क्या आप अपनी बाइक की सर्विसिंग स्वयं करने की चुनौती स्वीकार करना चाहते हैं, लेकिन चिंतित हैं कि आपका "कर सकते हैं" दृष्टिकोण "ओह बकवास, मैंने क्या किया है" में बदल जाएगा? अपनी बाइक की सर्विसिंग करते समय जॉर्ज रामेलकैंप की शीर्ष 10 बातें पढ़ें और गलतियों से बचने का प्रयास करें।

आवश्यक उपकरण:

• बोली कुंजी.
• चर्बी, तेल.
• हेक्स कुंजी 3, 4, 5 मिमी।
• चेन स्क्वीज़र और चेन घिसाव मापने का उपकरण।
• पंप, दबाव नापने का यंत्र।
• टौर्क रिंच।
• पेडल कुंजी.

1. अत्यधिक मरोड़ना।

नाजुक बोल्टों को ज़्यादा न कसें। हल्के कार्बन घटकों और छोटे 5 मिमी टाइटेनियम बोल्ट के इस युग में, बोल्ट और नट्स को कसते समय संवेदनशीलता पर विचार करना बहुत उपयोगी है। उपयुक्त टॉर्क्स और हेक्स सॉकेट हेड के साथ अच्छे टॉर्क रिंच खरीदने पर विचार करें, 10Nm छोटा है और 5Nm और भी छोटा है और ये सीटपोस्ट, हेडसेट और हैंडलबार क्लैंप के लिए वर्तमान अनुशंसित टॉर्क हैं। वाशर के दोनों किनारों सहित बोल्ट के धागे और आधार को हमेशा पूर्व-चिकनाई करें। दो बोल्ट वाले डिज़ाइन में, टूल को अपनी उंगलियों से पकड़कर, उन्हें एक बार में थोड़ा कस लें। छोटे हैंडल वाले उपकरण का उपयोग करें और इसे कभी भी आगे न बढ़ाएं, और सॉकेट रिंच को अपने पूरे हाथ से न पकड़ें और जितना हो सके उतना जोर से दबाएं, अन्यथा आप निश्चित रूप से कुछ तोड़ देंगे।

2. अनुभवहीन मैकेनिक।

जानें कि अपने स्टीयरिंग कॉलम को ठीक से कैसे समायोजित करें और समझें कि यह कैसे काम करता है। सबसे पहले, स्टेम बोल्ट को ढीला किए बिना कभी भी ऊपरी टोपी को कसें नहीं क्योंकि आप आसानी से टोपी और फोर्क स्टेम के अंदर पाए जाने वाले स्पाइडर नट या एक्सपेंशन वेज को तोड़ देंगे। सबसे खराब स्थिति में, कील स्टीयरिंग कॉलम से बाहर आ जाएगी और आगे समायोजन असंभव होगा। यदि ऐसा होता है, तो वेज को 2 सेमी पीछे सेट करें, सुनिश्चित करें कि तना ऊपर से फैला हुआ है या स्पेसर तने के किनारे से लगभग 5 मिमी ऊपर फैला हुआ है। टोपी को ऊपर रखें और समायोजन बोल्ट को कस लें जैसा कि फोटो में दिखाया गया है, लेकिन निएंडरथल की तरह चाबी को न पकड़ें। बेयरिंग में कोई खेल नहीं होना चाहिए, लेकिन घुमाव मुक्त होना चाहिए। तने को कसने के बारे में चरण 1 फिर से पढ़ें।

3. तीलियों को तनाव देने में कठिनाई।

केवल तीलियों को कस कर अपने पहिये को सीधा करने का प्रयास न करें। पूरी प्रक्रिया और अपने कार्यों के परिणामों को समझे बिना एक पहिये को संरेखित करना एक सामान्य गलती है। बेशक, सीखने का एकमात्र तरीका इसे स्वयं आज़माना है, इसलिए अभ्यास आवश्यक है, लेकिन पर्याप्त सैद्धांतिक जानकारी के साथ सुदृढ़ होने के बाद ही। पहला बिंदु सभी पार्श्व रनआउट को हटाने का प्रयास करना है। गैर-जंजीर वाले हिस्से पर स्पोक निपल का एक मोड़, जंजीर वाले हिस्से पर स्पोक निपल के एक मोड़ के पार्श्व प्रभाव से दोगुना होता है। इसलिए, तीलियों के तनाव को अत्यधिक न बढ़ाने के लिए, अनुप्रस्थ समायोजन करते समय, एक तरफ थोड़ा सा तनाव बनाएं और साथ ही दूसरी तरफ थोड़ा ढीला करें। यदि आप निपल पर किनारों को मोड़ते हैं, तो आपने स्पोक को बहुत अधिक कस दिया है।

4. सीमा बिंदु.

यदि आप रिम ब्रेक का उपयोग करते हैं तो रिम पहनने की सीमा को नजरअंदाज न करें। परिणाम वस्तुतः घातक हो सकते हैं। कई रिम निर्माता कुछ प्रकार के घिसाव संकेतक प्रदान करते हैं - ब्रेकिंग सतह की परिधि के चारों ओर चलने वाली एक उथली नाली या प्रमुख स्थानों पर ड्रिल किए गए छोटे उथले छेद, जिन्हें आमतौर पर एक लेबल के साथ चिह्नित किया जाता है। इन मार्करों को ढूंढें और उन्हें नियमित रूप से जांचें। जब वे अदृश्य हो जाते हैं, तो आपको रिम को बदलने की आवश्यकता होती है। घिसाव का एक अन्य संकेतक ब्रेकिंग सतह पर स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला गड्ढा है। यदि कोई पहनने के संकेतक नहीं हैं, तो स्पोक और कैलीपर का उपयोग करके दीवार की मोटाई मापें, एक रिम दीवार के दोनों किनारों पर 2 मिमी स्पोक के छोटे टुकड़े रखें और कैलीपर का उपयोग करके स्पोक से दीवार की मोटाई मापें। 5 मिमी की कुल मोटाई का मतलब है कि आपके पास 1 मिमी मोटी दीवारें हैं। यदि 1 मिमी से कम है, तो रिम को बदलने की आवश्यकता है।

5. अपने पोरों का ख्याल रखें.

जल्दबाजी में काम न करें और काम करते समय चोट लगने से बचें। किसी भी तंग धागे को कसते या ढीला करते समय, देखें कि आपके हाथ कहाँ हैं और यदि उपकरण टूट जाता है या धागा अचानक ढीला हो जाता है तो आपके पोर किससे टकरा सकते हैं। क्रैंक बोल्ट या पैडल पर काम करते समय, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है, हमेशा पहले बड़े स्प्रोकेट पर चेन स्थापित करें ताकि यह दांतों को कवर कर सके, जो पूरी ताकत से मारने पर गंभीर चोट का कारण बन सकता है। तंग धागे वाले कनेक्शन को ढीला करते समय सुरक्षात्मक दस्ताने पहनें या बस अपने सवारी दस्ताने का उपयोग करें। कभी भी जल्दबाजी न करें. अपने आप को इस तरह से स्थापित करने का प्रयास करें कि आप अपने पूरे शरीर से धक्का देने के बजाय हमेशा अपने हाथों से खींच रहे हों, इससे आपको अधिक नियंत्रण मिलेगा यदि धागा अचानक ढीला हो जाता है।

6. अटका हुआ सीटपोस्ट।

अपनी बाइक में अपना सीटपोस्ट हमेशा के लिए (तीन से छह महीने के लिए) न छोड़ें। जंग लगे सीटपोस्ट से आपकी सीट की ऊंचाई बदलना और महंगी मरम्मत के बिना आपकी बाइक बेचना असंभव हो जाएगा। भले ही आप इसे चिकनाई दें, समय के साथ स्नेहक टूट जाता है और ऑक्सीकरण हो जाता है, और नमी को फ्रेम के अंदर जाने से रोकना लगभग असंभव है। न केवल धातु का पोस्ट फ्रेम में जंग खा सकता है, बल्कि कार्बन पोस्ट भी समय के साथ जाम हो सकता है, भले ही फ्रेम और पोस्ट दोनों कार्बन हों। फ्रेम के संपर्क में आने वाले क्षेत्रों में धातु पिनों को प्रचुर मात्रा में ग्रीस या एक विशेष कोपास्लिप मिश्रण के साथ चिकनाई करने की आवश्यकता होती है, लेकिन पहले उन्हें साफ करने और धूल, रेत और गंदगी को हटाने की आवश्यकता होती है। कार्बन पिन के साथ आपको फिनिश लाइन या पेस जैसे विशेष यौगिकों का उपयोग करने की आवश्यकता होती है।

7. पैडल धागों का चिपकना।

पैडल को सूखे धागों या बहुत टाइट धागों पर न कसें। बिना चिकनाई के पैडल स्थापित करना बाद में आपके लिए मुश्किलें पैदा करने का एक सीधा तरीका है जब आपको उन्हें खोलने की आवश्यकता होती है। यदि आप उन्हें आवश्यकता से अधिक कसते हैं, तो संभवतः आपको कार्यशाला का दौरा करना पड़ेगा, जहां आपको श्रम लागत में £20 या उससे अधिक का भुगतान करना होगा, क्योंकि क्रैंक को हटाना होगा और उस पर मजबूत पकड़ पाने के लिए उसे एक शिकंजे में सुरक्षित करना होगा। पैडल. इसके अलावा, जब पैडल धागों का क्षरण शुरू हो जाता है और पैडल थ्रेडेड कनेक्शन पर कनेक्टिंग रॉड से मजबूती से चिपक जाता है, तो धागे भंगुर हो जाएंगे और खुलने पर उखड़ जाएंगे। इसलिए, पैडल स्थापित करते समय, आपको पर्याप्त मात्रा में चिकनाई, यदि आवश्यक हो तो एक सुरक्षात्मक वॉशर का उपयोग करने की आवश्यकता है (यदि पैडल एक्सल में क्रैंक से सटे सुरक्षात्मक होंठ के बिना केवल सपाट कुंजी किनारे हैं), और मजबूती से कस लें, लेकिन अधिक न कसें ( 30Nm या लगभग 25lb/ft)।

8. टायर का दबाव.

