्रोटोटाइप मौजूद हैं और उनमें लगातार सुधार किया जा रहा है।

दो मुख्य विकास हैं: यह अमेरिकी कंपनी टेकैरोम का एक जेट बैकपैक है, जो अब तक केवल 40 सेकंड के लिए हवा में घूम सकता है, और दूसरा, सबसे सफल प्रोजेक्ट, न्यूजीलैंड के इंजीनियर ग्लेन मार्टिन का एक जेटपैक, जिसे मार्टिन जेटपैक कहा जाता है। मार्टिन ने 1990 के दशक में इस पर काम करना शुरू किया और पहली परीक्षण उड़ान के दौरान उन्होंने अपनी पत्नी को परीक्षण पायलट बनने के लिए आमंत्रित किया; एक बड़े हैंगर में, वैज्ञानिक ने बैकपैक को एक ऊंचे खंभे पर सुरक्षित कर दिया ताकि वह धुरी के साथ सख्ती से ऊपर और नीचे चल सके, बिना किनारे या ध्रुव के ऊपर उड़े, और अपनी पत्नी को आविष्कार से बांध दिया। बैकपैक फिर भी ऊपर उड़ गया, लेकिन केवल कुछ मीटर की दूरी पर। सब कुछ ठीक रहा, पत्नी को कोई चोट नहीं आई।

रफ़्तार

अब ऐसे बैकपैक 60 किमी/घंटा की गति से उड़ते हैं, जो शहर में एक कार के बराबर है। लेकिन डेवलपर्स ने बैकपैक की गति 100 किमी/घंटा तक करने की योजना बनाई है।

क्षमता

एयर बैकपैक एक व्यक्ति के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन अगर आप एक जलती हुई इमारत से उड़ रहे हैं और एक खूबसूरत लड़की खिड़की से बाहर गिर जाती है, तो आप खुद को सुपरमैन की भूमिका निभाने और उसे बचाने की अनुमति दे सकते हैं: बैकपैक औसत वजन के दो वयस्कों का समर्थन करेगा।

कब उम्मीद करें

बैकपैक्स 2018 के आसपास उपयोगकर्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए उपलब्ध होंगे।

07. लोगों को भेजने के लिए वायवीय मेल

हाइपरलूप एलोन मस्क की एक और परियोजना है, जिन्होंने "हाइपरलूप" को परिवहन का पांचवां साधन कहा है (अन्य चार जल, वायु, सड़क और रेल हैं)। यह परियोजना 2012 में सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच हाई-स्पीड ट्रेन सेवा के विकल्प के रूप में शुरू की गई थी। "हाइपरलूप" 2.2 मीटर व्यास वाली पाइपलाइनों की एक प्रणाली है जो ट्रेस्टल्स पर रखी जाती है, जिसमें बहुत कम दबाव बनाए रखा जाता है। कैप्सूल पाइपलाइनों के माध्यम से चलते हैं, गैप में हवा के पंपिंग और वायुगतिकी के कारण पाइप के नीचे से थोड़ी दूरी पर मंडराते हैं। यह एक विशाल वायवीय मेल स्लीव के समान है, केवल लोगों या कार्गो वाले कंटेनरों को इसके माध्यम से भेजा जाएगा। पाइप के माध्यम से विद्युत चुम्बकीय पल्स द्वारा त्वरित, वे आधे घंटे में 600 किमी की दूरी तय करने में सक्षम होंगे - एक हवाई जहाज से भी तेज। नए प्रकार के परिवहन के लिए ऊर्जा सौर पैनलों द्वारा प्रदान की जाएगी। परियोजना में एक समस्या है - मस्क के पास स्वयं इसे लागू करने का समय नहीं है; किसी को इसे लेने की आवश्यकता है।

रफ़्तार

क्षमता

हाइपरलूप कंटेनरों के आयाम आपको 28 लोगों तक परिवहन करने की अनुमति देते हैं।

कब उम्मीद करें

अभी तक किसी ने भी हाइपरलूप को लागू करना शुरू नहीं किया है, लेकिन अगर आप शुरू करते हैं, तो आपको कुछ वर्षों में परियोजना को पूरा करने से कोई नहीं रोक पाएगा।

