हमें बड़े पैमाने पर उत्पादन और जनता के लिए बिक्री के लिए एक ड्यूरालुमिन नाव के डिजाइन और निर्माण का काम दिया गया था, जिसे 25 एचपी तक की शक्ति के साथ एक आउटबोर्ड मोटर के लिए डिज़ाइन किया गया था। साथ।

इस नाव को व्यापक लेकिन पहले से ही पुरानी कज़ानका की जगह लेनी चाहिए। आइए याद रखें कि कुछ अन्य नावें उसी सामग्री से विकसित की गई थीं, लेकिन वे डिजाइन में बहुत जटिल निकलीं और बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गईं। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कज़ंका का डिज़ाइन, साथ ही साथ कई नई नौकाओं को बड़े उद्यमों द्वारा विकास के लिए बनाया गया था, जिनके पास ड्यूरालुमिन, शक्तिशाली दबाने वाले उपकरण और डाई के सेट और सबसे महत्वपूर्ण रूप से काम करने का व्यापक अनुभव है। , झुकने वाले भागों का ताप उपचार करने में सक्षम। यहां तक ​​कि शिपयार्डों में भी, शौकीनों की व्यक्तिगत टीमों की तो बात ही छोड़ दें, अक्सर ऐसी क्षमताएं नहीं होती हैं।

नाव "एमकेएम" (एक आधुनिक धातु नाव) के कामकाजी चित्र विकसित करते समय, हमने केवल उद्योग ही नहीं, बल्कि शौकीनों की एक विस्तृत श्रृंखला पर भरोसा किया। ताकि नाव को घर पर बनाया जा सके, इसके डिज़ाइन में जटिल आकृतियों के हिस्से नहीं होते हैं जिन्हें झुकते समय गर्मी उपचार की आवश्यकता होती है।

नाव "एमकेएम" का मूल डेटा

हम विशेष रूप से आकृति के किसी विशेष नए रूप के विकास में संलग्न नहीं थे, लेकिन आयामों की पसंद के आधार के रूप में निम्नलिखित विचारों का उपयोग किया गया था। हमने मोटरबोटों के कई मालिकों से साक्षात्कार किया और इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि अधिकांश यात्राएँ मछली पकड़ने और शिकार से संबंधित होती हैं और नाव पर तीन या चार से अधिक लोग नहीं होते हैं। सबसे लोकप्रिय इंजन "मॉस्कवा" और "वेटरोक" और चार लोगों के भार के साथ, विभिन्न नावों की गति लगभग समान (14-16 किमी/घंटा) होती है, इसलिए सुरक्षा और नेविगेशन की सुविधा के रूप में प्रणोदन के बारे में इतना अधिक विचार नहीं किया जाता है। निर्णायक बनें. विशेष रूप से, नाव पर रात बिताने की संभावना एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

हाल ही में, विभिन्न प्रकार की नावों के विवरण प्रेस में प्रकाशित हुए हैं, लेकिन वे सभी प्लाईवुड या बोर्ड से बने थे, इसलिए हमें उपयुक्त एल्यूमीनियम नाव नहीं मिल सकी। आधार एमके-29 प्लाईवुड नाव पर लिया गया था, जिसका विवरण संग्रह के पहले अंक में दिया गया था, इसलिए सैद्धांतिक ड्राइंग और समन्वय तालिका यहां नहीं दी गई है।

पतवार की आकृति तीक्ष्ण-चाइन और समतल है, लहर पर झटके को कम करने के लिए चाइन को काफी ऊंचा उठाया गया है। वनस्पतियों की शाखाएँ। त्वचा की बेहतर फिटिंग के लिए 1 और 2 उत्तल हैं।

ट्रांसॉम में मोटर स्थापित करने के लिए 380 मिमी की ऊंचाई तक एक कटआउट बनाया गया था। पिछला कम्पार्टमेंट एसएचपी पर एक अभेद्य बल्कहेड से है। 6 से ट्रांसॉम का उपयोग आउटबोर्ड मोटर और उसके सहायक उपकरण को स्टोर करने के लिए किया जाता है। पार्क करने पर, इस डिब्बे को किनारों से डीपी (डेक पर और ट्रांसॉम पर) तक ढक्कन खिसका कर बंद कर दिया जाता है।

कॉकपिट के पिछले हिस्से में, जिसमें तीन अनुप्रस्थ डिब्बे स्थित हैं, 90 लीटर की मात्रा के साथ एक सीलबंद उछाल वाला कम्पार्टमेंट है। एसएचपी पर अभेद्य बल्कहेड से नाक तक। 1 में 168 लीटर की मात्रा वाला एक नाक सीलबंद डिब्बे है। यह एक मोटर और उस पर तैरते यात्रियों के साथ बाढ़ वाली नाव की अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है।

एसपी पर बल्कहेड्स के बीच का कम्पार्टमेंट। 1 और 2 यात्रियों के निजी सामान के भंडारण के लिए हैं।

विंडशील्ड को आसानी से हटाने योग्य बनाया गया है ताकि इसे न केवल सर्दियों की तैयारी के लिए हटाया जा सके, बल्कि निचले पुलों और सभी प्रकार की बाधाओं के नीचे से गुजरने के लिए भी हटाया जा सके। कांच को हटाने के लिए आपको 20 स्क्रू देने होंगे।

शामियाना उपकरण डिज़ाइन नहीं किया गया था, क्योंकि हर कोई इसे सहायक सामग्रियों से अपने विवेक और स्वाद के अनुसार बना सकता है। साथ ही, कारखाने खुदरा श्रृंखलाओं के लिए अलग से शामियाना उपकरणों का उत्पादन कर सकते हैं। रिमोट कंट्रोल प्रदान नहीं किया गया था, क्योंकि उद्योग जल्द ही मोटरों के साथ मिलकर उनका उत्पादन करेगा।

नाव को खेने के लिए अनुकूलित किया गया है; उप-कुंजियाँ एसपी के बीच स्थित हैं। 2 और 3.