टायर का दबाव जांचें. सपाट टायरों के साथ गाड़ी चलाने से असुविधा का पिटारा खुल सकता है, साथ ही आपका मनोबल कमजोर हो सकता है और आपकी गति कम हो सकती है। बाहर निकलने से पहले हमेशा अपने टायरों की जांच करें, कुछ पतली दीवार वाली ट्यूब प्रति दिन 5 से 20 पीएसआई खो सकती हैं। टायर के शीर्ष पर अपनी उंगली से मजबूती से दबाकर या अपनी उंगली से झटका देकर दबाव की जांच करें। यदि दबाव सही है तो टायर को धीमी ड्रमिंग ध्वनि बनानी चाहिए और छूने पर काफी सख्त महसूस होना चाहिए। अपने टायरों को सही दबाव तक फुलाने के लिए एक सटीक दबाव नापने वाले अच्छे फ़्लोर पंप का उपयोग करें, फिर जब आप सड़क पर कहीं हैंड पंप का उपयोग कर रहे हों तो यह महसूस करना सीखें कि आप सही दबाव तक पहुँच गए हैं।

9. खोया हुआ व्यवसाय।

ढीले पहियों के साथ गाड़ी न चलायें। सवारी पर जाने से पहले अपने त्वरित रिलीज़ क्लैंप को अपनी धुरी पर लॉक करने से चोट लगने से बचा जा सकेगा। एक आम गलती यह है कि एक्सल पर एक सनकी क्लैंप को एक नियमित नट की तरह व्यवहार किया जाता है जिसे एक हैंडल से कस दिया जाता है। चीजों को और अधिक भ्रमित करने के लिए, इस पद्धति का उपयोग डीटी त्वरित रिलीज़ और कुछ प्रकार की चोरी-रोधी प्रणालियों के साथ किया जाता है। वास्तव में, केवल हैंडल द्वारा एक्सल को घुमाने का उपयोग केवल इन विशिष्ट निर्माताओं के साथ ही किया जा सकता है। अन्य सभी के साथ, पहले से ही खराब धुरी पर हैंडल दबाते समय क्यूआर क्लैंप कैम की कार्रवाई आवश्यक है; केवल यह विधि धुरी को मजबूती से पकड़ती है और अत्यधिक भार के तहत पहिया को साइकिल से अनायास खुलने से रोकती है। कैम शाफ्ट नट को समायोजित करें ताकि कैम हैंडल शीर्ष मृत केंद्र से गुजर सके और बंद स्थिति में मजबूती से बंद रहे।

10. सर्किट स्थिति.

खराब स्थापित चेन के साथ गाड़ी न चलाएं। कई बाइक निर्माता और सामान्य मैकेनिक इंस्टालेशन के दौरान चेन को नुकसान पहुंचाएंगे और इसे चालू छोड़ देंगे, यह उम्मीद करते हुए कि "सामान्य उपयोग" के तहत सब कुछ ठीक हो जाएगा। ऐसी उम्मीदें निराधार हैं, क्योंकि ज्यादातर मामलों में श्रृंखला को ऐसे भार का सामना करना पड़ता है जो उसके छोटे जीवन के दौरान बिल्कुल भी सामान्य नहीं होता है। इस धारणा के तहत कार्य करें कि कोई भी दोष, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है, हमेशा एक भयावह स्थिति और संभावित चोट का कारण बनेगा। ऐसे लिंक को या तो बदला जाना चाहिए या यूनिवर्सल कनेक्टिंग लिंक का उपयोग करना चाहिए, ये अधिकांश श्रृंखलाओं के लिए उपलब्ध हैं। इसके अलावा, चेन पहनने के बारे में मत भूलना। इससे स्प्रोकेट जल्दी और असमान रूप से खराब हो सकते हैं, इसलिए समय-समय पर चेन की टूट-फूट को मापें या लगभग हर 2,400 किमी पर इसे बदलें।

दोपहिया साइकिल एक सुविधाजनक, व्यावहारिक और उपयोगी वाहन है जिसने शहर और ग्रामीण दोनों इलाकों में खुद को मजबूती से स्थापित किया है। अपने इच्छित उद्देश्य के अलावा, बाइक का व्यापक रूप से विभिन्न खेलों में उपयोग किया जाता है। एक साधारण शहरी बाइक, सड़क बाइक या क्रॉस-कंट्री बाइक की तुलना करने पर समग्र डिज़ाइन समान होता है। हालाँकि, साइकिल की सरल संरचना केवल "पहियों, हैंडलबार, काठी, पैडल" के विवरण तक सीमित नहीं है और इसमें कई सूक्ष्मताएँ शामिल हैं। इस लेख में हम बाइक के घटकों पर विस्तार से ध्यान देंगे और उनमें से प्रत्येक के उद्देश्य के बारे में बताएंगे।

बाइक किस पर टिकी है?

साइकिल की संरचना एक कार के समान होती है: इसमें एक सहायक संरचना होती है जिस पर सभी कार्यशील घटक जुड़े होते हैं। एक यात्री कार के लिए यह बॉडी है, और साइकिल के लिए यह फ्रेम है। फ़्रेम का प्रकार काफी हद तक उद्देश्य निर्धारित करता है, और इसकी गुणवत्ता बाइक के जीवन के लिए ज़िम्मेदार है।

साइकिल फ्रेम को निम्नलिखित तत्वों से वेल्डेड हीरे के आकार के फ्रेम द्वारा दर्शाया गया है:

• मुख्य सामने के पाइप - ऊपर और नीचे (बंद), घुमावदार सामने वाले पाइप (खुले);
• सीट ट्यूब;
• शीर्ष पंख;
• निचले पंख.

सामने की ट्यूबों को एक साथ हेड ट्यूब में "सिलाया" जाता है, नीचे की ट्यूब को सीट ट्यूब के साथ निचले ब्रैकेट ट्यूब में रखा जाता है, और पीछे के पहिये के ड्रॉपआउट में एक साथ रखा जाता है। दोनों तरफ, सामने की ट्यूब और सीटस्टे को सीट ट्यूब के शीर्ष पर वेल्ड किया गया है।

सीट ट्यूब के संबंध में, आगे और पीछे के हिस्सों को दो असमान त्रिकोणों द्वारा दर्शाया जाता है, जिनके आयाम और ज्यामिति साइकिल के प्रकार और उद्देश्य पर निर्भर करते हैं। आधुनिक वर्गीकरण के लिए, बड़ी संख्या में फ़्रेम विकल्प हैं, लेकिन वे सभी वर्गों में विभाजित हैं:

• शहरी- कठोर, टिकाऊ और भारी;
• राजमार्ग- फेफड़े;
• खेल- उच्च भार के प्रति प्रतिरोधी, टिकाऊ, आघात-प्रतिरोधी;
• करतब- बीएमएक्स साइकिलों के लिए उपयोग किया जाता है।

चित्र में माउंटेन बाइक डिवाइस

साइकिलें पूर्ण आकार और तह में विभाजित हैं। पहले वाले में कोई तह तंत्र नहीं है, और मेट्रो, सार्वजनिक परिवहन और कार के ट्रंक में परिवहन के लिए उन्हें अलग करना होगा। फोल्डिंग वाले में कम से कम एक जोड़ होता है जिसके साथ फ्रेम मुड़ता है। वे परिवहन और भंडारण के लिए अधिक सुविधाजनक हैं, लेकिन ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में पूर्ण आकार वाले से कमतर हैं।

सहायक फ्रेम की सामग्री का साइकिल के संचालन पर बहुत प्रभाव पड़ता है। आधुनिक साइकिलें स्टील, एल्यूमीनियम और कार्बन फ्रेम पर उपलब्ध हैं।

इस्पातशहर की बाइक पर उपयोग किया जाता है। सामग्री में उच्च शक्ति और प्रभाव प्रतिरोध है, लेकिन इसके नुकसान भारीपन और कम लचीलेपन हैं, यही कारण है कि फ्रेम झटके को अच्छी तरह से सुचारू नहीं करता है। इन सबका बाइक की गतिशीलता पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है।

अल्युमीनियम- हल्की, टिकाऊ और लचीली सामग्री। स्टील समकक्षों की तुलना में, इससे बने फ्रेम में बेहतर गतिशीलता और निष्क्रिय सदमे अवशोषण होता है। हल्कापन और ताकत गतिशीलता में सुधार करती है और गति के लिए महत्वपूर्ण प्रतिरोध पैदा नहीं करती है। बेशक, उनकी लागत अधिक होगी.

सबसे महंगे हैं कार्बन फाइबर फ्रेम - कार्बन. इस सामग्री का उपयोग महंगी सड़क, पहाड़ और पर किया जाता है। धातु प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लाभों में स्थायित्व, मजबूती, प्रभाव प्रतिरोध और हल्कापन शामिल हैं। साथ ही, एल्युमीनियम की तुलना में उनमें बेहतर गतिशीलता होती है।

पहिए किससे बने होते हैं?

