प्रसिद्ध फ्रांसीसी मोटरसाइकिल रेसर थिएरी साबिन के मन में 1977 में एक विशुद्ध रेगिस्तानी रैली आयोजित करने का विचार आया, जब वह खुद टेनेरे (लीबियाई रेगिस्तान का एक क्षेत्र) की रेत में खो गए थे और तुआरेग्स द्वारा उन्हें बचा लिया गया था: सबिन का मानना ​​था कि सहारा रेगिस्तान के माध्यम से दौड़ एक वास्तविक परीक्षा होगी - दुनिया भर के सबसे मजबूत रेसर्स के लिए एक चुनौती।
    

MOTOGONKI.RU, 2 जनवरी 2018- उन्होंने उत्साही लोगों का एक समूह इकट्ठा किया और 26 दिसंबर, 1978 को पेरिस के ट्रोकैडेरो में पहली ऑफ-रोड मल्टी-डे रेस शुरू हुई, जिसने ऑटो और मोटर स्पोर्ट्स को मान्यता से परे बदल दिया। उस "डकार" को 1979 का डकार कहा जाता है, लेकिन उलटी गिनती अभी भी '78 से शुरू होती है।

40 वर्षों में क्या बदल गया है?

प्रतिभागियों

सबसे पहले डकार में 182 क्रू ने भाग लिया: 90 मोटरसाइकिल चालक, 80 जीप और 12 ट्रक। 74 स्टार्टर्स फिनिश लाइन तक पहुंचे। तब से, शुरुआती सूची में मोटरसाइकिल चालकों की प्रधानता मैराथन रैली की पहचान रही है। 1979 में, उपकरणों की श्रेणियों और वर्गों में कोई विभाजन नहीं था, इसलिए केवल एक पोडियम और एक विजेता था, और यह यामाहा XT500 पर फ्रांसीसी सिरिल नेवू था, और पुरस्कार गाइल्स कॉम्टे और फिलिप वासर द्वारा लिए गए थे - तीनों मोटरसाइकिलों पर.

2017 में, 143 मोटरसाइकिल चालक, 79 जीप चालक दल, 50 ट्रक चालक दल, साथ ही 37 एटीवी और 8 यूटीवी चालक दल स्टार्ट लाइन में शामिल हुए - कुल 317 प्रतिभागी। अब प्रत्येक प्रकार का परिवहन अपनी श्रेणी में शामिल है: बाइक, क्वाड, यूटीवी (2018 से एसएक्सएस), कार और ट्रक। कारों को तीन उपश्रेणियों में बांटा गया है - टी1, टी2 और ओपन। यहां तक ​​कि टीम तकनीशियन (T5 वर्ग) भी अनौपचारिक रूप से ट्रक श्रेणी में भाग लेते हैं (और शुरुआती नंबर प्राप्त करते हैं)।

डकार प्रतिभागियों की संख्या का रिकॉर्ड 2005 में स्थापित किया गया था - शुरुआत में 688 दल, मुख्य रूप से बाइकर्स और जीप।

मार्ग

1978 से 2008 तक यह दौड़ अफ्रीका में आयोजित की गई थी। पहली रैली में, मार्ग पारंपरिक रूप से "फ्रांसीसी" देशों (पूर्व उपनिवेश जहां फ्रेंच आधिकारिक भाषा है) - अल्जीरिया, नाइजर, माली, अपर वोल्टा और सेनेगल से होकर गुजरा था। फिर, पूरे यूरोप सहित, दौड़ के भूगोल का विस्तार हुआ: फ्रांस के अलावा, मार्ग पुर्तगाल और स्पेन में बिछाया जाने लगा; अफ्रीकी महाद्वीप पर भाग लेने वाले देशों की सूची में मोरक्को, नाइजर, मिस्र, दक्षिण अफ्रीका, लीबिया, ट्यूनीशिया, मॉरिटानिया और अन्य शामिल थे। हर साल, रेगिस्तान को जीतने के विचार के प्रति प्रतिबद्ध रहने के बावजूद, थिएरी सबिन अधिक से अधिक नए मार्ग लेकर आए, और मार्ग की लंबाई 8,000 से 15,000 किमी तक भिन्न थी, दौड़ 10 से 20 दिनों तक चली .

