यह लेख इस बारे में नहीं है कि कैसे सही ढंग से सवारी करें या तेजी से ढलान पर उतरें, यह इस बारे में है कि इसे स्वयं तेजी से कैसे सीखें। कई लोगों के पास ढलान पर सवारी करने की अलग-अलग शैली होती है, कोई सार्वभौमिक तकनीक नहीं होती है, लंबे और छोटे सवार अलग-अलग सवारी करते हैं... कुछ हर समय जमीन के करीब रहने की कोशिश करते हैं, जबकि अन्य कूदकर लगभग हर चीज पर काबू पाते हैं। हालाँकि, सवारी तकनीक और प्रशिक्षण विधियों दोनों में बुनियादी चीजें हैं जिनका पालन अधिकांश मजबूत सवार करते हैं। यहां हम प्रशिक्षण के तरीकों के बारे में बात करेंगे। खैर, अगर आप पहली/दूसरी बार पहाड़ों में किसी प्रतियोगिता में जा रहे हैं तो आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए इसके बारे में थोड़ा।

इसके बाद बुनियादी बातें हैं, जिनका पालन करने से अक्सर प्रमुख पर्वतीय प्रतियोगिताओं में शीर्ष 15 विशिष्ट स्तर पर तेजी से प्रगति होती है। यदि मैं अधिक उन्नत चीजों के बारे में बात करूं तो यह व्यक्तिगत रूप से और पहाड़ों में होगी, अन्यथा यह दिलचस्प नहीं है। इसके अलावा, मैं यह कह सकता हूं कि यदि आप हमारे विकासशील माउंटेन बाइकिंग के पैमाने पर खुद को पहले से ही मजबूत राइडर के रूप में पहचान सकते हैं, तो आप या तो यह सब बहुत अच्छी तरह से जानते हैं और इसका उपयोग करते हैं, या आप उन बहानों का भी उतना ही अच्छी तरह से उपयोग कर रहे हैं जो पिछले वर्षों में तैयार किए गए हैं। साल। सामान्य तौर पर, यदि ऐसा है, तो आपको पढ़ने की ज़रूरत नहीं है।

तो चलिए सीधे मुख्य मुद्दे पर आते हैं।

1. उंगलियां तनाव के लिए तैयार रहें।उन्हें पहाड़ों तक पंप करने की आवश्यकता है, आप एक विस्तारक के साथ पहले पहाड़ों से कुछ महीने पहले शुरू कर सकते हैं। इसे रोजाना करने की सलाह दी जाती है, इसमें ज्यादा समय नहीं लगता है, और परिणाम आश्चर्यजनक होगा, क्योंकि यह उंगलियां हैं जो पहाड़ों में तनाव प्राप्त करती हैं, जिसका वे सामान्य जीवन में उपयोग नहीं करते हैं। यदि आप पहले से ही पहाड़ों में रहे हैं और महसूस करते हैं कि आपकी उंगलियाँ नहीं, बल्कि आपके अग्र-भुजाओं में दर्द होता है, तो इसमें संदेह न करें, उंगलियों की गति के लिए जिम्मेदार मुख्य मांसपेशियाँ अग्र-भुजाओं में स्थित होती हैं।

2. आपको जितना संभव हो सके पहाड़ों में सवारी करने की आवश्यकता है।आपने पैसे चुकाए, पहाड़ों में रहने का समय निकाला, और यदि मुख्य लक्ष्य बेहतर स्की सीखना है, तो आलसी मत बनो और दिन में 3-4 उतराई वाली सवारी करो!!! अपने गृहनगर के समतल स्की क्षेत्रों को याद रखें और इस तथ्य की सराहना करें कि आप नीचे गाड़ी चलाते-चलाते थक गए हैं! अधिकांश शुरुआती और मध्यवर्ती सवारों के लिए, प्रति दिन लगभग 8 उतरने की संख्या काफी उपयुक्त हो सकती है (यदि हम 2000-4000 मीटर लंबे नियमित डीएच ट्रेल्स के बारे में बात कर रहे हैं)। हाँ, पहले तो यह कठिन है, हाँ, सुबह स्थिति ऐसी हो सकती है मानो सभी मांसपेशियाँ कम से कम एक और दिन न हिलने-डुलने के पक्ष में हों। कुछ केले खाएं, थोड़ा पानी पिएं, व्यायाम करें और आप बेहतर महसूस करेंगे। यदि आप परिणाम प्राप्त करना चाहते हैं, तो आपको पहाड़ों में अधिकतम संभव कुल (सभी दिनों के लिए) उतरने की संख्या की सवारी करने की आवश्यकता है। शायद पहले दिन 12 नहीं, बल्कि 8 बार गाड़ी चलाना बेहतर है, ताकि दूसरे दिन आप 4 नहीं, बल्कि 10 चला सकें। लेकिन 2-3-4 नहीं। बेशक, जब तक आप बीयर पीने/तितलियों की तस्वीरें लेने नहीं आए हों।

3. प्रत्येक दौड़ को कुछ कार्यों के साथ पूरा किया जाना चाहिए।यदि आप बिना सोचे समझे उतराई की सवारी करते हैं, तो आप मान सकते हैं कि आपको इससे कोई लाभ नहीं हुआ (लेकिन आप थक गए हैं)। पहाड़ों पर जाने से पहले आप सबसे वैश्विक लक्ष्यों के साथ आ सकते हैं, लेकिन ये केवल लक्ष्य होंगे: उदाहरण के लिए, "प्रशिक्षु" श्रेणी में शीर्ष 10 में शामिल होना, या सवारी करना सीखना ताकि हर कोई एक-दूसरे से पूछे "क्यों" वह ऐसा कर रहा है?” लेकिन प्रत्येक वंश के अपने स्वयं के कार्य होने चाहिए, केबल कार पर, शुरुआत के रास्ते पर और उसके बाद, शुरुआत से पहले ही उनके बारे में सोचना आदर्श है, याद रखें कि आपने वास्तव में क्या योजना बनाई थी। ये आपसे कुछ स्थानों पर तेजी से चलने की मांग, बार-बार ब्रेक छोड़ने की मांग हो सकती है (कम से कम कुछ स्थानों पर, ताकि कार्य भूल न जाए), या एक नए प्रक्षेप पथ को आज़माने की इच्छा हो सकती है। जैसे-जैसे आप मार्ग से गुजरते हैं, आपकी हृदय गति और भावनाएं अपना काम करती हैं और आप जो करने के लिए तैयार हैं उसे करने के लिए खुद को मजबूर करना कठिन है, लेकिन प्रगति इसी तरह दिखाई देगी, और इसके लिए धन्यवाद कि आप इस तथ्य पर भरोसा कर सकते हैं कि कुछ ही दिनों में ढलान वाले रास्तों से गुजरने की क्षमता एक नए स्तर पर पहुंच जाएगी।