साइकिल के पहिये टिकाऊ और हल्के ढांचे हैं जो गति प्रदान करते हैं और घूमने के कारण फ्रेम को सीधी स्थिति में रखते हैं। परंपरागत रूप से, साइकिल में रियर-व्हील ड्राइव होता है, यानी, पिछला पहिया एक पुशर होता है, और अगला पहिया संचालित होता है और स्टीयरिंग के लिए जिम्मेदार होता है।

चित्र दिखाता है कि एक क्लासिक साइकिल के पहिये में क्या होता है। यह उपकरण सरल है और इसकी स्थापना के बाद से इसमें बहुत अधिक बदलाव नहीं हुआ है।

साइकिल का पहिया आरेख

आस्तीन- केंद्रीय भाग में एक एक्सल, बियरिंग और वॉशर होते हैं। मुख्य उद्देश्य टॉर्क को सेट करना और बनाए रखना है। ट्रांसमिशन स्प्रोकेट पीछे की झाड़ियों से जुड़े होते हैं। आंतरिक संरचना सामने वाले की तुलना में अधिक जटिल है, क्योंकि झाड़ी सीधे पहिये को घुमाने में शामिल होती है। सड़क मॉडल पर, इसके अलावा, एक ब्रेक तंत्र को पीछे के हब में एकीकृत किया जाता है। प्लैनेटरी रियर हब में एक छिपा हुआ गियर शिफ्ट तंत्र होता है।

किनारा- एक गोल अंगूठी जो तीलियों के माध्यम से झाड़ी से जुड़ी होती है। रिम की ज्यामिति, तीलियों के तनाव के साथ मिलकर, क्षति और गतिशील भार के प्रति पहिये के प्रतिरोध को निर्धारित करती है। साइकिल के पहियों के रिम एल्यूमीनियम से बने होते हैं, तीलियाँ क्रोम प्लेटिंग के साथ हल्के मिश्र धातुओं से बनी होती हैं। परंपरागत रूप से, स्पोक टेंशन एडजस्टमेंट नॉब रिम्स पर स्थित होते हैं, लेकिन "रिवर्सिबल" नॉब भी होते हैं जिन्हें हब पर समायोजित किया जाता है।

टायरइसमें एक ट्यूब और एक टायर होता है। चैम्बर एक खोखला रबर उत्पाद है जिसे आवश्यक दबाव तक हवा से फुलाया जाता है। यह एक निपल द्वारा "बाहरी दुनिया" से जुड़ा होता है, जिसके माध्यम से हवा को टायर में पंप किया जाता है। यह पता लगाना भी एक अच्छा विचार है कि वे कैसे भिन्न हैं। ट्यूब को स्पोक हेड के नुकीले बिंदुओं से बचाने के लिए, रिम के अंदर के ऊपर एक रबर फ्लिपर लगाया जाता है।

थका देना- टायर का बाहरी भाग और इसमें मोती, साइडवॉल और संपर्क भाग - ट्रेड होता है। साइकिल के उद्देश्य के आधार पर विभिन्न प्रकार के टायर लगाए जाते हैं:

• स्लिक्स, सेमी-स्लिक्स - सड़क बाइक के लिए, चिकनी सड़कों के लिए;
• सड़क - मध्यम चलने वाले पैटर्न वाले टायर;
• आक्रामक - माउंटेन बाइक के लिए स्पष्ट पैटर्न वाले टायर;
• हाइब्रिड: चिकनी सतहों और ऑफ-रोड दोनों पर इस्तेमाल किया जा सकता है (लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता में आक्रामक सतहों से कमतर हैं)।

अंधेरे में प्रकाश की किरणों में पहिये की दृश्यता परावर्तक द्वारा सुनिश्चित की जाती है - तीलियों पर एक नारंगी रंग का इंसर्ट। यातायात सुरक्षा आवश्यकताओं के कारण, सभी साइकिलों के पहिये रिफ्लेक्टर से सुसज्जित हैं।

नियंत्रण प्रणाली और आघात अवशोषण

साइकिल का मुख्य तत्व स्टीयरिंग इकाई है। इसमें कई घटक शामिल हैं:

• काँटा;
• गाड़ी का उपकरण;
• साथ ले जाएं;
• स्टीयरिंग भाग.

स्टीयरिंग व्हील और फ्रंट व्हील के लिए कनेक्टिंग यूनिट के रूप में कार्य करता है। एक रॉड का उपयोग करके फ्रेम के सामने वाले ग्लास में स्थापित किया गया। हैंडलबार को सीधे कांटे में डाला जाता है, और पहिया पैर के कानों से जुड़ा होता है - ड्रॉपआउट।

साइकिल कांटा संरचना: शॉक-अवशोषित (बाएं) और कठोर (दाएं)

मुड़ते समय कांटा स्वतंत्र रूप से घूम सके, इसके लिए कांच के अंदर एक स्टीयरिंग कॉलम स्थापित किया जाता है। इसमें ऊपरी और निचले कप, बीयरिंग और रिटेनिंग रिंग शामिल हैं। कपों को कांच के आंतरिक धागे पर दबाया या पेंच किया जा सकता है (महंगे पेशेवर मॉडल पर)। बियरिंग्स को बंद औद्योगिक और बल्क बॉल बियरिंग्स में विभाजित किया गया है। छल्ले को कांटा रॉड पर रखा जाता है, जो स्टीयरिंग कॉलम में तय होता है।

इसमें एक क्षैतिज घुमावदार पाइप और एक ऊर्ध्वाधर छड़ होती है। उनके आकार के अनुसार, पतवारों को विभाजित किया गया है:

• सीधे (एमटीबी और संकर के लिए);
• ऊपर की ओर घुमावदार (सड़क);
• नीचे की ओर मुड़ा हुआ;
• मेढ़े (सड़क बाइक के लिए)।

ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग रॉड के अंत में एक मैनिफोल्ड होता है, जो नट कसने पर पाइप को कांटे में ठीक कर देता है।

स्टेम एक हिस्सा है जो फ्रेम से हैंडलबार की दूरी निर्धारित करता है और समायोजन पाइप से जुड़ा होता है। विभिन्न मॉडलों में कठोर और समायोज्य तने होते हैं। साधारण सड़क बाइकें स्टेम से सुसज्जित नहीं होती हैं। हैंडलबार की दूरी स्थिति को प्रभावित करती है: यह जितनी दूर होगी, साइकिल चालक उतना ही अधिक क्षैतिज स्थिति ग्रहण करेगा।

काठी को सीटपोस्ट द्वारा फ्रेम के केंद्रीय ट्यूब में तय किया गया है। ऊंचाई समायोजन आपको इष्टतम फिट खोजने की अनुमति देता है। सैडल की चौड़ाई बाइक के प्रकार के आधार पर भिन्न होती है: सड़क मॉडल पर वे एमटीबी और सड़क मॉडल की तुलना में व्यापक होते हैं। सैडल आकार और लंबाई में भिन्न हो सकते हैं। वे स्प्रिंग-लोडेड हैं या नीचे डैम्पर्स से सुसज्जित हैं।

शॉक अवशोषण कंपन को कम करने और शॉक भार को नरम करने की क्षमता है। परंपरागत रूप से, शॉक अवशोषण प्रणाली सामने वाले कांटे में स्थित होती है, और ऐसी साइकिलों को हार्डटेल कहा जाता है।

शॉक अवशोषण में एक स्प्रिंग और एक डैम्पर होता है। उपयोग किए गए घटकों के आधार पर, कांटों को कई प्रकारों (स्प्रिंग/डैम्पर) में विभाजित किया जाता है:

• वसंत (बिना स्पंज के);
• स्प्रिंग-इलास्टोमेर;
• वसंत-तेल;
• वायु-तेल.

कांटा मापदंडों का समायोजन: यात्रा की लंबाई (प्रीलोड), रिबाउंड गति (रिबाउंड) और लॉकआउट। शॉक अवशोषण के बिना कांटे को कठोर कहा जाता है और सड़क और सड़क मॉडल पर स्थापित किया जाता है।

मानक शॉक अवशोषण के अलावा, माउंटेन बाइक एक रियर शॉक अवशोषक से सुसज्जित हैं जो फ्रेम कंपन को सुचारू करता है। दोहरे निलंबन कहलाते हैं।

ट्रांसमिशन और साइकिल ब्रेक

ट्रांसमिशन एक ऐसी चीज़ है जिसके बिना बाइक नहीं चलेगी। एक जटिल इकाई, इसमें अधिकांश तंत्र शामिल हैं:

• सवारी डिब्बा;
• प्रमुख सितारे;
• कनेक्टिंग रॉड और पैडल;
• जंजीर;
• पीछे के स्प्रोकेट;
• गति स्विच और सिक्के।

कैरिज यूनिट फ्रेम के निचले ग्लास में स्थित है और कनेक्टिंग रॉड जोड़ी और फ्रंट स्प्रोकेट के लिए कनेक्टिंग यूनिट के रूप में कार्य करती है। गाड़ी निश्चित बियरिंग और उन पर एक थ्रू एक्सल के कारण बिना मुड़े मुफ्त रोटेशन प्रदान करती है। इसे दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: खुले बीयरिंग और कारतूस के साथ, जहां पूरा तंत्र आवास के अंदर छिपा हुआ है।

कनेक्टिंग रॉड गाड़ी को पैडल से जोड़ने वाले हिस्से हैं। उनके पास दो माउंटिंग विकल्प हो सकते हैं: स्लॉटेड और स्क्वायर। टू-पीस, या युग्मित, कनेक्टिंग रॉड्स दाहिनी कनेक्टिंग रॉड पर लगे फ्रंट स्प्रोकेट (हाई-स्पीड मॉडल पर स्प्रिंग्स) के साथ पूरी होती हैं।

वर्गाकार माउंट के साथ जुड़वां क्रैंक

पैडल पैर के सहारे होते हैं जिनके माध्यम से बलों को कनेक्टिंग रॉड्स, कैरिज और चेनरिंग तक प्रेषित किया जाता है। आवेदन के दायरे के आधार पर, कई प्रकार हैं:

• क्लासिक, या प्लेटफ़ॉर्म - प्रवेश स्तर की साइकिलों पर स्थापित होते हैं, आप किसी भी जूते का उपयोग कर सकते हैं, घर्षण बलों के कारण पैडल को पकड़ सकते हैं;
• संपर्क - विशेष आवेषण के साथ, केवल साइकिल चालन जूते के लिए, बेहतर पकड़;
• चरम - एक स्पोर्ट्स बाइक के लिए, चौड़ी सतह, मोटाई, इन्सर्ट-रिटेनर;
• पट्टियों के साथ पैडल;
• मिनी पैडल.