08. वर्टिकल टेक-ऑफ कार

यह उड़ने वाली कारों के बिना एक दुर्लभ विज्ञान कथा फिल्म या किताब है। लेकिन ये हकीकत कब बनेंगे? यह पता चला है कि एयर कार पर काम पूरे जोरों पर है, और सबसे आशाजनक परियोजनाओं में से एक व्लादिमीर पिरोजकोव के औद्योगिक डिजाइन केंद्र द्वारा बनाई जा रही है, जिन्होंने सिट्रोएन सी 3, सी 4, सी 5, टोयोटा ऑरिस, टोयोटा एवेन्सिस, टोयोटा का निर्माण किया है। बुद्धि. इस पर विश्वास करना कितना भी कठिन क्यों न हो, दुनिया की सड़कों पर लगभग हर बीसवीं कार पिरोजकोव की बुद्धि और हाथों का काम है। उसे नहीं तो किसे वर्टिकल टेक-ऑफ वाली कार बनानी चाहिए? "किसी बिंदु पर मुझे एहसास हुआ: एक और पारंपरिक कार परियोजना ट्रैफिक जाम में बस एक और जगह है," पिरोजकोव मानते हैं। वह अपने सपने को 3डी कार कहते हैं क्योंकि यह तीन आयामों में चलती है। अब पिरोज़कोव 1:4 के पैमाने पर एक 3डी मोबाइल का प्रोटोटाइप असेंबल कर रहा है।

रफ़्तार

एक हल्के विमान की तरह, 200-400 किमी/घंटा।

क्षमता

एक कार की तरह.

कब उम्मीद करें

बीस साल में.

09. हवा में सर्फ़िंग

उड़ने वाला स्केटबोर्ड या होवरबोर्ड लापरवाह किशोरों और गंभीर और स्मार्ट आविष्कारकों का एक पुराना सपना है। 2000 के दशक की शुरुआत में, होवरबोर्ड के विकास में तेजी आई; पश्चिमी इंजीनियरों ने हर साल एक नया मॉडल तैयार किया। लेकिन यह सब एक अपवित्रता साबित हुई, क्योंकि ऐसे कथित रूप से उड़ने वाले बोर्ड एक होवरक्राफ्ट के सिद्धांत पर डिजाइन किए गए थे, जहां गिरी हुई पत्तियों को इकट्ठा करने के लिए हवा में एक होल्डिंग तंत्र के रूप में शक्तिशाली पंपों का उपयोग किया जाता था। फिल्म "बैक टू द फ्यूचर 2" के मुख्य पात्र मार्टी मैकफली की तरह फ्लाइंग स्केट के समान पहला उपकरण 2011 में फ्रेंच द्वारा प्रस्तुत किया गया था। उनका बोर्ड, जिसे मैगसर्फ कहा जाता है, मीस्नर प्रभाव का उपयोग करता है - जहां एक चुंबक को ठंडा सुपरकंडक्टर द्वारा प्रतिकर्षित किया जाता है और हवा में तैरने के लिए ऊपर उठाया जाता है। परीक्षण के दौरान, यह स्केट वास्तव में हवा में उठी, हालांकि छोटी ऊंचाई तक, केवल 3 सेमी। यह विशेष रूप से सुपरकंडक्टिंग स्टील रेल पर उड़ सकती थी। एक और विकास जो इसी सिद्धांत पर काम करता है वह हेन्डो होवरबोर्ड है। यह कम उड़ान भी भरता है, बैटरी चार्ज उड़ान के केवल 8 मिनट तक चलती है, और यह चीज़ केवल धातु की सतह पर ही मंडरा सकती है।

रफ़्तार

एक काफी फुर्तीला वाहन जो 40 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ता है।

क्षमता

एक या दो लोग. दोनों निर्माताओं के होवरबोर्ड 100 किलोग्राम तक वजन सहन कर सकते हैं।

कब उम्मीद करें

हालाँकि ऐसी चीज़ ज़्यादा दूर तक नहीं जाएगी, और आप इसे पूर्ण परिवहन नहीं कह सकते, यह सिर्फ एक आकर्षण है। हालाँकि पाँच वर्षों में डेवलपर्स दुनिया को एक ऐसा स्केटबोर्ड पेश करने का वादा करते हैं जो हर जगह उड़ेगा, न कि केवल धातु की सतहों पर।