4. उतरने के बाद, सवारी का विश्लेषण करने, गलतियों और/या सफल क्षणों को खोजने के लिए समय निकालना सुनिश्चित करें।किसी गलती से छुटकारा पाने के लिए मुख्य बात यह है कि गलती करने के बाद जितनी जल्दी हो सके सोचें कि ऐसा क्यों हुआ, आप इसके बिना कैसे कर सकते हैं और इसकी कल्पना करें! बाधाओं को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए भी यही सच है - अपने पसंदीदा क्षण को मजबूत करने के लिए, आपको यह सोचने की ज़रूरत है कि यह कैसे हुआ, यह सुरक्षित करने लायक क्यों है और कल्पना करें कि आप इस बाधा को फिर से सही ढंग से पार कर रहे हैं। किसी नए अवतरण के लिए लक्ष्य निर्धारित करने की तरह, आप शुरुआत के रास्ते पर पिछले लक्ष्य का विश्लेषण कर सकते हैं। 10 मिनट दोनों के लिए पर्याप्त हो सकते हैं।

5. अपनी निलंबन सेटिंग को समझें और उनके साथ प्रयोग करने के लिए तैयार रहें।यदि आपको अस्थायी रूप से कोई महत्वपूर्ण तकनीकी कार्य नहीं मिलता है, तो आप निलंबन सेटिंग्स के साथ खेल सकते हैं। पहाड़ों में दौड़ने से पहले सभी संभावित सेटिंग्स के सार को समझने की सलाह दी जाती है, क्योंकि पहाड़ों में समय बहुत अधिक मूल्यवान है और आपने कांटा/शॉक अवशोषक पर जो पेंच लगाया है उसके परिणामों का सीधे परीक्षण करने में इसे खर्च करना बेहतर है। आप कक्षों में दबाव, रिबाउंड (कभी-कभी सक्रियण के विभिन्न चरणों के लिए अलग से), संपीड़न (कुछ कांटे/शॉक अवशोषक के लिए उच्च गति वाले को अलग से समायोजित किया जा सकता है), और कठोरता को बदल सकते हैं। किसी भी पैरामीटर को बदलने से एक निश्चित प्लस और एक निश्चित माइनस होगा। उदाहरण के लिए, कई लोगों द्वारा पहाड़ों में बहुत ऊंचा रिबाउंड स्थापित करने से दोनों फायदे होते हैं (अधिक उछाल से काम करना, अधिक कूदने की क्षमता) और नुकसान (कम झटका अवशोषण, ट्रैक पर कम चिपकना और, तदनुसार, कोनों में खराब पकड़)। किसी विशिष्ट मार्ग और विशिष्ट (आपकी) सवारी तकनीक के लिए सेटिंग्स को अनुकूलित करने से परिणामों में काफी सुधार हो सकता है, इसके अलावा, मैदान पर स्कीइंग के लिए "फ्लैट" सेटिंग्स आदर्श से बहुत दूर होंगी।

6. पहाड़ों पर जाने से पहले रेसिंग फिल्में देखें और मजबूत सवारों को पहाड़ों में सवारी करते हुए देखें।कई वैज्ञानिकों का मानना ​​​​है कि जानकारी की दृश्य धारणा बहुत कमजोर है, लेकिन यहां तक ​​​​कि वे जिन परिणामों के बारे में बात करते हैं वे नवीनतम वीडियो को कुछ बार दोबारा देखने के लिए या केबल कार पर आराम करने के बजाय, प्रक्षेपवक्र पर जासूसी करने के लिए पर्याप्त हैं या मजबूत सवारों की तकनीकें।

7. अच्छे शिष्टाचार के नियमों का पालन करें और तेज दौड़ने वालों के साथ हस्तक्षेप करने से न डरें।ऐसे कई नियम हैं जिनका पालन डाउनहिल ट्रैक पर सवारी करते समय सबसे अच्छा किया जाता है ताकि अन्य सवारों के आनंद में हस्तक्षेप न हो: ए) यदि आप रुकते हैं, तो ट्रैक से हट जाएं। केवल प्रक्षेप पथ को छोड़ना पर्याप्त नहीं है; कई लोग अपने स्वयं के रास्ते चुनते हैं, जिसका आपको तब तक एहसास भी नहीं होता जब तक आप उन्हें देख नहीं लेते। साथ ही, आप आसानी से सवार का ध्यान भटका सकते हैं। रिजर्व के साथ छोड़ें. बी) यदि आप शुरुआत में खड़े हैं और देखते हैं कि एक मजबूत रेसर शुरू करने वाला है, तो उससे पहले नहीं, बल्कि लगभग तुरंत बाद सवारी करने का प्रयास करें: इस तरह आप एक-दूसरे के साथ हस्तक्षेप नहीं करेंगे। हालाँकि, यदि शुरुआत में बहुत सारे सवार हैं, तो आपको तेज़ बाइकर्स के साथ हस्तक्षेप करने से डरना नहीं चाहिए - वे तब तक इंतजार करेंगे जब तक आप आगे नहीं बढ़ जाते, और यदि आपको कई लोगों को शुरुआत छोड़ने की ज़रूरत है, तो शांति से शुरुआत करें। ग) इस बात के लिए तैयार रहें कि आपका पीछा करने वाला ड्राइवर आपको आगे जाने देने के लिए कहेगा, और जैसे ही आपके पास ऐसा करने का सुविधाजनक अवसर होगा, वह उसे दे देगा। यह क्वालीफाइंग में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जब एक मजबूत ड्राइवर आपके पीछे से शुरुआत कर सकता है। यदि संभव हो, तो आप पहले से पता लगा सकते हैं कि यह कौन होगा और, यदि आपको डर है कि आप हस्तक्षेप करेंगे, तो उन्हें जितनी जल्दी हो सके आपको अंदर जाने देने के लिए चिल्लाने का अनुरोध करने के लिए कहें।