नाव का पतवार D16AT ड्यूरालुमिन से बना है। नीचे और डेक की मोटाई 1.5 मिमी है, किनारे 1 मिमी हैं। प्रतिरोध को कम करने के लिए बैरल के आकार के सिर वाले रिवेट्स का उपयोग किया जाता है।

एमकेएम नाव के परीक्षण परिणाम वर्णित हैं

एमकेएम मोटरबोट का मूल डेटा
अधिकतम लंबाई, मी	4,10
अधिकतम चौड़ाई, मी	1,52
मिडशिप पर साइड की ऊंचाई, मी	0,57
ट्रांसॉम पर निचला डेडराइज कोण	2°
उपकरण और आपूर्ति सहित वजन, किग्रा	150
भार क्षमता, किग्रा	400
यात्री क्षमता, व्यक्ति	4
अनुमेय पीएम शक्ति, एल. साथ।	25
इंजन के नीचे स्पीड 25 एचपी है। साथ। पूर्ण भार के साथ, किमी/घंटा	32

ड्यूरालुमिन रिलीज़ मोटरबोट "एमकेएम"यारोस्लाव शिपयार्ड द्वारा डिज़ाइन किया गया, 1968 में कई शिपयार्डों में शुरू किया गया था। अपनी उच्च स्थिरता, पतवार की ताकत और फ्रीबोर्ड ऊंचाई के कारण, इस नाव को कज़ानका-प्रकार की मोटरबोट को प्रतिस्थापित करना था, जो 12 एचपी से अधिक की शक्ति के साथ आउटबोर्ड मोटर स्थापित करते समय अपर्याप्त रूप से सुरक्षित साबित हुई थी। साथ। उसी समय, नाव के पतवार डिजाइन और उपकरण काज़ंका के समान बनाए गए थे, जो उस समय यूएसएसआर में उत्पादित हल्के मिश्र धातुओं से बना एकमात्र मानक औद्योगिक मोटरबोट था। सैद्धांतिक ड्राइंग के लिए प्रोटोटाइप एमके-29 मोटरबोट था, जिसमें कम डेडराइज के साथ फ्लैट-कील्ड बॉटम आकृति है और ट्रांसॉम में अंदर की तरफ थोड़ा सा ढलान है।

एमकेएम मोटरबोट का सामान्य स्थान

बॉडी D16AT ड्यूरालुमिन से बनी हुई है, सेट के हिस्सों पर AMg5M एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातु और ड्यूरालुमिन प्रोफाइल की मुहर लगी है। नीचे और डेक प्लेटिंग की मोटाई 1 मिमी है। फ़्रेमिंग सिस्टम को छह फ़्रेमों और नीचे की ओर अनुदैर्ध्य स्ट्रिंगर्स के साथ मिश्रित किया गया है। फोरपीक और इंजन कम्पार्टमेंट को वॉटरटाइट बल्कहेड्स द्वारा कॉकपिट से अलग किया जाता है। पार्क करते समय, एक आउटबोर्ड मोटर को इंजन डिब्बे में रखा जा सकता है और डिब्बे को धातु के कवर के साथ शीर्ष पर बंद कर दिया जाता है। स्टर्न कैन के नीचे 90 लीटर सीलबंद बॉक्स के साथ 168 लीटर की मात्रा वाला फोरपीक प्रदान किया जा सकता है।

नाव तीन अनुप्रस्थ बैंकों, एक विंडशील्ड और लकड़ी के स्लेटेड स्लैट्स से सुसज्जित है। दो धनुष सीटें रिक्लाइनिंग बैकरेस्ट से सुसज्जित हैं। धनुष में डेक के नीचे बल्कहेड में लॉक करने योग्य ढक्कन के साथ एक छोटा ट्रंक है। नाव को 0.25 मीटर तक की लहर ऊंचाई पर और तट से 1000 मीटर तक की दूरी पर चलाने की अनुमति है, जब उबड़-खाबड़ समुद्र में नौकायन किया जाता है, तो नीचे की निचली सतह, निचले स्थान के कारण नाव पर भारी छींटें पड़ जाती हैं धनुष में चाइन की कमी और बिल्ज स्पलैश गार्ड की अनुपस्थिति। ट्रांसॉम पर नीचे की ओर मौजूदा मोड़ के कारण, एमकेएम खुद को लहर में दबा लेता है और चाइन के ऊपर झुक जाता है। इन कमियों को दूर करने के लिए, पत्रिका "बोट्स एंड यॉट्स" के सलाहकारों ने बिल्ज स्प्लैश गार्ड और एक अनुप्रस्थ कदम की स्थापना की सिफारिश की। संयंत्र ने एमकेएम मोटरबोट के लिए डेकहाउस के उत्पादन को व्यवस्थित करने का प्रयास किया, लेकिन चीजें प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ पाईं। मोस्कवा और वेटेरोक प्रकार की मोटरों के साथ मछली पकड़ने और अधिक शक्तिशाली मोटरों के साथ चलने के लिए एमकेएम नाव की सिफारिश की जा सकती है।

सामान्य तौर पर, एमकेएम नाव असफल रही। इसकी समुद्री योग्यता और परिचालन सुरक्षा कज़ांका से बेहतर नहीं है। इसके अलावा, एमकेएम में कोई "उत्साह" नहीं है, यानी, कोई सकारात्मक गुण जो कुछ परिचालन स्थितियों के तहत, अन्य नौकाओं पर एमकेएम को प्राथमिकता देने की अनुमति देगा।