स्पीड साइकिल के रियर ट्रांसमिशन स्प्रोकेट रियर व्हील हब से जुड़े होते हैं। एक फ्रंट स्प्रोकेट के लिए 2-3 पीछे वाले होते हैं। छोटी चेनरिंग उच्च गियर के लिए जिम्मेदार होती हैं, और बड़ी चेनरिंग कम गियर के लिए जिम्मेदार होती हैं।

आगे और पीछे के स्प्रोकेट के बीच जोड़ने वाली कड़ी एक श्रृंखला है: साइकिल गॉल ब्लॉक मॉडल का उपयोग करती है। चेन ट्रांसफर स्विच का उपयोग करके किया जाता है जो स्टीयरिंग व्हील पर शिफ्टर्स द्वारा नियंत्रित होते हैं। शिफ्टर्स को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है - ड्रम और लीवर। वे ड्राइव केबल द्वारा स्विच से जुड़े हुए हैं।

सिंगलस्पीड पर कोई डिरेलियर नहीं है, केवल एक फ्रंट और रियर स्प्रोकेट है, और चेन छोटी है।

ब्रेक सबसे महत्वपूर्ण प्रणाली है, जिसके बिना साइकिल चलाना सख्त वर्जित है। विभिन्न वर्गों की साइकिलों के लिए आधुनिक ब्रेकिंग सिस्टम:

• रिम सरौता, वी-ब्रेक;
• डिस्क;
• ड्रम-आस्तीन.

रिम ब्रेक पैड वाले क्लैंपिंग उपकरण हैं जो पहियों के रिम पर कार्य करते हैं, जिससे उनका घूमना धीमा हो जाता है। पिंसर मॉडल में एक बन्धन होता है; लीवर की गति के कारण, स्टेपल एक साथ करीब आ जाते हैं, और ढीले होने पर वे पीछे चले जाते हैं। सरौता वहां लगाया जाता है जहां पंख सुरक्षित होते हैं। सिंगलस्पीड और रोड बाइक पर अतिरिक्त ब्रेक के रूप में उपयोग किया जाता है।

वी-ब्रेक एक ही सिद्धांत पर काम करता है, लेकिन ब्रैकेट एक निश्चित स्थिति में हैं: फ्रंट ब्रेक के लिए फोर्क तक, पीछे के ब्रेक के लिए स्टे तक। पिंसर ब्रेक की तुलना में वी-ब्रेक में अधिक सटीकता और ब्रेकिंग पावर होती है।

इसमें हब (ब्रेकिंग सतह), एक कैलीपर और एक ड्राइव - एक लीवर और एक केबल से जुड़ी एक डिस्क होती है। ब्रेक पैड कैलीपर्स से जुड़े होते हैं, जो हैंडल दबाने पर डिस्क पर दब जाते हैं। बड़ी ब्रेकिंग सतह, कम पैड यात्रा और रिम ज्यामिति से स्वतंत्रता के कारण डिस्क की सटीकता वी-ब्रेक की तुलना में अधिक है। ड्राइव के प्रकार के आधार पर, डिस्क ब्रेक को मैकेनिकल और हाइड्रोलिक में विभाजित किया गया है।

ड्रम-स्लीव ब्रेक काफी पुराने हो चुके हैं, लेकिन सड़क मॉडलों पर सक्रिय रूप से लगाए जा रहे हैं। ड्रम को पीछे की झाड़ी में छिपा दिया जाता है और पैडल को पीछे की ओर दबाकर जूतों के संपर्क में लाया जाता है। झाड़ी को घूमने से रोकने के लिए, एक विशेष लॉकिंग तंत्र बनाया गया है। रिम और डिस्क समकक्षों की तुलना में ब्रेकिंग दक्षता कम है, लेकिन सिंगल-स्पीड सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए कोई बेहतर विकल्प नहीं है।

निष्कर्ष

साइकिल एक व्यापक तंत्र है और इसमें बड़ी संख्या में घटक होते हैं। ऑपरेशन के दौरान, एक महत्वपूर्ण संकेतक उनमें से प्रत्येक की अच्छी स्थिति है। अब जब हम जानते हैं कि साइकिल कैसे काम करती है, तो हम स्पेयर पार्ट्स का निदान, मरम्मत और सेवा कर सकते हैं।

किसी भी गंभीर आविष्कार की तरह जो किसी व्यक्ति के जीवन को काफी सरल बना सकता है, साइकिल निर्माण के कई चरणों से गुज़री है। वर्तमान में लोकप्रिय इस वाहन के विकास के पहले चरण के बारे में बहुत कम जानकारी है, या यूँ कहें कि अलग-अलग जानकारी है, जिनमें से अधिकांश मिथ्याकरण है।

पृष्ठभूमि

साइकिल के आविष्कार का इतिहास पहले पहिये की उपस्थिति से जुड़ा है, जो लगभग 5-6 हजार साल पहले हुआ था। इस खोज ने परिवहन को बहुत सरल बना दिया, लेकिन समय के साथ लोगों ने घोड़े के ट्रैक्शन का उपयोग करना भी शुरू कर दिया।

जैसे-जैसे आवाजाही और परिवहन की ज़रूरतें बढ़ती गईं, सबसे जिज्ञासु और प्रगतिशील यांत्रिकी और इंजीनियरों ने मौलिक रूप से कुछ नया बनाने के बारे में सोचना शुरू कर दिया।

पहला प्रोटोटाइप

अब यह कहना बहुत मुश्किल है कि साइकिल का आविष्कार किस वर्ष हुआ था, क्योंकि ऐसा करने के लिए यह निर्धारित करना आवश्यक है कि वास्तव में पहली साइकिल किसे माना जाता है। लगभग चार सौ साल पहले, डच गणितज्ञ साइमन स्टीवन एक अव्यवहारिक विचार लेकर आए थे। उन्होंने चालक दल के आंदोलन के लिए इसका उपयोग करने के बारे में सोचा, लेकिन इस तरह के विचार का कार्यान्वयन पागलपन लग रहा था, क्योंकि यह निर्धारित करना असंभव था कि हवा कब निष्पक्ष होगी और क्या यह बिल्कुल भी होगी।

बाद में, इंजीनियरों ने सोचा कि वे परिवहन के लिए अपनी सेना का उपयोग कर सकते हैं। इस तरह का पहला वाहन 1685 में नूर्नबर्ग घड़ी निर्माता स्टीफन फारफ्लूर द्वारा बनाया गया था। यह एक तीन पहियों वाली गाड़ी थी, जिसे चलाने के लिए एक हैंडल का उपयोग किया जाता था, जो इस सिद्धांत पर काम करता था कि सवार को इसे घुमाना होगा।

पहला रूसी प्रोटोटाइप

रूस भी कोई अपवाद नहीं था; एक समान उपकरण बनाने का प्रयास भी किया गया था। 1752 में, सर्फ़ वैज्ञानिक लियोन्टी शमशुरेनकोव ने एक आधुनिक साइकिल जैसा कुछ बनाया। इस उपकरण को "स्वयं चलने वाली घुमक्कड़" नाम दिया गया था।

चार दशक बाद, इवान पेट्रोविच कुलिबिन, एक प्रसिद्ध मैकेनिक, जो ज्ञान के विभिन्न क्षेत्रों से 30 से अधिक सफल परियोजनाओं के निर्माता बने, ने तीन पहियों वाले "स्कूटर" का आविष्कार किया। इस उपकरण पर, सवार के प्रयासों को लीवर की एक जटिल प्रणाली के माध्यम से पैडल के माध्यम से पहियों तक प्रेषित किया जाता था। अब यह कहना मुश्किल है कि साइकिल का आविष्कार कहां हुआ और इसका लेखक कौन था, लेकिन ये पहले प्रयास भविष्य की खोज के लिए एक अच्छा आधार बन गए।

प्रथम कौन बने?

इस लोकप्रिय वाहन का इतिहास कितना लंबा और जटिल था, इस पर विचार करते हुए, शोधकर्ता और इतिहासकार इस मुद्दे पर पूर्ण सहमति नहीं बना सकते हैं। कुछ लोग सोचते हैं कि पहले प्रतिभाशाली पुनर्जागरण गुरु लियोनार्डो दा विंची थे।

इस महान कलाकार और आविष्कारक के बाद, कई रेखाचित्र और मॉडल बने रहे, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी तक समझा नहीं जा सका है। इनमें से एक मॉडल पर महान लियोनार्डो ने आधुनिक साइकिल जैसा कुछ दर्शाया था। शायद हमें इस बात पर विचार करना चाहिए कि साइकिल का इतिहास तभी शुरू हुआ था?