यदि आप जल्दी से चूकने में कामयाब नहीं हुए, तो परेशान न हों, योग्यताएं काफी हद तक पूरी की जाती हैं ताकि आप समान ताकत वाले सवारों के बीच अंतिम दौड़ में भाग लें। घ) पहाड़ों में स्कीइंग के दौरान आपके सामने आने वाले सभी स्थानीय निवासियों/श्रमिकों के साथ यथासंभव विनम्रता से व्यवहार करें। यहां तक ​​कि एक नकारात्मक कार्रवाई भी होटल को बाइकर्स के लिए बंद करने/छूटें हटाने/बस अगली बार इस स्थान पर प्रतियोगिताएं आयोजित न करने के लिए पर्याप्त है। अन्य बाइकर्स इसके लिए आपको धन्यवाद देने वाले पहले व्यक्ति नहीं होंगे। इन नियमों के अनुपालन से गर्मजोशी भरी, मैत्रीपूर्ण कंपनी में स्कीइंग का आनंद बढ़ जाएगा, जो हमेशा पहाड़ों की विशेषता होती है। जो लोग यहां सवारी करने आते हैं वे पहले से ही किसी न किसी तरह से एक-दूसरे का सम्मान करते हैं, और इसलिए आपके प्रति सकारात्मक दृष्टिकोण की गारंटी है, भले ही आपने पहले किसी भी सवार को नहीं देखा हो।

8. सलाह मांगें.निश्चिंत रहें, पहाड़ों पर आने के लिए मजबूत सवार आपका सम्मान करते हैं; आपको अपनी सवारी के स्तर के बारे में कोई संदेह नहीं होना चाहिए। एक बेहतर स्केटर कैसे बनें, यह सीखने में रुचि रखने के कारण आपका और भी अधिक सम्मान किया जाएगा। इसके अलावा, अधिकांश लोग आपको यह बताने में प्रसन्न होंगे कि आपको आवश्यक परिणाम कैसे प्राप्त करें।

9. तकनीक की उन छोटी-छोटी बातों पर ध्यान दें जिन्हें आप दौड़ में लगातार लागू नहीं कर सकते।प्रारंभ में, कोई नहीं जानता कि डाउनहिल सवारी तकनीक की अवधारणा में क्या शामिल किया जा सकता है, लेकिन यह ज्ञान किताबों, लेखों, मंचों, मजबूत सवारों के साथ सवारी और फिल्मों के माध्यम से आता है। यह सब धीरे-धीरे न केवल यह छवि प्रकट करेगा कि एक मजबूत रेसर कैसा दिखना चाहिए, बल्कि विशिष्ट बाधाओं पर काबू पाने के लिए व्यक्तिगत आंदोलनों/लैंडिंग/एक विधि चुनने की भौतिकी की प्रत्यक्ष समझ भी होगी। तकनीक सामान्य शैली पर निर्भर नहीं करती है, बल्कि यहां गति बढ़ाने की आवश्यकता पर निर्भर करती है, इस मोड़ से इस तरह गुजरें, मोड़ से इस तरह बाहर निकलें, आदि। एक नौसिखिया रेसर को कई दर्जन छोटे तकनीकी तत्व सिखाए जा सकते हैं जो उसे ट्रैक पर गति देंगे। निश्चित रूप से रूस में कोई भी सब कुछ नहीं जानता है और हर किसी के पास सीखने के लिए कुछ है, किसी को अधिक, किसी को कम, लेकिन हर कोई सोच सकता है और महसूस कर सकता है कि वे अपनी स्केटिंग में कुछ नया जोड़ सकते हैं और अपने गृहनगर में इस बारे में सोचना काफी संभव है। और फिर, शायद, किसी ऐसे व्यक्ति के साथ इस पर चर्चा भी करें जो आपके अनुमानों की सत्यता का मूल्यांकन/पुष्टि/खंडन कर सके।

10. पहाड़ों पर जाओ.पहाड़ों में आगे बढ़ने के लिए आपको इन पहाड़ों की यात्रा करनी होगी। ऐसे स्थान चुनें जहाँ अधिक उतरना संभव हो, जहाँ मार्गों पर बाधाएँ विविध हों। डाउनहिल ट्रेल्स पर ऐसी बाधाएँ बनाने की प्रथा नहीं है जिन्हें दूर करना गैर-पेशेवरों के लिए मुश्किल हो, वास्तविक डाउनहिल से पहले संदेह को अपनी आँखें बंद न करने दें; तकनीकी लाभ की दृष्टि से पहाड़ों की एक यात्रा अधिकांश रूसी शहरों में प्रशिक्षण के एक वर्ष को आसानी से कवर कर सकती है। पाठ: मिखाइल "वैलिलेंक" वासिलेंको फोटो: माकोव "कुबास" निकिता

पेशेवरों के लिए, एक खड़ी स्लाइड लगभग एक ऊर्ध्वाधर दीवार है। औसत स्तर के कौशल वाले एक साधारण माउंटेन बाइकर के लिए, यह एक ढलान है जहाँ से नीचे उतरना अवास्तविक लगता है, खासकर जब आप खड़े होकर इसे ऊपर से देखते हैं। इन दो दृष्टिकोणों के बावजूद, दोनों मामलों में वंश तकनीक समान है। हमारे सुझाव आपको, यहां तक ​​कि शुरुआती लोगों को भी, डाउनहिल की बुनियादी तकनीकों में महारत हासिल करने में मदद करेंगे। लेकिन पहले हमें कुछ प्रसिद्ध मिथक को नष्ट करना होगा...

फ्रंट ब्रेक का उपयोग करना सीखें
थोड़ा भौतिकी. हर बार जब आप ब्रेक का उपयोग करते हैं (चाहे पीछे या सामने), जड़ता के कारण, वजन पिछले पहिये से आगे की ओर स्थानांतरित हो जाता है। इसका मतलब यह है कि आप जितना जोर से ब्रेक लगाएंगे, पिछला ब्रेक उतना ही कम प्रभावी होगा। जब आप किसी पहाड़ से नीचे अपनी बाइक चलाते समय ब्रेक लगाते हैं, तो पीछे के पहिये से वजन का स्थानांतरण प्रत्येक विशेष ढलान के कोण से बढ़ जाता है। इस मामले में, पिछला पहिया लगभग अनलोड होता है और सामने के पहिये के विपरीत सतह के साथ न्यूनतम संपर्क होता है, जो लगभग पूरा भार प्राप्त करता है। इस स्थिति में, ब्रेक लीवर पर एक उंगली दबाने से बहुत कम बल भी पीछे के पहिये को पूरी तरह से लॉक कर सकता है। यहीं से मिथक का जन्म होता है.