मोटर नावें जल के छोटे निकायों के साथ-साथ समुद्र और महासागरों के तटीय क्षेत्रों में परिवहन का सबसे आम साधन हैं। इस प्रकार के परिवहन की सुविधा इस तथ्य में निहित है कि वाहन स्वयं अपेक्षाकृत सस्ता है, और इसके अलावा, ईंधन या घटकों के लिए बड़े खर्च की आवश्यकता नहीं होती है। नाव कम से कम समय में कई लोगों को स्वतंत्र रूप से सही जगह पर पहुंचा सकती है, और यहां तक ​​कि एक बच्चा भी इसका नियंत्रण हासिल कर सकता है। अक्सर, ऐसे परिवहन का उपयोग समुद्री सैर, क्षेत्र में गश्त और मछली पकड़ने के लिए भी किया जाता है।

एमकेएम नाव परिवहन की इस श्रेणी के सबसे प्रमुख प्रतिनिधियों में से एक है। बात यह है कि यह कई अत्यंत मूल्यवान तकनीकी गुणों को सफलतापूर्वक जोड़ती है जिनकी घरेलू ग्राहकों के बीच मांग है। गौरतलब है कि आज बाजार में आपको बड़ी संख्या में दोषपूर्ण या नकली उत्पाद मिल सकते हैं। इसलिए आपको केवल वही नावें खरीदनी चाहिए जो प्रमाणीकरण पारित कर चुकी हैं, या इससे भी बेहतर, इन उत्पादों के ब्रांडेड वितरकों से संपर्क करें।

नाव "एमकेएम" की तकनीकी विशेषताएं

संक्षेप में, इस वाहन के बारे में सभी डेटा निम्नलिखित रूप में प्रस्तुत किए जा सकते हैं:

• अधिकतम लंबाई - 410 सेंटीमीटर;
• अधिकतम चौड़ाई – 152 सेंटीमीटर;
• केंद्र में पार्श्व की ऊंचाई - 57 सेंटीमीटर;
• ट्रांसॉम पर निचला डेडरेज़ कोण 2 डिग्री है;
• उपकरण और आपूर्ति सहित अनुमानित वजन - 150 किलोग्राम;
• भार क्षमता - 400 किलोग्राम;
• यात्री क्षमता - 4 लोग;
• स्थापित इंजन की अधिकतम शक्ति 25 अश्वशक्ति है;
• सबसे शक्तिशाली इंजन और पूर्ण भार के साथ अधिकतम गति 32 किलोमीटर प्रति घंटा है।

एमकेएम नाव में उपयोगी सुधार

नाव का सामान्य विवरण

मोटर नौकाओं के इस मॉडल का उत्पादन पिछली सदी के साठ के दशक में शुरू हुआ था। इसके आधार के रूप में, एक पुराने मॉडल को लिया गया - MK29 मोटर बोट।

वैसे, एमकेएम को इस मॉडल से बड़ी संख्या में विवरण और विशेषताएं विरासत में मिलीं। विशेष रूप से, रूपरेखा. ऐसी नावों के निर्माण का मुख्य कारण कज़ंका नाव मॉडल की नैतिक और भौतिक अप्रचलन थी, जो केवल 12 अश्वशक्ति से अधिक की शक्ति वाले इंजन के साथ काम कर सकती थी।

फिर भी, अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए एमकेएम की व्यवस्था ने अपनी कठिनाइयाँ पैदा कीं। विशेषकर पानी की उबड़-खाबड़ सतहों पर चलने की समस्या उत्पन्न हुई। इस नाव का उपयोग केवल लगभग पूर्ण शांति में ही किया जा सकता है, क्योंकि धनुष से टकराने वाली आने वाली लहरें अंदर की लगभग हर चीज़ को, और विशेष रूप से, कॉकपिट को छलनी कर देंगी। बेशक, यात्री भी सबसे आरामदायक स्थिति में नहीं होंगे।

एमकेएम नाव पतवार

नाव का पतवार पूरी तरह से ड्यूरालुमिन मिश्र धातु से बना है और इसकी मोटाई एक मिलीमीटर से अधिक नहीं है। संरचना स्वयं, जैसा कि उन वर्षों में प्रथागत था जब इसे विकसित किया जा रहा था, रिवेट्स का उपयोग करके बनाया गया था। एमकेएम नाव की विशेषताओं के बीच, कोई भी नीचे को नोट करने में विफल नहीं हो सकता है, जो कि दो डिग्री से अधिक नहीं होने वाले संबंधित संकेतक के साथ एक फ्लैट डेडराइज की विशेषता थी। बेशक, इसका नाव की स्थिरता पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

नाव का एक महत्वपूर्ण दोष इसकी बेहद नीची चीकबोन्स भी है। वे वस्तुतः छींटों से कोई सुरक्षा प्रदान नहीं करते हैं, यही कारण है कि कई मालिक इस समस्या को स्वयं ही हल करने का प्रयास करते हैं। किनारों के पास अतिरिक्त इंटेक स्थापित किए गए हैं, जो स्प्लैश डिफ्लेक्टर के रूप में काम करते हैं।

हालाँकि, यह इस मॉडल की नावों के निर्विवाद लाभ पर ध्यान देने योग्य है। स्थिर रहने पर उनमें अविश्वसनीय स्थिरता होती है, जो ऑपरेशन के दौरान उपयोगकर्ता के आराम के लिए एक बहुत महत्वपूर्ण कारक है।

तथ्य यह है कि पक्ष स्टर्न के शीर्ष पर एकत्रित होते हैं, इसमें पूरी तरह से योगदान देता है। इसके अलावा, उछाल प्रदान करने वाले ब्लॉक एमकेएम नाव पर दो स्थानों पर स्थित हैं।