10. अलविदा गैसोलीन

कुछ समय पहले तक, लोग एक ऐसी इलेक्ट्रिक कार बनाने की कोशिश कर रहे थे जो कम से कम गैसोलीन कारों के बराबर हो, प्रतिस्पर्धा की कोई बात नहीं थी; हमारी आंखों के सामने एक क्रांति हो गई है - एलन मस्क द्वारा बनाई गई टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार को दुनिया की सबसे अच्छी कार कहा जाता है। यह लक्जरी सेडान 4 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है, एर्गोनॉमिक्स और सुरक्षा में सभी गैसोलीन कारों को पीछे छोड़ देती है, और कार बाजार के पूर्व राजाओं के गैसोलीन मॉडल की तुलना में बेहतर बिक्री करती है।

मस्क की अगली कार, टेस्ला मॉडल डी, रास्ते में है, और इस बीच दुनिया इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क में शामिल होती जा रही है जो सूर्य से अपनी ऊर्जा खींचते हैं। मस्क कहते हैं, "मेरा मानना ​​है कि परिवहन के सभी साधन इलेक्ट्रिक होने चाहिए।" आख़िरकार, भले ही आप थर्मल पावर प्लांट में गैस जलाते हैं और इस ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करते हैं, इलेक्ट्रिक कार में इसका उपयोग गैस ऊर्जा की लगभग साठ प्रतिशत दक्षता देता है। और जब आप कार के इंजन में ईंधन जलाते हैं, तो दक्षता केवल 20% होती है। किसी के पास अतिरिक्त गैस नहीं है, ग्रह के संसाधनों की रक्षा की जानी चाहिए, इसलिए भविष्य की कारों को विद्युत नेटवर्क से चार्ज करना होगा।

रफ़्तार

टेस्ला मॉडल डी की अधिकतम गति 249 किमी/घंटा है।

क्षमता

कब उम्मीद करें

मस्क ने 2017 में एक बजट इलेक्ट्रिक कार जारी करने की योजना बनाई है, लेकिन रूस में चार्जिंग स्टेशनों के नेटवर्क में अभी भी समस्या है।

फोटो: मार्क ग्रीनबर्ग/जुमा प्रेस/ग्लोबल लुक प्रेस; Inventist.com/Ferrari Press/ईस्ट न्यूज़; ग्रिगोरी सियोसेव/TASS; टोरू यामानाका/एएफपी/ईस्ट न्यूज; डोमिनिक विलकॉक्स/एक्सक्लूसिवपिक्स/ईस्ट न्यूज; मार्टिन एयरक्राफ्ट कंपनी लिमिटेड, आईप्रेस न्यूज़/एएफपी/ईस्ट न्यूज़; वी. पिरोज़कोव के निजी संग्रह से; हेन्डो; नैन्सी पास्टर/पोलारिस/ईस्ट न्यूज़

अजीब तरह से, चलती गाड़ियों में केवल एक पहिये का उपयोग करने का विचार लगभग डेढ़ सदी पहले उत्पन्न हुआ था और यह पहले से ही विकास के कई चरणों से गुजर चुका है, जिसमें इसका अपना पुनर्जागरण भी शामिल है। लेकिन तथ्य यह है कि अब हम सब कुछ खरीद सकते हैं इसका मतलब यह नहीं है कि ऐसी परियोजनाओं का विकास बंद हो गया है। इसके विपरीत, वैश्विक ब्रांड भी उनके विकास में शामिल हो गए हैं, जो पहले से ही भविष्य की संभावनाओं का संकेत देते हैं। इस बीच, मैं उन सबसे अद्भुत उपकरणों से परिचित होने का प्रस्ताव करता हूं जो उत्साही लोगों ने इस दौरान अपने गैरेज में एकत्र किए हैं। आइए अपनी ऊर्ध्वाधर स्थिरता की जाँच करें और चलें!

लोनली का मार्च

जिन अजीब आविष्कारकों को "मोबाइल" में केवल एक पहिये से प्यार हो गया, उन्हें न केवल उनकी परियोजनाओं की प्रकृति के लिए, बल्कि उनके सामने आने वाली सामान्य गलतफहमी के लिए भी अकेला कहा जा सकता है। कुल मिलाकर, 1867 से आज तक, यूनीसाइकिल वाले पेटेंट वाहनों की कुल संख्या 40 से अधिक हो गई है। हालाँकि, इनमें से कई डिज़ाइन तकनीकी दृष्टिकोण से इतने पेचीदा निकले कि वे कागज पर भी बने रहने के लिए अभिशप्त हैं। अब। और जिन लोगों ने दिन का प्रकाश देखा, उन्हें उंगलियों पर गिना जा सकता है।