हममें से अधिकांश ने बचपन से जो सीखा है, उसके विपरीत "फ्रंट ब्रेक का उपयोग न करें, अन्यथा आप स्टीयरिंग व्हील के ऊपर से उड़ जाएंगे," अभ्यास इसके विपरीत कहता है। क्या आपने देखा है कि कुछ बाइकों में आगे की ब्रेक डिस्क पीछे की तुलना में बड़ी होती है? यह इस तथ्य से समझाया गया है कि ब्रेक लगाने पर 70-80% भार सामने के पहिये पर पड़ता है। फ्रंट ब्रेक को साइकिल की नीचे की ओर गति को धीमा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी। रोकने के लिए। पिछला वाला मुख्य रूप से हार्ड ब्रेकिंग के दौरान पिछले पहिये को नियंत्रित करने और कॉर्नरिंग करते समय हैंडलिंग में सुधार करने का काम करता है। जो कोई भी आपको अन्यथा बताता है - आपके पिता, स्टोर क्लर्क, या यहां तक ​​​​कि कोई शीर्ष सवार - दुखद रूप से गलत है।

फ्रंट ब्रेक का सही तरीके से उपयोग करना सीखे बिना डाउनहिल तकनीकों में महारत हासिल करना असंभव है। मोटरसाइकिल ट्रायलिस्ट, जिनके पास निस्संदेह दो पहियों पर उतरने की सबसे अच्छी तकनीक है, ने इस तकनीक में इस हद तक महारत हासिल कर ली है कि वे एक सामने के पहिये पर खाई के किनारे पर रुक सकते हैं और संतुलन बना सकते हैं। वे आपको बताएंगे कि केवल पिछले ब्रेक से अपनी उतरने की गति को नियंत्रित करने का प्रयास अपनी बाइक के पीछे रस्सी पर कंक्रीट का एक टुकड़ा खींचने से ज्यादा स्मार्ट नहीं है। रोकने के लिए फ्रंट ब्रेक, नियंत्रण के लिए रियर ब्रेक। तुम्हे याद है?
किसी बंद पहिये को किसी पहाड़ी या सिंगलट्रैक से नीचे खींचना बेवकूफी है। आप बंद पहियों पर कब गाड़ी चला सकते हैं? यह तकनीक रेत के टीलों या गहरी बर्फ से नीचे उतरने के लिए डिज़ाइन की गई है।

छोटी लताएँ
स्वाभाविक रूप से, डाउनहिल रेसिंग का अभ्यास छोटे स्तर से शुरू करना सबसे अच्छा है। लगभग 4-10 मीटर की एक उपयुक्त खड़ी ढलान खोजें - जो धुली हुई या टूटी हुई न हो, एक समान ढलान के साथ। यह महत्वपूर्ण है कि अंत में पर्याप्त ब्रेक लगाने की जगह हो (लगभग 12-15 मीटर समतल जमीन) ताकि आप भाप खत्म होने के बाद रुक सकें।
हम मानते हैं कि आप पहले से ही फ्रंट ब्रेक का उपयोग करने में महारत हासिल कर चुके हैं। अब आपका काम ब्रेक दबाना होगा ताकि आप चलने की गति (4-5 किमी/घंटा) से नीचे उतर सकें।

आपको गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पीछे ले जाने का प्रयास करना चाहिए, लेकिन बहुत दूर नहीं, ताकि आगे के पहिये पर अनावश्यक बोझ न पड़े। जैसे ही आप किनारे के पास पहुँचें, अपने शरीर को बाइक के सापेक्ष नीचे लाने का प्रयास करें - अपने पैरों को मोड़ें और पीछे जाएँ। यह स्थिति आपको गति को नियंत्रित करने की अनुमति देगी, और यह रोलिंग आउट के लिए सबसे अनुकूल भी है।

अपने टायरों से निकलने वाली ध्वनि को सुनें। पहियों को चालू रखने के लिए ब्रेक लगाएं। यदि वे अवरुद्ध हो जाते हैं तो भारी ब्रेकिंग के दौरान खरोंचने की ध्वनि को हिसिंग ध्वनि से बदल दिया जाएगा। इसलिए, यदि आप फुसफुसाहट की आवाज सुनते हैं, तो ब्रेक लीवर को थोड़ा छोड़ दें। पहियों को लॉक होने से बचाना महत्वपूर्ण है, क्योंकि ऐसे पहिये को नियंत्रित नहीं किया जा सकता है - यह उसी रास्ते पर चलेगा जैसे बैरल से पानी डाला जाता है - आप फिसलना शुरू कर देंगे, जैसे कि बर्फ पर, जब तक कि पहिया फिर से न घूम सके .

यदि ढलान काफी बड़ी है, तो आप केवल पहले कुछ मीटर तक ही अपनी गति को नियंत्रित कर पाएंगे। अपनी दृष्टि को अपने सामने लगभग तीन मीटर की दूरी पर केंद्रित करें। जैसे-जैसे ग्रेड तेज़ होता जाता है और गति बढ़ती है, आपको पहियों को घूमने की अनुमति देने के लिए ब्रेक को कम करने की आवश्यकता होती है, और स्वाभाविक रूप से, जितना अधिक आप ब्रेक को आसान बनाते हैं, उतनी ही तेज़ी से आप नीचे की ओर जाएंगे। अपने अवतरण के लगभग आधे रास्ते में, अपनी नज़र को रोलआउट के समतल भाग पर ले जाएँ और ब्रेक को पूरी तरह से छोड़ दें। ऐसे चरम अभ्यासों के दौरान समय पर "जाने देने" की क्षमता सफलता की कुंजी है।