नाव "एमकेएम" की समुद्री योग्यता

एमकेएम मोटर बोट का उपयोग पानी की सतह पर लहर की ऊंचाई से काफी सीमित है। यदि यह सूचक 30 सेंटीमीटर से अधिक है, तो इसका मतलब है कि ऑपरेशन की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि यह असुरक्षित हो सकता है। बेशक, यह उन मामलों और स्थितियों की सीमा को सीमित कर देता है जब यह नाव समुद्र में जा सकती है, या एक विस्तृत नदी या बड़ी झील के किनारे तैर सकती है।

इसके अलावा, यदि अश्वशक्ति की आवश्यक मात्रा थोड़ी भी अधिक हो जाती है, तो नाव पूरी तरह से अपर्याप्त व्यवहार करना शुरू कर सकती है, और साथ ही सभी सुरक्षा संकेतक काफी कम हो जाएंगे। इसीलिए इस प्रकार के उपकरणों के संचालन का मुख्य क्षेत्र तटीय क्षेत्र और पानी के छोटे निकायों के साथ-साथ अल्पकालिक सैर है, साथ ही पानी के इन बहुत छोटे निकायों में स्थिर मछली पकड़ना भी है। इसके अलावा, इसने छोटी नदियों पर भी अच्छा प्रदर्शन किया।

एमकेएम ड्यूरालुमिन मोटर बोट, जिसकी तकनीकी विशेषताएं लगभग पुरानी कज़ंका के समान थीं, का उत्पादन 1968 में यारोस्लाव शिपबिल्डिंग प्लांट द्वारा किया गया था। अपने पूर्ववर्ती से इसका मुख्य अंतर इसे 25 अश्वशक्ति तक की क्षमता वाली एक घुड़सवार बिजली इकाई से लैस करने की संभावना थी। फिर भी, इस तरह के जहाज के साथ, इसने समुद्री योग्यता को काफी हद तक खो दिया; पानी पर धनुष से बार-बार टकराव होता था, जिससे कॉकपिट गीला हो जाता था। जलयान को सामान्यतः तट से एक किलोमीटर से अधिक की दूरी पर केवल शांत जलाशय में ही चलाया जा सकता है।

आवास डिजाइन

विचाराधीन ड्यूरालुमिन नौकाओं में एक मिलीमीटर मोटी एल्यूमीनियम पतवार होती है। तत्व का डिज़ाइन रिवेटिंग विधि का उपयोग करके पारंपरिक शैली में बनाया गया है। ट्रांसॉम पर दो-डिग्री डेडराइज के साथ एक सपाट तल विशेष रूप से शिल्प में दिशात्मक स्थिरता नहीं जोड़ता है। बाईपास चीकबोन्स काफी नीचे स्थित हैं, जो व्यावहारिक रूप से यात्रियों को छींटों से नहीं बचाता है। कुछ कारीगरों ने स्वतंत्र रूप से विभिन्न संशोधनों के अतिरिक्त फेंडर स्थापित किए।

स्टर्न के क्षेत्र में भुजाएँ ऊपर की ओर एकत्रित होती हैं। यह सुविधा, पतवार की कुछ अन्य डिज़ाइन बारीकियों के साथ, संभवतः जहाज का एकमात्र लाभ है, जो अच्छी पार्किंग स्थिरता में व्यक्त की गई है। पिछली सीट के नीचे और फोरपीक में उस समय के लिए मानक उछाल ब्लॉक हैं।

आंतरिक उपकरण

घरेलू एमकेएम ड्यूरालुमिन नौकाओं में एक डिज़ाइन होता है जो फोरपीक और इंजन भाग को कॉकपिट से अलग रखने का प्रावधान करता है। वे जलरोधी विभाजन द्वारा एक दूसरे से अलग होते हैं। पार्क की गई स्थिति में, बिजली इकाई को उपयुक्त डिब्बे में रखा जा सकता है और ऊपर से धातु के ढक्कन से बंद किया जा सकता है। 168-लीटर फोरपीक और स्टर्न के नीचे एक विशाल सीलबंद बॉक्स द्वारा अस्थिरता सुनिश्चित की जाती है।

जहाज तीन ट्रांसवर्सली स्थापित बैंकों, विंड ग्लेज़िंग और स्लेटेड लकड़ी के स्लैट्स से सुसज्जित है। धनुष बेंचों की एक जोड़ी फोल्डिंग बैकरेस्ट से सुसज्जित है। डेक के नीचे धनुष में एक अवकाश है जो ढक्कन और ताले के साथ एक छोटे ट्रंक के रूप में कार्य करता है।

एमकेएम नाव: तकनीकी विशेषताएं

यह वॉटरक्राफ्ट विशेष या उत्कृष्ट प्रदर्शन से चमकता नहीं है। जहाज के मुख्य पैरामीटर नीचे दिए गए हैं:

• अधिकतम लंबाई/चौड़ाई/ऊंचाई - 4100/1520/570 मिलीमीटर;
• निचले भाग में डेडराइज कोण सूचक दो डिग्री है;
• अधिकतम शक्ति - 25 अश्वशक्ति;
• उपकरण के साथ एमकेएम नाव का वजन - 150 किलोग्राम;
• भार क्षमता - 0.4 टन;
• यात्री क्षमता - 4 लोग;
• भार के साथ अधिकतम गति 35 किलोमीटर प्रति घंटा है।