पहली प्रति

पहली प्रति के निर्माण की आधिकारिक तिथि 1808 मानी जाती है, जब पेरिस के एक वैज्ञानिक ने दो पहियों और उन्हें जोड़ने वाले एक लकड़ी के क्रॉसबार से युक्त एक उपकरण बनाया था, लेकिन इस पहली प्रति में अभी तक स्टीयरिंग व्हील या पैडल नहीं थे। कैसे चलाया गया आंदोलन? बहुत सरल: सवार ने अपने पैरों से जमीन को धक्का दिया।
परिवहन के लिए इस पहले उपकरण को पांच साल बाद जर्मन वनपाल कार्ल वॉन ड्रेइसर द्वारा महत्वपूर्ण रूप से संशोधित किया गया था, जिन्होंने पहले पहियों में से एक को चलाने योग्य बनाकर डिजाइन को बदल दिया था।

साइकिल के आधुनिक स्वरूप के विकास में एक महत्वपूर्ण योगदान साधारण कार्यकर्ता दलज़ेल का सुधार था, जिन्होंने एक लीवर गियर प्रणाली तैयार की, जिसकी बदौलत काम हाथों की मदद से किया गया। लेकिन चूँकि सवार के हाथ जल्दी ही थक जाते थे, डैलज़ेल ने अपना आविष्कार बदल दिया और ऐसा बना दिया कि सभी लीवर उसके पैरों की मदद से चलने लगे। सबसे अधिक संभावना है, यही वह क्षण था जब साइकिल का आविष्कार किया गया था, जितना संभव हो सके इसके आधुनिक रूप के करीब।

डैलज़ेल की उपलब्धियों से इस उपकरण का बड़े पैमाने पर उत्पादन और उपयोग नहीं हुआ, बल्कि केवल उन निर्माताओं का ध्यान आकर्षित हुआ जिन्होंने पहली साइकिल को बच्चों के दिलचस्प खिलौने के रूप में देखा। उन्होंने बच्चों की सुरक्षा के लिए एक तीसरा पहिया जोड़ने का फैसला किया, लेकिन यह उपकरण अभी भी एक जिज्ञासा थी और व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था।

पहली स्टील साइकिल

1865 में यूरोप में पहली स्टील साइकिल बनाई गई, जिसके इंजीनियर फ्रांसीसी वैज्ञानिक मिचौड और लेलेमेंट थे। हालाँकि, इस उपकरण के पहिये लोहे के रिम के साथ लकड़ी के बने रहे। इन मॉडलों में, पहला पहिया पिछले वाले की तुलना में काफी बड़ा था (इसका व्यास 1.6 मीटर तक पहुंच सकता था), इसलिए पहले ऐसे नमूनों का अनौपचारिक नाम "स्पाइडर" था।

ऐसे उत्पाद का द्रव्यमान लगभग 35 किलोग्राम था, और इसकी गति 12 से 20 किमी/घंटा तक हो सकती थी। इस उपकरण का उपयोग करने वाले समकालीनों ने कहा कि इसे नियंत्रित करना काफी कठिन था, यहां तक ​​कि साइकिल पर चढ़ना भी मुश्किल था।

1869 में, पहली साइकिलों को एक और संशोधन प्राप्त हुआ, जिसके लेखक अंग्रेज काउपर थे। उन्होंने बस बॉल बेयरिंग को मूल पैकेज में जोड़ा, जिससे डिवाइस की गति काफी सरल हो गई।

आधुनिक रूप में साइकिल का आविष्कार कब हुआ था?

इस उपकरण ने अपना अंतिम रूप 1884 में लिया, जब आगे और पीछे के पहिये एक ही आकार के हो गए। इसकी शुरुआत इस तथ्य से हुई कि अगला पहिया, जो पीछे की तुलना में बहुत बड़ा था, चोट के कई खतरों का कारण बना।

नये संशोधन को "साइकिल" नाम दिया गया। इसने बहुत तेजी से पूरी दुनिया में लोकप्रियता हासिल की और 19वीं सदी के अंत तक यह पहले से ही परिवहन के सबसे लोकप्रिय साधनों में से एक था।

तो, संक्षेप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि साइकिल का आविष्कार कब हुआ इसकी सटीक तारीख बताना मुश्किल है, क्योंकि इसकी स्थापना के बाद से इसमें कई बदलाव हुए हैं। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसके निर्माण में कई लोगों का हाथ था। शायद साइकिल को एक सामूहिक आविष्कार माना जा सकता है। हालाँकि, इससे इस बात में रत्ती भर भी कमी नहीं आती कि यह वाहन इतने कम समय में कितनी व्यापक लोकप्रियता हासिल करने में कामयाब रहा।

"पहिये का आविष्कार किसने किया" प्रश्न के कम से कम चार उत्तर हैं:

• प्रोफेसर वॉन ड्रेज़ - दोपहिया स्कूटर के आविष्कारक;
• किर्कपैट्रिक मैकमिलन एक लोहार है जो "ट्रॉली" में पैडल जोड़ने वाला पहला व्यक्ति था;
• पियरे लेलेमेंट एक घुमक्कड़ निर्माता हैं जिन्होंने पैडल वाली साइकिल का पेटेंट कराया है;
• जॉन स्टारली एक उद्यमी हैं जिन्होंने पहली आधुनिक साइकिल का निर्माण किया।

इसके अलावा, वे अगली साइकिल के आविष्कार का श्रेय लियोनार्डो दा विंची और रूसी लोक चरित्र आर्टामोनोव को देना नहीं भूलते।

वॉन ड्रेज़ा

साइकिल के आविष्कार का वर्तमान में आम तौर पर स्वीकृत वर्ष 1818 है, जब बाडेन के कार्लज़ूए शहर के एक वनपाल, जर्मन कार्ल वॉन ड्रेस ने अपने आविष्कार का वर्णन किया और उसका पेटेंट कराया - सवार के पैरों से चलने वाली दो-पहिया मशीन। इसे एक आविष्कार कहना अधिक सही होगा, लेकिन पैडल और ड्राइव को छोड़कर सभी तत्व अपनी जगह पर थे: दो पहिये, एक काठी के साथ एक फ्रेम, एक स्टीयरिंग व्हील जो आपको सामने के पहिये को घुमाने की अनुमति देता है।

एक समय आविष्कार का भाग्य अधर में लटक गया था। "वॉकिंग मशीन" पर काम शुरू करने के बाद, जिसका आविष्कार उन्होंने 1810 में किया था, 1816 में आविष्कारक ने फील्ड परीक्षण किया, लगभग 20 किलोमीटर तक अपनी साइकिल चलाकर, अपनी बुद्धि और गति की गति से निवासियों को प्रसन्न किया। यह 10 किमी/घंटा से अधिक हो गया। आम लोगों के विपरीत, शहर सरकार मशीन से प्रभावित नहीं थी और बर्खास्तगी की धमकी के तहत वॉन ड्रेस को ट्रिंकेट का आविष्कार बंद करने का आदेश दिया, जैसा कि उन्होंने सोचा था।

सिविल सेवा में एक अच्छा पद खोना एक गंभीर खतरा था, और कई वर्षों तक किसी ने भी इस आविष्कार को नहीं देखा। कठिन वर्षों ने साइकिल के प्रसार में "मदद" की। 1816 का वर्ष सूखा निकला। फ़सलें ख़राब थीं और ग्रामीणों ने पशुओं के वध के बाद घोड़ों से छुटकारा पाना शुरू कर दिया। जब भारी सामान ले जाने का समय आया, तो उन्हें वनपाल की आकर्षक गाड़ी की याद आई और वह गाड़ी पूरे क्षेत्र में फैलने लगी।

आविष्कार की लोकप्रियता अंततः बवेरियन ड्यूक द्वारा सुनिश्चित की गई, जिन्हें नया उत्पाद इतना पसंद आया कि उन्होंने पहले बड़े बैच के उत्पादन को वित्तपोषित किया, और पहले से ही 1819 में पेरिस और लंदन में साइकिलें दिखाई दीं, जहां कई स्थानीय लोगों द्वारा उन्हें और बेहतर बनाया गया। यांत्रिकी.