बाहर निकलने से पहले बाइक के बीच में आ जाएँ। इस बिंदु पर आपको सीधा हो जाना चाहिए, लेकिन किसी भी परिस्थिति में तब तक ब्रेक नहीं लगाना चाहिए जब तक कि आप पहाड़ी से पूरी तरह नीचे सपाट सतह पर न आ जाएं।

चारों ओर मुड़ें, स्लाइड देखें और जो आपने अभी किया उसे दोहराएं। ऊपरी किनारे पर जितना संभव हो सके धीरे-धीरे गाड़ी चलाना महत्वपूर्ण है, पहियों को लॉक किए बिना गति को दूर रखने के लिए ब्रेक का उपयोग करें। फिर बाइक पर नियंत्रण खोए बिना यात्रा के अंतिम भाग को चलाने के लिए ब्रेक छोड़ें। अपने ब्रेकिंग कौशल का अभ्यास करें, हर बार ब्रेक छोड़ने से पहले उस दूरी को बढ़ाने का प्रयास करें जो आप ब्रेक पर तय कर सकते हैं। जब आपमें साहस हो, तो इसके विपरीत प्रयास करें: ब्रेक को पहले ही छोड़ दें, जब तक कि आप उनके बिना पूरी ढलान को नहीं चला सकते। बहुत खूब!

"केला वंश" - लंबवत
ऊर्ध्वाधर ढलान शायद सबसे डरावना और साथ ही सबसे आसान ढलान है। इससे पहले कि आप नीचे सरकने की कोशिश करें, आपको उसके पैरों की जांच करनी होगी। 2.5 से 3 मीटर (अपनी बाइक की लंबाई से लगभग दोगुना) की गिरावट देखें। सुनिश्चित करें कि एक सुचारू रोलआउट हो (ऊर्ध्वाधर से क्षैतिज तक एक सुरक्षित संक्रमण आपके पहिये की त्रिज्या का तीन गुना होना चाहिए)। जांचें कि शीर्ष पर गिरावट बहुत तेज नहीं है और ढलान के बीच में कोई उभार नहीं है। दोनों आपकी बाइक को आपके सिर के ऊपर से फेंक सकते हैं - जो, जैसा कि आप जानते हैं, अच्छा नहीं है। यदि "विषय" आपको सूट करता है, तो ऊपर चढ़ें - और आगे... या यों कहें, नीचे...

धीरे-धीरे किनारे पर जाएँ। जब अगला पहिया पहले से ही नीचे हो और पिछला पहिया किनारे पर घूमना शुरू कर रहा हो, तो ब्रेक पूरी तरह से छोड़ दें! आपको यह याद दिलाना उपयोगी होगा: जब तक आप समतल ज़मीन पर न हों तब तक आप ब्रेक नहीं छू सकते! जब आप पूरी तरह से किनारे पर चले जाते हैं, तो आपके पहिये अभी भी जमीन को छू रहे होंगे, लेकिन आप वास्तव में रोलआउट बिंदु पर गिर जाएंगे।

महत्वपूर्ण क्षण. चूंकि आपके शरीर की स्थिति बदलने और रोलआउट-लैंडिंग की तैयारी करने का कोई समय नहीं है, इसलिए आपको बाइक के बीच में नीचे रहना होगा। यदि आपको ऐसा लगता है कि आप धीमी गति में अपनी बाइक के साथ किनारे पर गोता लगा रहे हैं, तो आपको सही स्थिति मिल गई है। यदि आप बहुत पीछे झुकते हैं, तो उतरते समय बाइक आपके नीचे से निकल सकती है। आप अपनी टेलबोन तोड़ सकते हैं।

एक सेकंड के लिए आप भारहीन महसूस करेंगे, और फिर आप रोलआउट को पूरा करेंगे। अपने हाथ और पैर मजबूत रखें और तभी ब्रेक लगाएं जब दोनों पहिए समतल जमीन पर हों।

यह चेतावनी चोट को रोकने में मदद करेगी. यदि आप किनारे पर जाते समय घबराते हैं, तो पूरे रास्ते जाने के लिए तैयार रहें। पिछला पहिया उछल सकता है और आपको लगेगा कि आप गिरने वाले हैं, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को कसकर पकड़ें और, आइए इसे फिर से दोहराएं, इसे अंत तक देखें। रोलआउट स्वचालित रूप से आपकी बाइक को सीधा कर देगा।

यदि आप हैंडलबार पर अपनी पकड़ ढीली करते हैं या बाइक से कूदने की कोशिश करते हैं, तो आप पहले अपने सिर से जमीन पर टकराएंगे, जिससे आपकी रीढ़ की हड्डी में चोट लगने का खतरा होगा, और सबसे बढ़कर, आपकी वफादार बाइक आपकी खोपड़ी से टकराएगी। यहां आपको हेलमेट के फायदे याद दिलाना उपयोगी होगा।

लंबा, तकनीकी ढलान
किसी भी बाइकर को लंबी, तकनीकी ढलान वाली सवारी का प्रयास तब तक नहीं करना चाहिए जब तक कि वह छोटी ढलानों पर अपने कौशल को निखार न ले। और फिर भी आपको इसे बेहद सावधानी से करना चाहिए।

शुरुआती डाउनहिलर ब्रेक दबाते हैं और तकनीकी खंडों के माध्यम से असहाय रूप से फिसलते हैं, और फिर मार्ग के आसान खंडों पर घूमते हैं (यहां हमारा मतलब उच्च गति वाले खंड नहीं है)। अनुभवी सवार बिल्कुल विपरीत करते हैं। डाउनहिल कोर्स के एक लंबे तकनीकी खंड को सफलतापूर्वक नेविगेट करने की कुंजी अपनी गति को जितना संभव हो सके बनाए रखना है ताकि जब स्थिति आपको ब्रेक छोड़ने के लिए कहे, तो आप प्रकाश की गति से नियंत्रण से बाहर न चल रहे हों। बाइक और आपकी चाल का। तो, हमारी सलाह सुनें:

ढलान के किनारे पर रुकें और इसे देखें। पहले 45-50 मीटर को दो समूहों में विभाजित करें: खड़ी, तकनीकी खंड (यहां आपको चट्टानों/पत्थरों या ऊर्ध्वाधर बूंदों पर काबू पाने के लिए ब्रेक जारी करने की आवश्यकता हो सकती है); अनुभाग कम चुनौतीपूर्ण और अपेक्षाकृत सपाट हैं जहां आपके पास प्रभावी ढंग से ब्रेक लगाने के लिए पर्याप्त पकड़ है।