प्रश्न में पोत के संचालन को 250 मिलीमीटर से अधिक की तरंग ऊंचाई पर अनुमति नहीं है, जो उन स्थानों को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करता है जहां इसका उपयोग किया जा सकता है। इष्टतम बिजली इकाई 12 से 18 अश्वशक्ति की शक्ति वाली मोटर है। अधिकांश उपयोगकर्ता और विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि एमकेएम नाव का आकार, इसकी कम समुद्री क्षमता के साथ मिलकर, इसके डिजाइन को बेहद असफल बनाता है। हालाँकि, जहाज स्थिर मछली पकड़ने और कम दूरी की पैदल यात्रा के लिए काफी उपयुक्त है।

एमकेएम नौकाओं का संशोधन और मरम्मत

तैराकी उपकरण की विशेषताओं को कई तरीकों से स्वतंत्र रूप से सुधारा जा सकता है। निचले हिस्से के अत्यधिक झुकने को खत्म करने के लिए, नीचे की प्लेटिंग को सुरक्षित करने वाले कीलक सीम, चीकबोन्स के किनारे के किनारों और कील के साथ स्ट्रिंगर्स को हटाना आवश्यक है। यह प्रक्रिया ट्रांसॉम से स्टर्न के दूसरे फ्रेम तक की जानी चाहिए।

मुड़े हुए तत्व के साथ ट्रांसॉम के निचले किनारे को 8 मिलीमीटर काटा जाता है, और इंजन ब्लॉक के विभाजन का हिस्सा 3 मिमी काटा जाता है। उसी सिद्धांत का उपयोग करते हुए, गाल की हड्डी के साथ बातचीत करने वाली साइड प्लेटों के किनारों को छोटा कर दिया जाता है। स्ट्रिंगर्स नए निचले तल के साथ फ्लश में व्यवस्थित हो जाते हैं और ट्रांसॉम के हिस्से के रूप में जगह पर रिवेट हो जाते हैं।

किट को अस्थायी रूप से बोल्ट के साथ जोड़ा जाता है, और नीचे की आकृति को नियंत्रित करते हुए त्वचा की चादरों को इसके खिलाफ दबाया जाता है। इसके लिए डेढ़ मीटर की पट्टी या धातु का रूलर उपयुक्त होता है। ट्रांसॉम से 1.5 मीटर की दूरी पर पूरे क्षेत्र में, मापने वाले उपकरण को त्वचा के साथ यथासंभव कसकर फिट होना चाहिए। इसके बाद, बिल्ज कोण और कील प्रोफ़ाइल को समायोजित किया जाता है। इस मामले में, कीलक सॉकेट को 4.2 मिमी के व्यास तक विस्तारित किया जाना चाहिए, सीलिंग टेप बिछाया जाना चाहिए और सीम को नए रिवेट्स के साथ सुरक्षित किया जाना चाहिए।

दूसरी ट्यूनिंग विधि

एमकेएम नाव, जिसकी तकनीकी विशेषताएं वांछित नहीं हैं, एक अनुप्रस्थ चरण स्थापित करके अपने आप में सुधार किया जा सकता है। यह तत्व ड्यूरालुमिन या डेढ़ मिलीमीटर मोटी इसी तरह की शीट मिश्र धातु से बनाया जा सकता है। भाग के दोनों भाग तैयार करने के बाद इसे लकड़ी के हथौड़े से ठोककर अवतल आकार देना आवश्यक है।

रेडान के नाक के किनारे को इस तरह से संसाधित किया जाता है ताकि त्वचा पर चुस्त फिट सुनिश्चित हो सके। सपोर्टिंग और कनेक्टिंग स्ट्रिप्स कठोर लकड़ी या टेक्स्टोलाइट से बनी होती हैं। एमकेएम नावों की अंतिम मरम्मत करने से पहले, शीटों को प्राइमर और पेंट किया जाना चाहिए। फास्टनरों को स्टेनलेस स्टील या गैल्वनाइज्ड लोहे से बने स्क्रू के रूप में लिया जाता है। इसके अतिरिक्त, एपॉक्सी गोंद का उपयोग करके निर्धारण बिंदुओं को मजबूत किया जा सकता है।

एमकेएम नाव, जिसकी समीक्षा को शायद ही चापलूसी कहा जा सकता है, को हमले के एक समायोज्य कोण (रेडान के अलावा) के साथ अतिरिक्त ट्रांसॉम प्लेटों की मदद से उन्नत किया जा सकता है। कोण को समायोजित करके, प्लेटों और चरण के बीच भार को समायोजित करना संभव होगा। यह आपको भार और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर इष्टतम ट्रिम प्राप्त करने की अनुमति देगा।

विचाराधीन जहाज में एक उपयोगी अतिरिक्त बिल्ज स्प्लैश गार्ड होगा। वे तने से दो मीटर की दूरी पर किनारों पर लगे होते हैं। भागों का निर्माण हल्के मिश्र धातु की पट्टी से किया जा सकता है जो ड्यूरालुमिन वर्ग या उससे काटे गए भागों का उपयोग करके शरीर पर लगाई जाती है। छींटों को अधिक प्रभावी ढंग से प्रतिबिंबित करने के लिए, फेंडर की सतह को 10 डिग्री के कोण पर नीचे देखना चाहिए।

निष्कर्ष

घरेलू एमकेएम ड्यूरालुमिन नाव, जिसकी तकनीकी विशेषताएं व्यावहारिक रूप से "कज़ंका" नामक अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं हैं, को आबादी के बीच ज्यादा लोकप्रियता नहीं मिली है। एकमात्र लाभप्रद अंतर अधिक शक्तिशाली आउटबोर्ड मोटर स्थापित करने की संभावना है। विचाराधीन नाव को "मॉस्को" और "वेटरोक" प्रकार की मोटरों से संचालित किया जा सकता है।