विकास का इतिहास

ऐसे तंत्रों का पहला उल्लेख 18वीं शताब्दी के अंत में मिलता है, और अस्पष्ट संकेत 1400 के दशक के मध्य के इतालवी इतिहास और दा विंची के कार्यों में भी पाए जाते हैं। आविष्कारों का आधुनिक कालक्रम इस प्रकार है:

• 1818 - वॉन ड्रेज़ ने अपने स्कूटर का पेटेंट कराया, डिज़ाइन पूरे यूरोप में फैलना शुरू हुआ।
• 1840 - स्कॉटिश लोहार किर्कपैट्रिक मैकमिलन ने "वॉकिंग मशीन" के डिजाइन में पैडल जोड़े, लेकिन यह आविष्कार आसपास के गांवों से आगे नहीं फैला।
• 1860-1866 - पेरिस के पियरे लेलेमेंट (अन्य स्रोतों के अनुसार - माइकॉड), एक स्कूटर की मरम्मत करते समय कई वर्षों तक उसमें पैडल लगाते रहे, उनकी कंपनी द्वारा प्रति वर्ष 400 उत्पादों की मात्रा में "साइकिल" नामक एक नया आविष्कार किया गया।
• 1869 - पहली दौड़ फ़्रांस में हुई।
• 1870 - पहली पूर्ण धातु साइकिल का विमोचन।
• 1876 ​​- रियर व्हील ड्राइव वाली पहली बाइक, अंग्रेज जी. बेट्स द्वारा एक प्रयोग।
• 1879 - चेन ड्राइव वाली पहली बाइक, आविष्कारक जी. लॉसन द्वारा बनाई गई।
• 1885 - रोवर साइकिल की बिक्री शुरू हुई, जो आधुनिक साइकिल का पूर्ण संरचनात्मक एनालॉग है।
• 1888 - पहला वायवीय टायर, जिसका आविष्कार इसके आविष्कारक स्कॉटलैंड के डैनलोप ने किया था।
• 1915 - दो सस्पेंशन वाली पहली साइकिलें बियांची ब्रांड के तहत बेल्जियम की सेना में शामिल हुईं।

फार्म

स्कूटर

यह सब एक साधारण फ्रेम और समान पहियों के साथ शुरू हुआ। ऐसे तंत्रों के लिए कई विकल्प थे। उन्हें "ट्रॉली" या "डेन्डी हॉर्स" (इंग्लैंड में) कहा जाता था। पूरी तरह से भार से राहत और महत्वपूर्ण माल के परिवहन की अनुमति देते हुए, इन आविष्कारों ने 19 वीं शताब्दी के यूरोपीय बाजार में पैर जमा लिया, जिससे नए विकास को गति मिली।

पैडल बाइक

केवल 50 साल बाद एक महत्वपूर्ण सुधार सामने आया - पैडल। उन्होंने यात्री को सड़क से अलग करना और सवारी की गति में नाटकीय रूप से वृद्धि करना संभव बना दिया, साथ ही इससे आराम भी प्रदान किया।

कोई ड्राइव नहीं थी, और गति की गति बढ़ाने के लिए - विशेष रूप से उन पर, जो उस समय, काफी अच्छी शहर की सड़कें थीं - ड्राइव (सामने) पहिये की परिधि बढ़ गई। इस तरह प्रसिद्ध "फार्ट-फेनिंग्स" प्रकट हुआ - सामान्य सिक्कों से जो परिधि में बहुत भिन्न थे - साइकिलें, जिसका अगला पहिया पीछे से कई गुना बड़ा था।

नए डिज़ाइन ने नए आविष्कारों को जन्म देना शुरू किया - चार-पहिया साइकिलें और पहली टेंडेम दिखाई दीं, और कला के वास्तविक कार्य बनाए गए।

घुमंतू

अंतिम सुधार - पिछले पहिये तक चेन ड्राइव - के लिए अगले 30 वर्षों के विकास की आवश्यकता थी। कई दशकों के दौरान, पैडल साइकिल, जो डांडियों और शहरी डांडियों की पसंदीदा थी, एक "वर्कहॉर्स" में बदल गई और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पूरे यूरोप में सक्रिय रूप से उपयोग की जाने लगी।

आधुनिक प्रकार

प्रथम विश्व युद्ध के बाद तकनीकी प्रगति का असर साइकिल पर भी पड़ा। हर साल नए उत्पाद सामने आए और उन्हें उनके खरीदार मिले। रेसिंग मॉडल 60 के दशक में और माउंटेन बाइक 70 के दशक में दिखाई दीं। 80 और 90 के दशक की शुरुआत साइकलिंग कंप्यूटर और जटिल गियर शिफ्ट सिस्टम के उद्भव से हुई।

साइकिलिंग की दुनिया अभी भी स्थिर नहीं है, और नए आविष्कार पहले से ही सामने आ रहे हैं, जैसे कि इलेक्ट्रिक साइकिल।

निष्कर्ष

साइकिल का इतिहास एक शानदार आविष्कार का इतिहास है, जिसके आधार पर प्रतिभाशाली इंजीनियर आधुनिक सुंदर बाइक बनाने में सक्षम थे। यह इतना महत्वपूर्ण नहीं है कि वास्तव में साइकिल का आविष्कार किसने किया - 1818 में वॉन ड्रेज़, 1860 में माइकॉड, या 1885 में रोवर के निर्माता। ये सभी "प्रतिभाशाली आविष्कारक" की उपाधि के समान रूप से योग्य हैं क्योंकि उन्होंने साइकिल पर अपनी छाप छोड़ी। आधुनिक विश्व का इतिहास.

22 जनवरी 2018

कुछ समय पहले, आपने और मैंने एक दिलचस्प समस्या हल की थी -। और अब आपके पास एक और सवाल है - बाइक गिरती क्यों नहीं?

ऐसा प्रतीत होगा कि इसमें कुछ भी जटिल नहीं है। पहले तो - अरंडी का प्रभाव, दूसरा - जाइरोस्कोपिक प्रभावपहिया घूमना. हालाँकि, अमेरिकी इंजीनियर एंडी रुइना एक ऐसी साइकिल बनाने में कामयाब रहे जिसमें दोनों तंत्रों के प्रभाव को बेअसर कर दिया गया। इन सबके साथ, एक साइकिल एक साधारण साइकिल की तुलना में तेजी से संतुलन नहीं खोती है। इसलिए निष्कर्ष: दोनों प्रभाव, कैस्टर और जाइरोस्कोप, प्रक्षेप्य के संतुलन को संतुलित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, लेकिन निर्णायक नहीं होते हैं। बाइक क्यों नहीं गिरती?

चलो पता करते हैं...

सबसे पहले, अनी रुइन के प्रयोगों के बारे में थोड़ा और।

ऐसा माना जाता है कि साइकिल का संतुलन बनाए रखने में दो तंत्र महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। पहला स्वचालित स्टीयरिंग है: यदि बाइक एक दिशा में झुकती है, तो अगला पहिया स्वचालित रूप से उसी दिशा में मुड़ जाता है; पूरी साइकिल घूमने लगती है, और केन्द्रापसारक बल पहिये को उसकी मूल स्थिति में लौटा देता है। सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, साइड में आकस्मिक विचलन के बाद भी यह वापस आ जाता है। ऐसा स्टीयरिंग फ्रंट फोर्क के डिजाइन, स्टीयरिंग व्हील के घूर्णन की धुरी से जुड़ा हुआ है: यदि आप मानसिक रूप से इसे नीचे जारी रखते हैं, तो यह उस बिंदु से पहले पृथ्वी की सतह के साथ छेड़छाड़ करेगा जहां पहिया स्वयं इसे छूता है - एक कोण (कास्टर) उनके बीच प्रकट होता है, जिसका एक स्थिर प्रभाव होता है और जब बलों के पक्ष में निर्देशित किया जाता है, तो पहिया अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। दूसरा तंत्र घूमने वाले पहियों के जाइरोस्कोपिक क्षण से जुड़ा है।

सब कुछ काफी सरल है - हालाँकि, अमेरिकी इंजीनियर एंडी रुइना और उनके सहयोगियों ने दोनों बयानों का खंडन करना शुरू कर दिया। उन्होंने एक ऐसी साइकिल डिज़ाइन की जिसमें दोनों तंत्रों के प्रभाव निष्प्रभावी हो जाते हैं। सभी "वास्तविक" साइकिलों के विपरीत, इसका अगला पहिया उस बिंदु से पहले समर्थन को छूता है जहां सामने का कांटा अक्ष इसे काटता है, जो कैस्टर की क्रिया को "रद्द" करता है। और इसके अलावा, आगे और पीछे के दोनों पहिये दो अन्य से जुड़े हुए हैं, विपरीत दिशा में घूमते हैं और इस तरह जाइरोस्कोपिक प्रभाव को समाप्त कर देते हैं (हालांकि यह कथन कई लोगों द्वारा विवादित है और इसे मौलिक रूप से गलत माना जाता है, लेकिन)

बेशक, बाहरी तौर पर यह पूरी मशीन पारंपरिक साइकिल के बजाय किसी प्रकार की कस्टम बाइक (उनके बारे में पढ़ें: "धीरे-धीरे") या यहां तक ​​कि एक स्कूटर की याद दिलाती है: पहिए छोटे हैं, कोई काठी नहीं है... लेकिन फिर भी , संरचनात्मक रूप से यह अभी भी है, एक बाइक जिसके साथ आप प्रयोग कर सकते हैं। इसे लें और इसे धक्का दें - और देखें कि यह कितनी जल्दी अपनी तरफ गिर जाता है! आश्चर्य की बात है, इतनी जल्दी नहीं; वास्तव में, यह एक नियमित साइकिल से भी बदतर संतुलन बनाए रखता है, यह उसी स्वचालित स्टीयरिंग को भी प्रदर्शित करता है।

प्रयोग के परिणामों के आधार पर, लेखक एक स्पष्ट निष्कर्ष निकालते हैं: दोनों प्रभाव - कैस्टर और जाइरोस्कोप - एक सवारी साइकिल के संतुलन को बनाए रखने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, लेकिन ये दोनों इसके लिए महत्वपूर्ण नहीं हैं। ध्यान दें कि जाइरोस्कोपिक मोमेंट के बिना साइकिल डिज़ाइन का परीक्षण पहले ही किया जा चुका है, लेकिन साइकिल के संतुलन को बनाए रखने में अरंडी की सबसे महत्वपूर्ण भूमिका का खंडन पहली बार किया गया है, और बहुत स्पष्ट रूप से।

तो बाइक गिरती क्यों नहीं?