अपने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए थोड़ा पीछे जाएं और बाइक पर झुकें और सामने के टायर (जमीन संपर्क क्षेत्र) पर लगातार दबाव सुनिश्चित करें। आपको फ्रंट ब्रेक से अधिकतम रोकने की शक्ति की आवश्यकता होगी। सुनिश्चित करें कि पहिए घूमते रहें, अन्यथा आप अप्रत्याशित परिस्थितियों में बाइक को नियंत्रित नहीं कर पाएंगे।

अब अपनी योजना को क्रियान्वित करें. मार्ग के आसान हिस्सों पर, अपनी गति को यथासंभव कम करने के लिए जितना हो सके उतना ज़ोर से ब्रेक लगाएं। जब आप खड़ी या फिसलन वाली जगहों पर पहुँचते हैं, तो जितना आवश्यक हो उतना ब्रेक छोड़ें। चट्टानों या गड्ढों पर तेज गति से उड़ान भरने से पहले थोड़ी मात्रा में जड़त्वीय बल आरक्षित रखना बेहतर है। जैसे ही आप अपेक्षाकृत सुरक्षित डाउनहिल क्षेत्र में प्रवेश करते हैं तो बस धीमा करना याद रखें।

तकनीकी अनुभाग को जारी रखने की योजना इस प्रकार है: ड्राइव करने से पहले निकास बिंदु चुनें; जैसे ही आप देखें कि किनारे पर क्या है, नीचे एक सुरक्षित रोलआउट निर्धारित करें। जब तक ब्रेक प्रभावी हैं तब तक उनका उपयोग करें, फिर धीरे-धीरे उन्हें तब तक छोड़ें जब तक आप रोलआउट तक न पहुंच जाएं।

आपको जल्द ही पता चल जाएगा कि किसी ऊंचे पहाड़ से नीचे जाने का सबसे अच्छा रास्ता सबसे सीधी रेखा है, भले ही वह कुछ पत्थरों या गड्ढों के ऊपर से ही क्यों न गुजर रही हो। आप ढलान पर जितने अधिक मोड़ लेंगे, आपकी बाइक से गिरने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। परिस्थिति के अनुकूल ढल जाओ. यदि आप पाठ्यक्रम से भटक जाते हैं, तो वंश की प्रक्रिया में पहले से ही आंदोलन के प्रक्षेपवक्र को बदलने की तुलना में बाइक को इच्छित रोलआउट की ओर निर्देशित करना बेहतर है। एक तीव्र स्लाइड एक नियंत्रित गिरावट से अधिक कुछ नहीं है। यहां प्रवेश और निकास बिंदु बहुत महत्वपूर्ण हैं।

स्कॉटिश कहावत याद रखें: "जो युद्ध के मैदान से भाग गया वह अगली लड़ाई लड़ने के लिए जीवित रहा।"

ऐसे क्षेत्र में चलने में कोई अपमान नहीं है जिसके लिए आप अभी तक तैयार नहीं हैं - यहां तक ​​कि प्रो फ्रीराइडर्स भी इसी कारण से चालें छोड़ देते हैं। याद रखें: बाइक को अभी भी बदला जा सकता है, लेकिन आप नहीं!

तो, आवश्यक ज्ञान, जिसके बिना ये अनुशासन मौजूद नहीं होंगे।

ब्रेक लगाना।आपकी बाइक में संभवतः दो ब्रेक हैं (हाँ, मुझे इस पर यकीन है)। कुछ शुरुआती लोगों का मानना ​​है कि फ्रंट ब्रेक की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। जैसे, फ्रंट ब्रेक आम तौर पर "दुष्ट से होता है।" और यदि आप इसका उपयोग करते हैं, तो आप स्वयं को इसके बिना उससे भी अधिक नुकसान पहुंचा सकते हैं। ग़लत राय. सबसे प्रभावी ब्रेकिंग फ्रंट ब्रेक के साथ है। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि आपको फ्रंट ब्रेक को डेथ ग्रिप से पकड़ना होगा। किसी भी ब्रेकिंग के लिए, एक साथ (एक साथ) दोनों ब्रेक का उपयोग करने पर दक्षता बढ़ जाती है, लेकिन पहियों को लॉक किए बिना, लॉकिंग बिंदु तक। फ्रंट ब्रेक को प्राथमिकता दें, लेकिन पहिए को लॉक न करें, अन्यथा आप हैंडलबार से उड़ जाएंगे।

चढ़ाई पर काबू पाना.दरअसल, चढ़ाई विभिन्न प्रकार की होती है। छोटा और लंबा, खड़ा और कोमल (धीरज के लिए)। आप शायद जानते हैं कि लंबी और धीमी चढ़ाई को कैसे पार किया जाता है - हम चढ़ाई से पहले गियर को एक आसान गियर में धकेलते हैं और उसमें पेंच लगाते हैं। लेकिन छोटी और खड़ी चढ़ाई कुछ लोगों के लिए समस्या है। सुनो: हम एक ऐसे गियर पर स्विच करते हैं जो बहुत हल्का नहीं है, लेकिन अधिक टॉर्क वाला है। और उठाने से पहले जितनी जल्दी हो सके इसे पेंच कर दें। हम तेजी से पहाड़ी पर उड़ते हैं और बीच में ही हम फिर से पैडल चलाना शुरू कर देते हैं। यदि आप अभ्यास करते हैं, तो आप ऐसी चढ़ाई पर बिना गति खोए उड़ सकते हैं।

उतरता है।उतरना आसान है. बस उनसे डरो मत. कोई भी ढलान गिरने के जोखिम से जुड़ा होता है, इसलिए मानसिक रूप से शांत होकर जोखिम को कम करना आवश्यक है। क्या आप थोड़ा शांत हो गये? तो फिर चलो नीचे चलते हैं. काठी से बाहर निकलें और अपने बट (हाँ, मैं इसी बारे में बात कर रहा हूँ) को काठी के पीछे ले जाएँ ताकि वह पिछले पहिये के ऊपर रहे। याद रखें, मैंने ब्रेकिंग के बारे में लिखा था, यहां, उतरते समय सभी ब्रेकिंग केवल फ्रंट ब्रेक के साथ होती है, लेकिन किसी भी स्थिति में इसे ब्लॉक न करें। यदि सामने वाला पर्याप्त नहीं है, तो पीछे वाले का उपयोग करें, लेकिन अवरुद्ध न करें, अन्यथा आप फिसल जाएंगे और ढलान की ओर बग़ल में मुड़ जाएंगे, और फिर कलाबाज़ी में गिर जाएंगे। एक और बात। स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ें, क्योंकि आपको जड़ों या छेद के बिना पूरी तरह से चिकनी ढलान का सामना करना मुश्किल होगा।