मुख्य उद्देश्य शौकिया मछली पकड़ना और तट के निकट शांत जलाशयों में घूमना है। नाव की तमाम कमियों के बावजूद इस जहाज में पंखे भी लगे हैं। थोड़े से कौशल और प्रयास से आप इसकी समुद्री योग्यता को आधुनिक और बेहतर बना सकते हैं। अपने मानक संस्करण में, एमकेएम में कोई विशेष गुण नहीं हैं जो इस जहाज को समान वर्ग की अन्य नावों पर प्राथमिकता देने की अनुमति दे।

20-हॉर्सपावर की आउटबोर्ड मोटरों के आगमन के साथ, व्यावहारिक रूप से तत्कालीन एकमात्र मोटर बोट, "कज़ंका" को बदलने की आवश्यकता के बारे में सवाल उठा: यह अभी भी बड़ी श्रृंखला में उत्पादित किया गया था, लेकिन अब ऐसी मोटरों के साथ संचालन के लिए उपयुक्त नहीं था। प्रतिस्थापन के रूप में, शिपबिल्डर्स ने ई. ई. क्लॉस द्वारा डिज़ाइन किए गए पहले से लोकप्रिय प्लाईवुड मोटरबोट "एमके-29" का एक धातु संस्करण प्रस्तावित किया। सैद्धांतिक ड्राइंग पूरी तरह से इस परियोजना से उधार ली गई थी, पतवार के डिजाइन को कज़ानका से कॉपी किया गया था - इस तरह व्यापक और उच्च-पक्षीय (प्रतीत होता है कि अधिक समुद्र में चलने योग्य!) एमकेएम दिखाई दिया, जिसके निर्माण के लिए 1967-1969 में। एक साथ सात फैक्ट्रियों पर कब्ज़ा!

जल्द ही, आधुनिकीकरण और बाउल्स के साथ काज़ंका की कीमत में इसी वृद्धि के बाद - एमडी मॉडल पहले से ही 400 रूबल की कीमत पर बेचा गया था, एमकेएम सबसे सस्ता "मोटरबोट" बन गया: अधिकांश नावों की खुदरा कीमत 370 रूबल थी। (ध्यान दें कि कुछ निर्माण कारखाने जो नावों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुकूलित नहीं थे, उन्हें एमकेएम को अधिक कीमत पर बेचने के लिए मजबूर किया गया था - 450 रूबल तक; साथ ही, महंगी नाव उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी से अलग नहीं थी या उपकरण में कोई भी अतिरिक्त)

आप एमकेएम रूपरेखा के बारे में क्या कह सकते हैं? इसकी सैद्धांतिक ड्राइंग () लगभग 20 साल पहले मुख्य रूप से 10-हॉर्सपावर मोस्कवा के साथ संचालन की उम्मीद के साथ विकसित की गई थी, जिसके तहत एमके-29, जिसकी हल्की, 70-किलोग्राम बॉडी थी, 30 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गई थी। . 3-4 लोगों के भार के साथ, नाव योजना के लिए एक संक्रमणकालीन मोड में आगे बढ़ रही थी, इसलिए, इसके हाइड्रोडायनामिक गुणों को बढ़ाने के लिए, नीचे की चौड़ाई बढ़ाना और डेडराइज कोण को न्यूनतम मूल्य तक सीमित करना आवश्यक था ( ट्रांसॉम पर - 4°)। ट्रांसॉम पर नीचे की ओर झुकने से भी रनिंग ट्रिम की योजना और कमी में योगदान मिला। इस मोड़ के लिए धन्यवाद, जिसका आकार एमके-29 और एमकेएम पर समान है और 8 मिमी है, नीचे का पिछला भाग मध्य की तुलना में आने वाले जल प्रवाह पर हमले के एक बड़े कोण पर स्थित है। पतवार; यहां एक महत्वपूर्ण भारोत्तोलन बल बनाया जाता है, जो स्टर्न को उठाता है और नाव के धनुष को पानी पर "रखता" है।

लेकिन 10-अश्वशक्ति मोस्क्वा के लिए जो अच्छा था वह एक ही नाव पर दोगुने शक्तिशाली व्हर्लविंड और एमएसस्कवा-25 को स्थापित करते समय महत्वपूर्ण नुकसान के रूप में सामने आया। यह सर्वविदित है कि चौड़े और सपाट तल वाली नाव हमले के न्यूनतम कोण पर होती है, और एमकेएम में तली को मोड़ने का भी प्रभाव होता है। इसलिए, जब एक छोटी सी लहर भी मिलती है, तो इस नाव की निचली झुकी हुई चाइन के नीचे से स्प्रे के बादल फूटते हैं और यात्रियों और नाव के चालक के सिर पर गिरते हैं। धनुष को ऊपर उठाने के प्रयासों - पीछे की ओर चलने वाले ट्रिम को बढ़ाने, नाव पर कड़ा भार डालने - का कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। आप अक्सर देख सकते हैं कि एमकेएम को ट्रांसॉम पर बैठकर और इंजन डिब्बे में अपने पैरों को नीचे करके कैसे नियंत्रित किया जाता है। और संग्रह के पाठक, नोवोचेबोक-सर्स्क के पेत्रुस्को ने इंजन डिब्बे को ऊपर तक कच्ची रेत से लोड करके नाव की समुद्री योग्यता में सुधार करने की कोशिश की; लहर के विपरीत, नाव वास्तव में बेहतर चली, लेकिन इसकी गति लगभग आधी हो गई।