दोपहिया वाहन को गिरने से बचाने के लिए आपको लगातार संतुलन बनाए रखने की जरूरत है। चूंकि साइकिल का समर्थन क्षेत्र बहुत छोटा है (दो-पहिया साइकिल के मामले में, यह केवल दो बिंदुओं के माध्यम से खींची गई एक सीधी रेखा है जहां पहिये जमीन को छूते हैं), ऐसी साइकिल केवल गतिशील संतुलन में हो सकती है। यह स्टीयरिंग के माध्यम से प्राप्त किया जाता है: यदि बाइक झुकती है, तो साइकिल चालक उसी दिशा में हैंडलबार को झुकाता है। परिणामस्वरूप, साइकिल मुड़ने लगती है और केन्द्रापसारक बल साइकिल को ऊर्ध्वाधर स्थिति में लौटा देता है। यह प्रक्रिया लगातार होती रहती है, इसलिए दोपहिया वाहन बिल्कुल सीधा नहीं चल सकता; अगर हैंडल ठीक हो गया तो बाइक गिरेगी ही। गति जितनी अधिक होगी, केन्द्रापसारक बल उतना ही अधिक होगा और संतुलन बनाए रखने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील को विक्षेपित करने की आवश्यकता उतनी ही कम होगी।

मुड़ते समय, आपको बाइक को मोड़ की दिशा में झुकाना होगा ताकि गुरुत्वाकर्षण और केन्द्रापसारक बल का योग समर्थन रेखा से होकर गुजरे। अन्यथा, केन्द्रापसारक बल बाइक को विपरीत दिशा में झुका देगा। जैसे कि एक सीधी रेखा में चलते समय, इस तरह के झुकाव को आदर्श रूप से बनाए रखना असंभव है, और स्टीयरिंग उसी तरह से किया जाता है, केवल गतिशील संतुलन की स्थिति को उत्पन्न होने वाले केन्द्रापसारक बल को ध्यान में रखते हुए स्थानांतरित किया जाता है। साइकिल स्टीयरिंग का डिज़ाइन संतुलन बनाए रखना आसान बनाता है। स्टीयरिंग व्हील के घूमने की धुरी ऊर्ध्वाधर नहीं है, बल्कि पीछे की ओर झुकी हुई है। यह अगले पहिये के घूमने की धुरी के नीचे और उस बिंदु के सामने भी फैला हुआ है जहां पहिया जमीन को छूता है।

यह डिज़ाइन दो लक्ष्य प्राप्त करता है:

यदि सामने का पहिया गलती से तटस्थ स्थिति से भटक जाता है, तो स्टीयरिंग एक्सल के सापेक्ष एक घर्षण क्षण उत्पन्न होता है, जो पहिया को वापस तटस्थ स्थिति में लौटा देता है।

यदि आप बाइक को झुकाते हैं, तो बल का एक क्षण उत्पन्न होता है जो सामने के पहिये को झुकाव की दिशा में मोड़ देता है। यह क्षण जमीनी प्रतिक्रिया बल के कारण होता है। इसे उस बिंदु पर लगाया जाता है जहां पहिया जमीन को छूता है और ऊपर की ओर निर्देशित होता है। चूँकि स्टीयरिंग अक्ष इस बिंदु से नहीं गुजरता है, जब साइकिल को झुकाया जाता है, तो ज़मीनी प्रतिक्रिया बल स्टीयरिंग अक्ष के सापेक्ष स्थानांतरित हो जाता है।

इस प्रकार, स्वचालित स्टीयरिंग किया जाता है, जिससे संतुलन बनाए रखने में मदद मिलती है। यदि बाइक गलती से झुक जाती है, तो अगला पहिया उसी दिशा में मुड़ जाता है, बाइक मुड़ने लगती है, केन्द्रापसारक बल इसे सीधी स्थिति में लौटा देता है, और घर्षण बल सामने के पहिये को तटस्थ स्थिति में लौटा देता है। इसके लिए धन्यवाद, आप "हाथों से मुक्त" बाइक चला सकते हैं। साइकिल अपना संतुलन खुद ही बनाए रखती है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को किनारे पर स्थानांतरित करके, आप बाइक को लगातार झुकाए रख सकते हैं और मोड़ सकते हैं।

यह ध्यान दिया जा सकता है कि स्वतंत्र रूप से गतिशील संतुलन बनाए रखने की साइकिल की क्षमता स्टीयरिंग फोर्क के डिजाइन पर निर्भर करती है। निर्धारण कारक पहिया समर्थन की प्रतिक्रिया भुजा है, यानी, जमीन के साथ पहिया के संपर्क के बिंदु से कांटा के घूर्णन की धुरी तक कम लंबवत की लंबाई; या, जो समतुल्य है, लेकिन मापना आसान है, वह पहिये के संपर्क बिंदु से जमीन के साथ कांटे के घूर्णन अक्ष के प्रतिच्छेदन बिंदु तक की दूरी है। इस प्रकार, एक ही पहिये के लिए परिणामी टॉर्क जितना अधिक होगा, कांटा रोटेशन अक्ष का झुकाव उतना ही अधिक होगा। हालाँकि, इष्टतम गतिशील विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, जो आवश्यक है वह अधिकतम टॉर्क नहीं है, बल्कि एक कड़ाई से परिभाषित है: यदि बहुत छोटा टॉर्क संतुलन बनाए रखने में कठिनाई पैदा करेगा, तो बहुत बड़ा टॉर्क विशेष रूप से दोलन अस्थिरता को जन्म देगा, " शिम्मी"। इसलिए, डिज़ाइन के दौरान कांटा अक्ष के सापेक्ष पहिया अक्ष की स्थिति का सावधानीपूर्वक चयन किया जाता है; कई साइकिल कांटे अतिरिक्त क्षतिपूर्ति टॉर्क को कम करने के लिए पहिया धुरी को मोड़ने या बस आगे बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

संतुलन बनाए रखने पर घूमने वाले पहियों के जाइरोस्कोपिक क्षण के महत्वपूर्ण प्रभाव के बारे में व्यापक राय गलत है। उच्च गति (लगभग 30 किमी/घंटा से शुरू) पर, सामने का पहिया तथाकथित अनुभव कर सकता है। स्पीड डगमगाहट, या "शिम्मीज़", विमानन में प्रसिद्ध एक घटना है। इस घटना के साथ, पहिया अनायास ही दाएं और बाएं घूमने लगता है। "हैंड्स-फ़्री" (अर्थात्, जब साइकिल चालक हैंडलबार को पकड़े बिना साइकिल चलाता है) सवारी करते समय हाई-स्पीड मोड़ सबसे खतरनाक होते हैं। उच्च गति के डगमगाने का कारण खराब असेंबली या सामने के पहिये का कमजोर बन्धन नहीं है, वे अनुनाद के कारण होते हैं। गति के उतार-चढ़ाव को धीमा करके या अपनी मुद्रा बदलकर रोकना आसान है, लेकिन यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो वे घातक हो सकते हैं।

भले ही हम स्थिरता पर साइकिल चालक के प्रभाव को नजरअंदाज कर दें, बाइक रुकने की तुलना में चलाते समय अधिक स्थिर होती है। इसे केवल स्टीयरिंग व्हील घुमाकर ही नहीं, बल्कि विभिन्न तरीकों से भी नियंत्रित किया जा सकता है। यदि आपको "बिना हाथों के" सवारी करना याद है, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि ऐसे कई कारक हैं जो साइकिल की स्थिरता सुनिश्चित करते हैं। आइए मुख्य बातों पर नजर डालें। लेकिन सबसे पहले, एक और संक्षिप्त टिप्पणी: एक साइकिल में दो स्थिरता और एक नियंत्रणीयता होती है। पहली स्थिरता ऊर्ध्वाधर है, दूसरी अनुदैर्ध्य, या दिशात्मक स्थिरता है, और नियंत्रणीयता केवल अनुदैर्ध्य (दिशात्मक) है। बेशक, अनुदैर्ध्य स्थिरता जितनी बेहतर होगी, हैंडलिंग उतनी ही खराब होगी, और इसके विपरीत। कठिनाई इन तीन महत्वपूर्ण मापदंडों के बीच संबंध में है। एक दूसरे को प्रभावित करता है, दूसरा तीसरे को प्रभावित करता है, और अनुदैर्ध्य स्थिरता का उल्लेख किए बिना ऊर्ध्वाधर स्थिरता के बारे में बात करना मुश्किल है। लेकिन किसी भी मामले में, प्रत्येक अभ्यास करने वाले साइकिल चालक के लिए संतुलन, या संतुलन बनाए रखना और सही दिशा में रोल करना महत्वपूर्ण है।

कम गति पर या स्थिर खड़े रहने पर भी संतुलन बनाने में, जैसा कि कुछ कारीगर प्रसिद्ध रूप से प्रदर्शित करते हैं, कांटे और स्टीयरिंग कॉलम की ज्यामिति से मदद मिलती है। हैंडलबार को घुमाकर, हम आगे और पीछे के पहियों की सतह के साथ संपर्क बिंदुओं से गुजरते हुए, साइकिल की केंद्र रेखा को स्थानांतरित करते हैं। इसलिए हम इसे साइकिल चालक और उसके वफादार दो-पहिया घोड़े के गुरुत्वाकर्षण के थोड़ा स्थानांतरित केंद्र में समायोजित करते हैं। मौके पर संतुलन बनाना हर किसी के लिए जाना-पहचाना और परिचित है - यह एक आश्चर्य की बात है।