सीढ़ियाँ और सीढ़ियाँ।कई शुरुआती लोग सोचते हैं कि अगर वे सीढ़ियों से नीचे उतरेंगे तो उनकी बाइक टूट जाएगी। नहीं, यह टूटकर नहीं गिरेगा, यदि पहिए ठीक से नहीं फुलाए गए तो वे पंक्चर हो सकते हैं। सीढ़ियों से नीचे उतरना इससे आसान कुछ नहीं है। पैडल पर खड़े होकर धीरे-धीरे रोल करें। आगे और पीछे ब्रेक लगाएं और धीरे-धीरे चरण दर चरण नीचे की ओर रोल करें। काठी के पीछे जाना सबसे अच्छा है। स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ें और अपने पैरों को घुटनों पर और हाथों को कोहनियों पर आराम दें। बस, छोटी उड़ानों पर अभ्यास करें और फिर बड़ी उड़ानों पर चढ़ें।

संकीर्ण सीमाएँ, पेड़ और अन्य "बत्तख के बच्चे"।संकीर्ण चीज़ों पर गाड़ी चलाने के लिए, आपको लगातार प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है और यह अपने आप दूर हो जाएगी। लेकिन कुछ युक्तियाँ आपको नुकसान नहीं पहुँचाएँगी। अपने शरीर का वजन बाइक के बीच में रखें, अपने घुटनों को थोड़ा मोड़ें, अपने घुटनों से बग़ल में सीधा करें या अपने पैर को बगल की ओर फेंकें। यह वास्तव में संतुलन पाने के लिए कभी-कभी धीमा करने और कभी-कभी तेजी से पैडल मारने में मदद करता है। याद रखें कि चलते समय संतुलन बनाना आसान होता है, पूरी तरह रुकें नहीं। सवारी करते समय, अपने अगले पहिये की बजाय आगे की ओर देखें। आराम करें, यह वास्तव में मदद करता है यदि आपका शरीर तनाव से विवश है, आपको यह महसूस नहीं हो रहा है कि आप कहाँ जा रहे हैं और आप इससे लड़ नहीं सकते हैं।

यहां बुनियादी तत्व हैं जो हर किसी को जानना चाहिए और करने में सक्षम होना चाहिए। यह अच्छा नहीं है, यह फैशनेबल नहीं है, लेकिन यह वास्तव में आपको बाइक को बेहतर महसूस कराने में मदद करता है और हर बाइकर के लिए आवश्यक है।

हम इस पाठ को बनाने में मदद के लिए दीमा उर्फ ​​आयरनक्लैड को धन्यवाद देते हैं।

किसी भी खेल के लिए तैयारी और नियमित प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। लेकिन उन सवारों के बारे में क्या जो मौसमी खेलों में शामिल होते हैं? उदाहरण के लिए, ढलान. ऑफ-सीज़न के दौरान, प्रतिस्पर्धी बने रहने और हार न मानने के लिए आकार में बने रहना महत्वपूर्ण है। रूस में सबसे मजबूत एमटीबी डाउनहिल राइडर्स ने हमें बताया कि जब बाहर का मौसम सवारी के लिए उपयुक्त नहीं होता है तो वे खुद को कैसे फिट रखते हैं।

निकोले पुखिर

4 बार के रूसी डाउनहिल चैंपियन

डाउनहिल रेसिंग में, एक एथलीट के पास आनुपातिक और कार्यात्मक काया होनी चाहिए, क्योंकि सभी मांसपेशी समूह यहां काम करते हैं। आप केवल अपनी कमजोरियों को समझकर ही सही प्रशिक्षण योजना बना सकते हैं, और अपने शरीर और स्केटिंग तकनीक के आधार पर एक कार्यक्रम विकसित कर सकते हैं।

जिम प्रशिक्षण का सहायक भाग है। इसका उपयोग विशेष मांसपेशी समूहों को टोन करने के लिए किया जाता है जिन्हें साइकिल पर काम करना मुश्किल होता है। सामान्य तौर पर, प्रशिक्षण हृदय, फेफड़े और संचार प्रणाली, समन्वय, सहनशक्ति की तैयारी पर आधारित होना चाहिए (यहां कई विविधताएं हैं - पैडल चलाने से लेकर पूल तक)।

मैं जिम अच्छा नहीं कर पाता. हार्डवेयर के साथ काम करना बाइक पर काम करने से बहुत अलग है।

मैं जिम में अच्छा प्रदर्शन नहीं कर पाता, क्योंकि हार्डवेयर के साथ काम करना बाइक पर किए जाने वाले काम से बहुत अलग है। कभी-कभी शक्ति प्रशिक्षण भी रास्ते में आ सकता है यदि वंश के दौरान अत्यधिक पंप की गई मांसपेशियों का वजन कमजोर मांसपेशी समूहों में स्थानांतरित हो जाता है। क्रॉसफ़िट प्रशिक्षण भी उपयोगी हो सकता है; मुझे इसके अच्छे परिणाम मिले।

मैं मॉस्को में मुश्किल से ही सवारी करता हूं; यहां मेरे शरीर और बाइक को पहाड़ी ट्रैक की तरह चलाना असंभव है। पहाड़ों में आपको प्रभावों को "कम" करने के लिए सहनशक्ति की आवश्यकता होती है और बाइक को नियंत्रित करने के लिए एक उपकरण के रूप में लगातार अपने वजन के साथ काम करना पड़ता है। इनमें से कुछ प्रशिक्षण ट्रैम्पोलिन पर या स्कीइंग करते समय प्राप्त किया जा सकता है। मैं क्रॉस-कंट्री बाइक चलाता हूं और स्की पर पहाड़ों पर जाता हूं। यह ट्रेनिंग कई तरह के पारंपरिक जिम वर्क से बेहतर है।