सेराटोव के वी.वी. बोरोडेंको ने अपने एमकेएम के ट्रांसॉम के पीछे एक बाहरी ब्रैकेट बनाया, जिस पर उन्होंने दो नेपच्यून लटकाए, अनुदैर्ध्य कदम और जाइगोमैटिक स्पलैश गार्ड स्थापित किए, नाव नियंत्रण स्टेशन को स्टर्न में ले जाया और यहां ईंधन के 4 डिब्बे रखे। और यह सब मिलकर भी नाव के धनुष सिरे को पानी से "फाड़" नहीं सका या लहर पर इसके प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार नहीं कर सका।

यह कहने की जरूरत नहीं है कि एमकेएम को कॉकपिट के आगे के हिस्से में - विंडशील्ड के पास - स्टीयरिंग व्हील के साथ रिमोट कंट्रोल से लैस करने के प्रयासों ने मौजूदा नुकसान को और बढ़ा दिया है। नाव न केवल आने वाली लहर के सामने तैर नहीं पाई, बल्कि गति खोते हुए उससे टकरा गई। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि, एमकेएम की बड़ी चौड़ाई और महत्वपूर्ण स्थिरता के बावजूद, समय-समय पर इस प्रकार की नावों के पलटने के मामले सामने आते हैं: आखिरकार, ऐसा करने के लिए, टिलर के साथ एक तेज गति करना पर्याप्त है एक गुजरती हुई या बगल की लहर...

एक सपाट तली वाली नाव को लहर के विपरीत चलते समय लगने वाले तेज झटके, असुविधाजनक इंजन डिब्बे, शामियाना की कमी और नाजुक विंडशील्ड और निराशाजनक रूप से पुराने डिजाइन के बारे में कहने की जरूरत नहीं है। यह बहुत अच्छी बात है कि आज तक पांच कारखानों में "एमकेएम" का उत्पादन बंद कर दिया गया है, लेकिन दो उद्यमों ने इस वर्ष आदर्श मॉडल से बहुत दूर उत्पादन जारी रखा है।

खैर, पहले से ही व्यक्तिगत उपयोग में आने वाले हजारों एमकेएम का क्या करें?

यदि हम एमकेएम में निहित असुधार्य कमियों को छोड़ दें, जैसा कि कम घातकता के सपाट तल वाली किसी भी नाव में होता है, तो हम कह सकते हैं कि "बुराई की जड़" ट्रांसॉम पर तल का मोड़ है। इसलिए सबसे पहले जरूरी है कि या तो इस अंग से छुटकारा पाया जाए या फिर इसके प्रभाव को बेअसर किया जाए।

नीचे के मोड़ को खत्म करने के लिए, चीकबोन के साथ नीचे और साइड की त्वचा को सुरक्षित करने वाले कीलक सीम को खोलना आवश्यक है, साथ ही निचले स्ट्रिंगर्स और कील को, ट्रांसॉम से शुरू करके स्टर्न से दूसरे फ्रेम तक। ट्रांसॉम के निचले किनारे को, मुड़े हुए निकला हुआ किनारा के साथ, 8 मिमी और इंजन डिब्बे के बल्कहेड के किनारे को 3 मिमी तक काटा जाना चाहिए। तदनुसार, आपको चाइन से सटे साइड शीट के किनारे को ट्रिम करने की आवश्यकता है, फिर नीचे के स्ट्रिंगर्स को नई निचली सतह के साथ फ्लश सेट करें, और ट्रांसॉम पर ब्रैकेट को फिर से रिवेट करें।

अस्थायी एम4 बोल्ट का उपयोग करके सेट को इकट्ठा करने के बाद, इसके खिलाफ त्वचा की चादरें दबाएं और नीचे की आकृति की जांच करें। ऐसा करने के लिए, आपको नीचे से सत्यापित सीधे किनारे या स्टील रूलर के साथ 1.5-2 मीटर लंबी रेल संलग्न करने की आवश्यकता है। पूरी सतह पर, ट्रांसॉम से 1.5 मीटर की दूरी पर, रेल या रूलर को त्वचा पर अच्छी तरह से फिट होना चाहिए। अब आप बिल्ज कोणों और कील प्रोफ़ाइल को समायोजित कर सकते हैं, सभी कीलक छेदों को d=4.2 मिमी तक ड्रिल कर सकते हैं, सीलिंग टेप स्थापित कर सकते हैं और सीम को फिर से कीलक कर सकते हैं, लेकिन बड़े व्यास के रिवेट्स के साथ।

इस काम में बहुत समय लगता है, लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि कई शौकिया अपनी एल्यूमीनियम नावों को अपने दम पर लंबा करने का प्रबंधन भी करते हैं, जो कि अधिक कठिन है, यह आसानी से घर पर किया जा सकता है। आप "बोट्स, बोट्स एंड मोटर्स पर 300 टिप्स" ("शिपबिल्डिंग", 1975) पुस्तक में ड्यूरालुमिन नाव को ठीक से रिवेट और पेंट करने के तरीके के बारे में पढ़ सकते हैं।

नाव की रनिंग ट्रिम को बढ़ाने का दूसरा तरीका अनुप्रस्थ चरण या धनुष हाइड्रोफॉइल स्थापित करना है।

अनुप्रस्थ चरण के आयाम और स्थापना आरेख प्रदान किए गए स्केच में दिखाए गए हैं। रेडान को 1-1.5 मिमी की मोटाई के साथ ड्यूरालुमिन या किसी अन्य एल्यूमीनियम मिश्र धातु की शीट से बनाया जा सकता है। रेडान के दोनों हिस्सों को काटने के बाद, रेत पर लकड़ी के हथौड़े से शीट को ठोककर या पाइप के चारों ओर "रोलिंग" करके इसे थोड़ी सी समतलता दें। शीट के नाक के किनारे को तब तक तेज किया जाना चाहिए जब तक कि किनारा शीथिंग के खिलाफ अच्छी तरह से फिट न हो जाए। वे पट्टियाँ जो रेडान के पिछले किनारे को सहारा देती हैं और इसके दोनों हिस्सों को कील पर जोड़ती हैं, कठोर लकड़ी, टेक्स्टोलाइट या हल्के मिश्र धातु से बनाई जा सकती हैं।