आइए एक सामान्य मामले की कल्पना करें: एक साइकिल चालक R त्रिज्या वाले वृत्त में v गति से घूमता है। संतुलन बनाए रखने के लिए, साइकिल चालक को ऊर्ध्वाधर से α कोण पर झुकना होगा या, जो समान है, कोण φ=90° पर झुकना होगा। - केन्द्रापसारक बल की भरपाई के लिए क्षैतिज से α (ऊपर चित्र देखें)। बलों की समानता के लिए स्थितियाँ स्कूल के समय से ज्ञात प्राथमिक सूत्र की ओर ले जाती हैं: ctg α=(v 2 /gR)=tgφ≤μ (1), जहां μ एक निश्चित समय पर अधिकतम संभव टायर-रोड आसंजन गुणांक है। वास्तविक मूल्यांकन के लिए, इसे कई तालिका मानों की तुलना में 20 - 25% कम किया जाना चाहिए, जी गुरुत्वाकर्षण का त्वरण है, जो 9.81 मीटर/सेकंड के बराबर है। सड़क और अगले पहिये के बीच घर्षण बल के कारण साइकिल चालक मुड़ता है। यदि सड़क फिसलन भरी है या बर्फ से ढकी हुई है, तो नियंत्रित तरीके से मुड़ना मुश्किल या असंभव हो जाता है। मुड़ने के बजाय, अगला पहिया फिसल सकता है, संतुलन खो सकता है और गिर सकता है।

अब मान लीजिए कि एक साइकिल चालक, शांति से एक सीधी, समतल और चिकनी सड़क पर चल रहा है और गुजरते परिदृश्य की प्रशंसा कर रहा है, गलती से एक छोटे कोण α l से ऊर्ध्वाधर से विचलित हो जाता है। गिरने से बचने के लिए, साइकिल चालक स्टीयरिंग व्हील को साइकिल के कोण β की ओर मोड़ने का प्रयास करता है। सवाल यह है कि गिरने से बचने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील को किस कोण पर मोड़ना चाहिए? उत्तर देने के लिए, बस ऊपर दिए गए चित्र को देखें और साइन G=2R 2 synβ (2) के अपने पसंदीदा प्रमेय को याद रखें, जहां G पहियों की धुरी (साइकिल का आधार) के बीच की दूरी है, R 2 साथ की त्रिज्या है जिसे साइकिल अगला पहिया घुमाने के बाद चलने लगती है। यह उस त्रिज्या से कम होना चाहिए जिसके साथ साइकिल चालक शांति और आत्मविश्वास से घूमता है, सूत्र (1) के अनुसार, ऊर्ध्वाधर से एक कोण α l से विचलित होता है। अन्यथा, शेष राशि को ठीक करना संभव नहीं होगा। अब सूत्र (2) को सूत्र (1) में प्रतिस्थापित करते हैं। और हमें मिलता है: पाप β=(gGtgαl/2v 2) (3)। यह बेहद सरल फार्मूला बहुत सी उपयोगी बातें बता सकता है।

पहला।एक साइकिल चालक जो गति v से घूम रहा है और ऊर्ध्वाधर से कोण α l से भटक रहा है, उसे स्टीयरिंग व्हील को कोण β से अधिक या उसके बराबर कोण से मोड़ने की आवश्यकता है, जिसे सूत्र (3) का उपयोग करके आसानी से गणना की जा सकती है।

दूसरा।साइकिल चालक की गति जितनी अधिक होगी, संतुलन बहाल करने और मोड़ पर नेविगेट करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को उतना ही छोटा कोण घुमाना होगा। इससे पता चलता है कि कम गति की तुलना में उच्च गति पर साइकिल को नियंत्रित करना बहुत आसान है। और यह बात साइकिल चलाने वाले हर व्यक्ति को अच्छी तरह से पता है।

तीसरा।साइकिल का आधार G जितना बड़ा होगा, संतुलन बहाल करने या मोड़ में फिट होने के लिए स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए आपको उतने ही बड़े कोण की आवश्यकता होगी। और यह भी सहज रूप से स्पष्ट है कि संकीर्ण, घुमावदार वन पथों पर छोटे व्हीलबेस वाली साइकिल पर सवारी करना आसान होता है।

चौथा.हैंडलबार को सही ढंग से मोड़ने का कौशल तुरंत स्वचालित, अवचेतन हो जाता है, और कई साइकिल चालक इस बात से अनजान होते हैं कि सीधी रेखा में लापरवाही से सवारी करते समय भी, उन्हें हैंडलबार को लगातार घुमाने की आवश्यकता होती है। जरा साइकिल के पहियों द्वारा छोड़े गए निशान को देखिए। यह देखना आसान है कि पिछले पहिये द्वारा छोड़ा गया अपेक्षाकृत सीधा ट्रैक अगले पहिये के घुमावदार ट्रैक द्वारा लगातार काटा जाता है। इसका मतलब यह है कि आगे का पहिया चलते समय लगातार एक तरफ से दूसरी तरफ घूमता रहता है, साइकिल नियमित रूप से गिरने वाले साइकिल चालक के नीचे लगातार "चलती" है और, इसके लिए धन्यवाद, संतुलन बनाए रखती है।

और अंत में पांचवां.यदि स्टीयरिंग व्हील नहीं घूमता है, यदि स्टीयरिंग कॉलम, मान लीजिए, किसी कारण से जाम हो गया है, तो ड्राइव करना व्यावहारिक रूप से असंभव है (शब्द के आधुनिक अर्थ में)। 19वीं सदी की शुरुआत के दोपहिया स्कूटर, जिनमें कोई स्टीयरिंग नहीं थी, केवल एक सीधी रेखा में चल सकते थे।

और यह हमें साइकिल पर संतुलन बनाए रखने और खुली हथेली पर पोछा, पूल क्यू या फाउंटेन पेन (उदाहरण के लिए सोने की निब वाला पार्कर) रखने के बीच एक दिलचस्प सादृश्य की ओर ले जाता है। वास्तव में, संकेत कैसे पकड़ें? सबसे पहले यह हथेली पर लंबवत खड़ा होता है, और फिर यह विचलन करना शुरू कर देता है, और हथेली तेजी से झुकाव की ओर बढ़ती है। क्यू समर्थन बदल जाता है और यह दूसरी दिशा में झुकना शुरू कर देता है। हथेली फिर से चलती है, और यह संतुलन बहुत लंबे समय तक बना रह सकता है।

साइकिल चालक भी ऐसा ही करता है. लेकिन एक स्वाभाविक प्रश्न उठता है: क्या संतुलन बनाना आसान है - पोछे से या फाउंटेन पेन से? उत्तर पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, लेकिन स्कूल के पाठ्यक्रम में अच्छी तरह से महारत हासिल करने के बाद, सही परिणाम प्राप्त करना मुश्किल नहीं है। सबसे पहले, एक खड़ा पोछा, एक फाउंटेन पेन और एक चलती हुई साइकिल कैसी दिखती है? सही! एक उल्टे भौतिक पेंडुलम पर. एक निलंबन बिंदु के बजाय, एक आधार है। और ऐसे उल्टे पेंडुलम सभी को अच्छी तरह से ज्ञात हैं - उदाहरण के लिए, एक यांत्रिक मेट्रोनोम, जो संगीत का अध्ययन करते समय लय निर्धारित करता है। बार पर जितना अधिक वजन उठाया जाता है, दोलन की अवधि उतनी ही लंबी होती है और मेट्रोनोम पेंडुलम उतना ही धीमा घूमता है। और यदि वजन को आधार तक कम किया जाता है, तो दोलन की अवधि कम हो जाएगी, और पेंडुलम तेजी से, तेजी से अधिक बार हो जाएगा।

कुछ आपत्तियों के साथ और ऊर्ध्वाधर से छोटे विचलन के लिए, इसे गणितीय पेंडुलम माना जा सकता है और दोलन की अवधि के लिए एक अत्यंत सरल सूत्र लिखा जा सकता है। T≈2π√l/g, जहां l समर्थन बिंदु से द्रव्यमान के केंद्र (CM) तक की दूरी है। एक छोटे कोण α1 द्वारा ऊर्ध्वाधर से विचलन का समय बराबर है: t=T/4≈(π/2)√l/g। यह पोछे के द्रव्यमान और साइकिल चालक के "मोटापन" पर निर्भर नहीं करता है। आइए अनुमान लगाएं: एमओपी में l=1m, 1=1.6*0.32=0.5 s है। फाउंटेन पेन के लिए, l=0.1 m, t= 1.6*0.1=0.16 s. और एक लंबी साइकिल l=1.2 मीटर, t=1.6*0.35=0.56 सेकेंड है। परिणाम सरल और स्पष्ट है.

कोई भी वस्तु बिल्कुल उसी तरह व्यवहार करती है: वह जितनी ऊंची होगी, आधार से द्रव्यमान के केंद्र (गुरुत्वाकर्षण केंद्र) तक की दूरी उतनी ही अधिक होगी, वह ऊर्ध्वाधर से एक छोटे कोण से उतनी ही धीमी गति से भटकेगी, और उनके लिए यह उतना ही आसान होगा उस पर संतुलन बनाना या बनाए रखना। और यहां स्पाइडर साइकिल, जिसका द्रव्यमान केंद्र लगभग दो मीटर की ऊंचाई पर स्थित था, प्रतिस्पर्धा से परे है। लेकिन इतनी ऊंचाई से गिरना दर्दनाक और खतरनाक था और मकड़ियाँ बच नहीं पाईं। इसलिए, आंखों को दुखाने वाली अभिव्यक्ति "कम स्थिर सिल्हूट" केवल तीन या चार पहिया गाड़ियों के लिए सच है। यदि वे दोपहिया साइकिल या मोटरसाइकिल के बारे में ऐसा कहते हैं, तो यह बकवास और तकनीकी निरक्षरता है।