डाउनहिल में निश्चित रूप से कुछ गंभीर हाउसकीपिंग होगी। चोट से उबरना एक और पहलू है जिसे हर डाउनहिल रेसर अच्छी तरह से जानता है। आपको गिरने, कलाबाजी, समन्वय और चपलता को प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है। खुद को चोट से बचाने के लिए आपको अपनी मांसपेशियों को भी पंप करना होगा, क्योंकि वे एक सुरक्षात्मक कार्य करते हैं।

डाउनहिल में निश्चित रूप से कुछ गंभीर हाउसकीपिंग होगी। आपको गिरने, कलाबाजी, समन्वय और चपलता को प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है।

डाउनहिल रेसिंग में दस वर्षों में, मैंने पुनर्प्राप्ति कार्यक्रमों की एक सूची जमा की है जिनका पालन करने की आवश्यकता है ताकि पुरानी चोटें मुझे परेशान न करें। ये योग कक्षाएं, स्ट्रेचिंग, विशेष जिम्नास्टिक हैं। मेरे पास संभवतः ऐसे सौ से अधिक अभ्यास हैं, जिनके बिना मैं पूरी तरह दौड़ नहीं सकता।

अंततः, ट्रैक पर परिणाम ऑफ-सीजन प्रशिक्षण से नहीं, बल्कि तीव्रता और जोखिम के स्तर से निर्धारित होगा। यदि आप जोखिम लेने के लिए तैयार हैं और तेज़ गति पसंद करते हैं, तो आप उन लोगों से आगे निकल जाएंगे जो पूरी सर्दियों में जॉगिंग करते रहे हैं।

साशा झिरनोवा

डाउनहिल में 2 बार का रूसी चैंपियन, कप और विश्व चैंपियनशिप का प्रतिभागी

ऑफ-सीज़न प्रशिक्षण के बारे में कुछ भी विशेष नहीं है। कम से कम मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से. मूलतः, यह तैयारी उन सभी चीज़ों को एक साथ लाती है जिनके लिए सीज़न के दौरान पर्याप्त समय नहीं होता है।

ढलान पर न केवल मांसपेशियां काम करती हैं, बल्कि सिर भी काम करता है। इसलिए, मैं आपको योग या ध्यान में समय लगाने की सलाह देता हूं। जटिल आसनों को जानना आवश्यक नहीं है, लेकिन 30 मिनट के बुनियादी व्यायाम भी आपके सिर को व्यवस्थित रखने में मदद करेंगे।

ढलान पर न केवल मांसपेशियां काम करती हैं, बल्कि सिर भी काम करता है। मैं आपको योग या ध्यान में समय लगाने की सलाह देता हूं

जब मांसपेशियों की बात आती है, तो यह कहना मुश्किल है कि कौन सी अधिक महत्वपूर्ण हैं। कुछ आपको यात्रा करने में मदद करते हैं, कुछ आपको जीवित रहने और चोट से बचाने में मदद करते हैं। यहां तक ​​कि पेट की तिरछी मांसपेशियां, जो सवारी करते समय महत्वहीन लगती हैं, आपके आंतरिक अंगों को गंभीर चोटों से बचा सकती हैं।

अच्छे उपकरण अच्छे हैं, लेकिन तैयारी के लिए आवश्यक नहीं हैं। यदि हम जिम के बारे में बात कर रहे हैं, तो बुनियादी व्यायाम उपकरण पर्याप्त होंगे। यदि आप इसे जिमनास्टिक बॉल, गोलार्ध और टीआरएक्स के साथ व्यायाम के साथ पतला करते हैं तो एक नियमित कसरत को और अधिक मजेदार बनाया जा सकता है।

ऑफ सीजन में हर मौके का फायदा उठाने की कोशिश करें। क्या घर के पास कोई स्की ट्रैक है? महान! क्या आपके ऐसे दोस्त हैं जो ट्रैम्पोलिन पर जाते हैं? हमसे जुड़ें, यह आपको सिखाएगा कि गिरने पर खुद को कैसे समूहबद्ध करना है। चढ़ाई वाली दीवार अद्भुत है. स्विमिंग पूल, बॉक्सिंग, स्कीइंग... मेरे ऑफ-सीज़न में घर पर एक जिम, एक मशीन (डाउनहिल के लिए एक विशेष व्यायाम बाइक - एड), एक स्विमिंग पूल, बाहर प्रशिक्षण, ट्रैम्पोलिन और अन्य गतिविधियाँ शामिल हैं।

डाउनहिल रेसर्स ऑफ-सीजन के लिए विशेष आहार नहीं लेते हैं और न ही ले सकते हैं। हम अलग हैं, लेकिन हर किसी को भोजन में अनुशासन रखना चाहिए, खासकर एथलीटों को। आपको अपना आहार सोच-समझकर चुनना होगा। आप एक दिन में 3,000 कैलोरी जला सकते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सब कुछ खाना एक अच्छा विचार है। भोजन चुनने में सबसे अच्छा सहायक शरीर है। यह आपको हमेशा बताएगा कि यह अच्छा है या बुरा।

दुर्भाग्य से, रूस में बिना मौसम के यात्रा करने का कोई अवसर नहीं है, इसलिए हर साल मैं गर्म क्षेत्रों में उड़ान भरने की कोशिश करता हूं। कम से कम दो सप्ताह के लिए

दुर्भाग्य से, रूस में सीज़न के बाहर स्की करने का कोई अवसर नहीं है। मेरे लिए बर्फ में साइकिल चलाना एक सज़ा है, इसलिए हर साल मैं गर्म इलाकों में जाने की कोशिश करता हूं। कम से कम दो सप्ताह के लिए. लगातार कई वर्षों से मैं दोस्तों के साथ मलागा, स्पेन की यात्रा कर रहा हूं। सीज़न से पहले आप वहां अच्छा समय बिता सकते हैं: शांत पूंछ, अच्छा माहौल, गर्मजोशी... और आप फ़ैक्टरी टीमों के अच्छे लोगों और यहां तक ​​कि विश्व चैंपियनों से भी मिल सकते हैं। मेरा सपना सर्दियों में न्यूजीलैंड जाने का है। यह उन लोगों के लिए स्वर्ग है जो पूरे साल बाइक चलाना चाहते हैं।