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"यूनीसाइकिल" या एक पहिए वाली साइकिल का पहला स्पष्ट डिज़ाइन 1884 में सामने आया। इसके लेखक ने इसे इतिहास में शामिल नहीं किया, क्योंकि... उसकी पहचान करना संभव नहीं हो सका. लेकिन उनके द्वारा प्रस्तावित परिवहन की अवधारणा यूनीसाइकिल परिवहन में आगे के शोध के लिए शुरुआती बिंदु बन गई। और इसी तरह की अगली परियोजना 20 साल बाद, 1904 में, पहले से ही एक गैसोलीन इंजन के साथ पंजीकृत की गई थी। उपकरण के अलावा यूनीसाइकिल का नाम भी बदल गया है- यूनीसाइकिल। सचमुच, यह अधिक गहन लगने लगा? 1910 में, धातु में सन्निहित ऐसे पहले उपकरणों में से एक एडिसन-पाउटन मोनोसाइकिल था, जिसे फ्रांस में बनाया गया था। यह आज तक नहीं बचा है, लेकिन जर्मन एफ. श्लेनकर ने इस मशीन की पूरी तरह से काम करने वाली प्रति प्रस्तुत की। इसका एकल पहिया 150 सेमी³ की क्षमता और 3.5 लीटर की शक्ति के साथ एक प्रामाणिक डी डायोन सिंगल-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है। साथ।

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1911 में, अमेरिकी टॉम कोट्स क्लिंटन द्वारा स्थापित पुशर प्रोपेलर के साथ एक यूनीसाइकिल के लिए एक पेटेंट जारी किया गया था। इस बार, "प्रगतिशील" परिवहन एक विशाल, मानव-आकार का पहिया था जिसमें एक आंतरिक फ्रेम था जिसमें मोटर जुड़ी हुई थी, साथ ही एक सीट और स्थिर पहियों के साथ एक मंच भी था। डिवाइस का प्रीमियर मिलान प्रदर्शनी में आयोजित किया गया था, जिसे समाचार पत्र "ला वी डे ल'ऑटोमोबाइल" द्वारा विस्तार से प्रलेखित किया गया था। और यद्यपि मोनोसाइकिल ने सम्मानित जनता को सदमे और विस्मय में डाल दिया, आविष्कार को आगे बढ़ने की अनुमति नहीं दी गई।

ख़ासियतें:

बीसवीं सदी की शुरुआत में, मानवता चार पहिया कारों के बारे में भी संदेह करती थी, उन्हें एक नई जिज्ञासा मानती थी। हम मोनोसाइकिल के बारे में क्या कह सकते हैं, जिसमें लोगों ने लगभग विदेशी जहाज देखे थे। और यद्यपि उनकी छवियों ने कई चित्रकारों को प्रेरित किया, उन वर्षों में ऐसे परिवहन का भविष्य पूर्व निर्धारित था।

राजवंश

यह परियोजना 1932 में शुरू हुई और इतनी बड़ी, नहीं, बस विशाल निकली कि इसने एक से अधिक बार इसके निर्माता को अपना अंडरवियर बदलने के लिए मजबूर किया। दरअसल, एक-पहिया वाहनों की कम स्थिरता के खिलाफ लड़ाई में, डॉ. जॉन आर्चीबाल्ड पुरवेस डायनास्फीयर डिजाइन में एक विस्तृत लोड-बेयरिंग फ्रेम का उपयोग करने से बेहतर कुछ नहीं लेकर आए। परिणाम लगभग 450 किलोग्राम वजन वाला तीन मीटर का स्टील का पहिया था, जिसके साथ डॉ. पुरवेस ने ग्रह पर संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग को बदलने की कोशिश की।

सौभाग्य से, डॉक्टर के अनुसार, औद्योगिक क्रांति नहीं हुई। जब परीक्षण किया गया, तो डायनास्फेयर मेगाव्हील अपने निर्माता की अपेक्षा से भी अधिक स्थिर निकला। इसमें कोई स्टीयरिंग नियंत्रण नहीं था, और इस उपकरण के प्रक्षेप पथ को 40 किमी/घंटा की गति पर सेट करने के लिए, चालक को दाएं या बाएं ओर विचलन करना पड़ा, जिससे डायनास्फियर के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र स्थानांतरित हो गया। क्या ऐसे आंदोलन के तमाम खतरों के बारे में बात करना जरूरी है?