स्थापना से पहले, रेडान शीट को सावधानीपूर्वक अंदर से प्राइम किया जाना चाहिए और पेंट किया जाना चाहिए - नाव की त्वचा और रेडान के बीच की जगह समुद्र के पानी के साथ स्वतंत्र रूप से संचार करती है। माउंटिंग स्क्रू गैल्वनाइज्ड स्टील या स्टेनलेस स्टील का होना चाहिए; अलौह धातु फास्टनरों के उपयोग से चादरों का क्षरण होगा। इसे एपॉक्सी गोंद के साथ चिपकाकर धनुष के किनारे के लगाव को नीचे से मजबूत करने की सिफारिश की जाती है।

एक समान रेडान को ठोस बनाया जा सकता है - पॉलीस्टाइन फोम या लकड़ी से, एक धातु शीथिंग धातु से चिपकाया जाता है जिसे एपॉक्सी गोंद के साथ चमकने के लिए साफ किया गया है। प्रसंस्करण के बाद, ऐसे रेडान के बाहरी हिस्से को फाइबरग्लास की कुछ परतों से ढंकना चाहिए।

चलते समय तीर के आकार का कदम नाव के कुल वजन का लगभग 90% लेना चाहिए; इसे लोड करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। स्केच में दिखाई गई रेडान की स्थिति को कॉकपिट के सामने वाले हिस्से में ड्राइवर को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उपरोक्त सिफारिशों का विशेष रूप से एमकेएम नाव पर परीक्षण नहीं किया गया था, लेकिन उनका अच्छी तरह से परीक्षण किया गया और समान नावों पर सकारात्मक परिणाम दिए गए। इसलिए, यदि रेडान स्थापित करने का प्रभाव अत्यधिक हो जाता है - रनिंग ट्रिम बहुत बड़ा हो जाएगा या नाव पूरी तरह से लोड नहीं होने पर (या इंजन टिलर द्वारा नियंत्रित) डॉल्फिनेट करना शुरू कर देगी, तो आश्चर्यचकित न हों और निराश न हों . शुरू करने के लिए, ईंधन के डिब्बे को आगे बढ़ाएं, धनुष ट्रंक को लोड करने का प्रयास करें, और यात्री को धनुष सीट पर रखें।

यदि ये सरल उपाय मदद नहीं करते हैं, तो आपको हमले के एक समायोज्य कोण के साथ ट्रांसॉम प्लेटें स्थापित करनी होंगी (प्लेटों के हमले के कोण को बढ़ाकर, लोड को पुनर्वितरित करना संभव होगा)। प्लेटों और अनुप्रस्थ चरण के बीच, नाव लोडिंग के किसी भी मामले और मौसम की स्थिति के लिए इष्टतम ट्रिम प्राप्त करना।

सीरियल एमकेएम के लिए एक और उपयोगी जोड़ स्टेम से 1.95 मीटर की लंबाई पर किनारों पर लगाए गए बिल्ज स्प्लैश गार्ड हैं। उन्हें प्रकाश मिश्र धातु की 1.5X40 पट्टी से बनाया जा सकता है, जो ठोस 20X20 ड्यूरालुमिन वर्ग या उससे काटे गए छोटे टुकड़ों का उपयोग करके शरीर से जुड़ा होता है। स्प्लैश गार्ड की सतह अधिक प्रभावी ढंग से स्पलैश को प्रतिबिंबित करने के लिए क्षैतिज से लगभग 10° के कोण पर नीचे की ओर झुकी होनी चाहिए।

दी गई सिफारिशों से चलते समय एमकेएम नाव की छींटों में काफी कमी आनी चाहिए और आने वाली लहरों पर सवारी करने की क्षमता में सुधार होना चाहिए। इससे भी अधिक प्रभावी उपाय धनुष हाइड्रोफॉइल स्थापित करना होगा (एल.एल. हेइफेट्ज़ का लेख "एक पंख पर एक नाव" देखें), हालांकि, इस तरह के उपकरण का निर्माण और फाइन-ट्यूनिंग एक अतुलनीय रूप से अधिक जटिल मामला है, इसका उल्लेख नहीं किया जा सकता है तथ्य यह है कि हर जल क्षेत्र में नाव का संचालन संभव नहीं है।

उपकरण का एक उपयोगी टुकड़ा एक शामियाना है जो ताजा मौसम में नाव के कॉकपिट को छींटों से बचाता है। यदि नाव को टिलर द्वारा चलाया जाता है, तो शामियाना को ऊंचा बनाना और पूरे कॉकपिट को कवर करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है।

एक आरामदायक शामियाना के अनुमानित आयाम स्केच में दिखाए गए हैं। चंदवा के चाप धनुष की ओर टिकाए गए हैं और विंडशील्ड के सामने रखे गए हैं। चलते समय, स्टर्न कैनोपी 4 को एक रोल में घुमा दिया जाता है और आर्क 3 से रिबन पर लटका दिया जाता है, जिससे स्टर्न में कॉकपिट नाव को नियंत्रित करने के लिए स्वतंत्र हो जाता है। पार्क करते समय, कॉकपिट को पूरी तरह से बंद किया जा सकता है, और शामियाना के नीचे की ऊंचाई फर्शबोर्ड पर रात भर रहने के लिए पर्याप्त है। विवरण "300 टिप्स" पुस्तक में दिया गया है।