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हालाँकि, पुरवेस न केवल गोलाकार यात्रा के प्रशंसक थे - उनके चरित्र में एक व्यावहारिक लकीर भी थी। दर्शकों को अपनी विशाल यूनीसाइकिल से दूर तितर-बितर होते देख, डॉक्टर ने इसे चलाने की प्रक्रिया को सरल बनाने का निर्णय लिया। डायनास्फियर का दूसरा संस्करण दो सीटों वाला चालक दल था, जो 6-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित था। ड्राइवर का प्लेटफ़ॉर्म, जिसमें यात्री और बिजली इकाई भी स्थित थी, पहिया के सापेक्ष झुकाव के एक समायोज्य कोण के साथ एक निलंबन से सुसज्जित था। इससे डायनास्फ़ेयर की गति को एक नियमित कार की तरह नियंत्रित करना संभव हो गया, अर्थात। स्टीयरिंग व्हील घुमाना. अपनी खोज पर गर्व करते हुए, डी. ए. पुरवेस ने डायनास्फियर का आधुनिकीकरण किया, पाँच या आठ लोगों के परिवहन के लिए एक मंच विकसित किया! ऐसी क्षमता प्रभावशाली थी, लेकिन डॉक्टर नए परीक्षणों के लिए दल को पूरी तरह से नियुक्त करने में असमर्थ थे।

बाइकर और उसका आलस्य

वास्तव में, 47 वर्षीय केरी मैकलीन मोटरसाइकिल, गति और अत्यधिक सवारी की कट्टर प्रशंसक हैं। लेकिन फिर भी, दो खुरों वाली एक कस्टम बाइक बनाना उनके लिए स्क्रैप सामग्री से एक-पहिया वाहन बनाने की तुलना में कहीं अधिक कठिन काम साबित हुआ। अमेरिकी को यह विचार इतना पसंद आया कि वह जल्द ही घरेलू घरेलू उत्पाद से कानूनी उत्पादन में बदल गया, जिसकी सनकी जनता द्वारा मांग की गई थी!

मैकलीन द्वारा असेंबल किया गया पहला यूनीसाइकिल एक संशोधित ट्रैक्टर पहिया था जिसका व्यास लगभग 90 सेमी था, उत्साही ने इसे 40 "घोड़ों" की क्षमता वाले वाटर-कूल्ड गैसोलीन इंजन से सुसज्जित किया था। यह एक अनोखे उपकरण में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने और गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल होने के लिए काफी था। बाइकर ने किसी अन्य कारण से स्थानीय टैब्लॉयड के पन्ने कभी नहीं छोड़े: उसका आविष्कार मिशिगन स्टेट हाईवे पेट्रोल द्वारा आधिकारिक तौर पर पंजीकृत पहला यूनीसाइकिल बन गया।

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मैकलीन द्वारा लागू किए गए डिज़ाइन समाधान पिछले साइकिल चालकों के अनुभव से कहीं बेहतर हैं। आविष्कारक के अनुसार, उनकी कार एकल-पहिया वाहनों की सबसे बड़ी खामी से रहित है: तेज ब्रेक लगाने पर भी, चालक अपने सिर को नहीं घुमाता, बल्कि केवल थोड़ा आगे झुकता है। यह उपकरण इतना सफल साबित हुआ कि कैरी ने अपनी खुद की कंपनी, मैकलीन व्हील की स्थापना भी की, और रिकॉर्ड-ब्रेकिंग प्रोटोटाइप के आधार पर कम-शक्ति (5 एचपी) और पूरी तरह से सुरक्षित वाणिज्यिक मॉडल डिजाइन किया। $8.5 हजार का भुगतान करके, कोई भी चरम खेल प्रशंसक सचमुच खुद को कार्रवाई के केंद्र में पा सकता है! उसी समय, मैकलीन ने अपनी जरूरतों के लिए "भारी तोपखाने" को बचाया: ब्यूक वाइल्डकैट, मैकलीन वी 8 और मैकलीन वी 8 रॉकेट रोडस्टर कारों से वी-आकार की "आठ" से सुसज्जित कई प्रदर्शनियां उसके गैरेज में बस गईं। लेखक ने बुद्धिमानी से उनकी शक्ति का संकेत नहीं दिया है, लेकिन हम जानते हैं कि ऐसी कारें 325 एचपी तक की क्षमता वाले इंजन से लैस थीं। साथ। 370 लीटर तक. साथ।!

ख़ासियतें:

केरी मैकलीन की उपलब्धियाँ जितनी सफल थीं उतनी ही प्रभावशाली भी: आविष्कारक ने न केवल 60 वर्षों में पहली बार अपने मैकलीन व्हील के साथ यूनीसाइकिल के विकास को जमीन पर उतारा, बल्कि वह इस पर अच्छा पैसा कमाने में भी कामयाब रहे! और इंजन वॉल्यूम के साथ निरंतर प्रयोग स्पष्ट रूप से उन्हें इस क्षेत्र में एक नए गति रिकॉर्ड की ओर ले गए। कोई केवल श्री मैकलीन के भावनात्मक स्वास्थ्य की कमी पर खुश हो सकता है, क्योंकि एक सामान्य व्यक्ति, 160 किमी/घंटा की योजनाबद्ध भविष्य की गति पर, एक पागलपन से घूमते पहिये के अंदर होने पर, स्पष्ट रूप से जीवित नहीं रहेगा...

एक पहिया दंगा

बीसवीं सदी में, यूनीसाइकिल का पूरा इतिहास इस तथ्य के इर्द-गिर्द रचा गया था कि इस वाहन का चालक पहिये के अंदर बैठता है। लेकिन 2003 में, आविष्कारक जैक लायल ने एक यूनीसाइकिल के बाहर पायलट की सीट स्थापित करके एक वास्तविक क्रांति ला दी। सभी तकनीकी चीजें अपने मूल स्थान पर रहीं, जिसने पहले से ही अजीब वाहन को सर्वनाश के बाद की फिल्मों के नायक में बदल दिया। डी. लायल ने अपनी रचना को RIOT व्हील कहा, जिसका अर्थ है "पहिये का पुनः आविष्कार"।

इस डिवाइस को बहुत ही चतुराई से डिजाइन किया गया है। इसे स्थिरता देने के लिए, लायल ने पहिये के अंदर 204 किलोग्राम वजन का एक चल काउंटरवेट रखा। भले ही यूनीसाइकिल निष्क्रिय हो या चल रही हो, यह हमेशा बैठे हुए सवार को संतुलित करने की स्थिति लेती है। होंडा इंजन 800 सेमी³ की मात्रा और 6 एचपी की शक्ति के साथ। साथ। एक ही सिद्धांत पर स्थापित किया गया है और पहले काउंटरवेट की परवाह किए बिना पहिया के अंदर अपनी स्थिति बदलने में सक्षम है। गति करते समय, यह स्वयं विकसित टॉर्क (ब्रेक लगाना) टॉर्क के अनुपात में आगे (या ब्रेक लगाने पर पीछे) विक्षेपित हो जाता है।

पहिए की चौड़ाई भी RIOT व्हील को स्थिरता देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यूनीसाइकिल 30-किलोग्राम जाइरोस्कोप से भी सुसज्जित है, जो स्टीयरिंग हैंडल के बल पर प्रतिक्रिया करते हुए, क्षैतिज रूप से विक्षेपण करने और अपने आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को बदलने में सक्षम है। सुरक्षा नियंत्रण तत्व के रूप में, ड्राइवर की सीट में दोनों दिशाओं में 15º का प्ले होता है, जो आरआईओटी व्हील को आवश्यक दिशा में भी सेट कर सकता है। आविष्कारक के अनुसार, यूनीसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का विचलन इंजन के पूर्ण टॉर्क और स्किडिंग के बिंदु तक गहन ब्रेकिंग का एहसास करने के लिए पर्याप्त है। आधे टन के कुल वजन के साथ, डिवाइस 46 किमी/घंटा की गति तक पहुंचता है।

जैक लायल ने इस यूनीसाइकिल को सिर्फ बर्निंग मैन फेस्टिवल के लिए बनाने का फैसला किया, जो नेवादा के ब्लैक रॉक डेजर्ट में हर साल आयोजित होता है। तकनीकी और सौंदर्य संबंधी शरारतों के सभी प्रेमी इस कार्यक्रम में आते हैं। और निस्संदेह, आरआईओटी व्हील का आविष्कार स्थानीय जनता को पसंद आया। लायल अपने प्रोटोटाइप की सार्वजनिक सफलता के लिए तैयार नहीं थे - "पुनर्निवेशित पहिये" के पहले परीक्षक की प्रशंसा पर आराम करने के बजाय, वह नए विकास के साथ गैरेज में बैठ गए।

ख़ासियतें:

एक यादृच्छिक विचार से प्रभावित होकर, जैक लायल ने ऑनलाइन घोषणा की कि वह आरआईओटी व्हील में सुधार करने जा रहा है, जिससे यह हल्का और तेज हो जाएगा। एक साधारण आंतरिक दहन इंजन के बजाय, आविष्कारक ने शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने की योजना बनाई है जो इस यूनीसाइकिल को दुनिया में मौजूद सबसे तेज़ बना देगी। लायल ने इस परियोजना के लिए चंदा भी एकत्र किया। यह सिर्फ इतना है कि उन्होंने स्पष्ट रूप से उनसे प्राप्त धन का उपयोग "पक्ष में" किया, क्योंकि "पुनर्निवेशित पहिये" ने कभी कोई रिकॉर्ड नहीं बनाया।

इलेक्ट्रिक स्कूटर

यह कहने का मतलब है कि यूनीसाइकिल का भाग्य शुरू से ही ठीक नहीं रहा, इसका मतलब कुछ भी नहीं कहना है। यदि आप इसे एक आरेख पर चित्रित करते हैं, तो यह उत्साही आविष्कारकों की दुर्लभ "चमक" के साथ एक चिकनी सीधी रेखा होगी। इस प्रकार के परिवहन में कोई भी गंभीरता से शामिल नहीं था, लेकिन 2010 में कंपनी राइनो मोटर्स ने इसे ठीक करने का निर्णय लिया।

तब इंजीनियर क्रिस हॉफमैन ने अपने स्वयं के डिजाइन के एक-पहिया इलेक्ट्रिक स्कूटर के बड़े पैमाने पर उत्पादन की घोषणा की। अनुमान के मुताबिक, ऐसे उपकरणों की एक इकाई की लागत $3,500 से अधिक नहीं थी, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में राइनो का प्रक्षेपण बार-बार स्थगित किया गया था। 2011 की शरद ऋतु में, 50 प्रतियों का एक सीमित संस्करण जारी करने की बात हुई थी। प्रत्येक 25,000 डॉलर की लागत वाली इन यूनीसाइकिलों को हाथ से बनाया जाना था और आगामी बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए विज्ञापन के रूप में काम करना था।

इसके अलावा, नई यूनीसाइकिल ने अच्छी गतिशीलता दिखाई। पहले मॉडल का परीक्षण करने वाले पत्रकारों ने दावा किया कि आप कुछ ही मिनटों में राइनो चलाना सीख सकते हैं। कार्बन फाइबर बॉडी के अंदर छिपे सेंसर की बदौलत यूनीसाइकिल गाड़ी चलाते समय अपनी स्थिरता बनाए रखती है। वे उस त्वरण/मंदी के लिए भी ज़िम्मेदार हैं जो ड्राइवर के आगे या पीछे झुकने पर डिवाइस में घटित होता है। आप सबसे सामान्य मोटरसाइकिल स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके साइड में मुड़ सकते हैं, जिसमें ब्रेक लीवर और एक्सेलेरेटर बटन भी होता है।

ख़ासियतें:

राइनो मोटर्स - इसी नाम की यूनीसाइकिल के निर्माता - गंभीर हैं। उन्हें विश्वास है कि उन्होंने एक और विशिष्ट उत्पाद बनाया है जो कॉम्पैक्ट परिवहन के सभी प्रशंसकों को पसंद आएगा। यह एक-पहिया इलेक्ट्रिक स्कूटर यात्रा को आसान और आरामदायक बनाता है, और इत्मीनान से गति को धीमा करने की क्षमता आपको राइनो को घर के अंदर भी उपयोग करने की अनुमति देती है। साथ ही, यूनीसाइकिल ट्रैफिक जाम से डरती नहीं है, पार्किंग की समस्या नहीं होती है और महंगे ईंधन से ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं होती है। शायद, पाठक, अब आप भविष्य के वास्तविक परिवहन को देख रहे हैं?