2009 से यह दौड़ दक्षिण अमेरिका में आयोजित की जा रही है। मुख्य "आधार" अर्जेंटीना है, जहां इन सभी 10 वर्षों में रैली शुरू हुई और/या समाप्त हुई। शुरुआती वर्षों में, मार्ग पूरे चिली में बिछाया गया था, लेकिन 2015 में तकनीकी, प्रशासनिक और वित्तीय कठिनाइयों के कारण चिली पक्ष को दौड़ छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। 2017 में पराग्वे में दौड़ शुरू हुई- बदलाव की. अब पेरू और बोलीविया के संसाधन शामिल हैं; ये देश अर्जेंटीना के साथ-साथ एक-दूसरे को कारवां प्रदान करने का बोझ साझा करते हैं: प्रत्येक देश मार्ग का एक तिहाई हिस्सा लेता है। 2018 में, इसकी अवधि लगभग 9,000 किमी होगी: मोटरसाइकिल चालकों, जीपर्स और ट्रकों के रास्ते कई बार अलग-अलग होंगे, इसलिए कुल मिलाकर बाइकर्स 8,276 किमी, कार - 8,793 और ट्रक - 8,710 किमी की दूरी तय करेंगे। 9000 किमी मैराथन रैली मार्ग की नई "मानक" लंबाई है।

दौड़ की स्थिति

डकार का अफ़्रीकी अध्याय शुद्ध रेगिस्तान रेसिंग की कहानी है। अपवाद 1992 में पेरिस से केप टाउन (दक्षिण अफ्रीका) तक का संस्करण था, जहां मार्ग का एक हिस्सा 2000 मीटर तक की ऊंचाई वाले नामीबिया के ऊंचे इलाकों से होकर गुजरता था, और जहां प्रतिभागियों को गहरी नदियों को पार करना पड़ता था।

दक्षिण अमेरिका क्लासिक रैली ट्रैक, रेगिस्तानी और टीला क्षेत्रों और उच्च एंडियन कॉर्डिलेरा का एक अविश्वसनीय मिश्रण है। 2009 के बाद से, रैली प्रतिभागियों को एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा है: उन्हें 3,000 मीटर चढ़ने और समुद्र तल तक उतरने के लिए तैयार रहना होगा। हाल के वर्षों में मार्ग का उच्चतम बिंदु 2017 की दौड़ में बोलिवियन अल्टिप्लानो (तिब्बत के बाद सबसे ऊंचा पठार) के रास्ते में 5000 मीटर का निशान था। बोलीविया में अधिकांश मार्ग कई दिनों तक समुद्र तल से 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई से गुजरते हैं।

सुरक्षा

26 दिसंबर 1978 को पहली शुरुआत एक गंभीर जुआ थी: अधिकारियों से प्रतीकात्मक समर्थन और प्रतिभागियों के लिए न्यूनतम तकनीकी सहायता एथलीटों के लिए एक वास्तविक परीक्षा बन गई। सवारों ने व्यक्तिगत रूप से अपनी मोटरसाइकिलों का रखरखाव किया, उन्हें सामान को बिवौक से बिवौक तक पहुंचाना था, और अधिकांश माल घोड़े से खींचे जाने वाले वाहनों और ट्रकों द्वारा ले जाया जाता था। मार्ग में ईंधन भरने का काम निर्दिष्ट बिंदुओं पर किया गया जहां ईंधन की आपूर्ति पहुंची। इसलिए, यदि आप चौकी से चूक गए, तो आप हमेशा के लिए रेत में खो सकते हैं। चिकित्सा सहायता के लिए प्रतीक्षा करने की कोई आवश्यकता नहीं थी: दौड़ में केवल दो (!) एम्बुलेंस और एक हेलीकॉप्टर द्वारा सेवा प्रदान की गई थी, जो मुख्य रूप से रेत में खोए हुए लोगों की खोज में लगी हुई थी।

अब इस दौड़ को स्थानीय अधिकारियों की भागीदारी के साथ राज्य स्तर पर समर्थन प्राप्त है। ए.एस.ओ. मार्ग पर शिविरों के बीच एक द्विवार्षिक और रसद का आयोजन करता है। बिवौक एक विशाल तम्बू शहर है, जिसका अपना मोबाइल क्लिनिक भी है। प्रत्येक बिवौक में एक प्रेस केंद्र और खानपान के साथ एक बड़ा भोजन कक्ष है, जहां रैली प्रतिभागियों को विभिन्न प्रकार के व्यंजन और दिन में कम से कम दो भोजन की पेशकश की जाती है। प्रत्येक टीम अपना स्वयं का शिविर स्थापित करती है और सवारों के निजी सामान सहित 10 टन उपकरण को बायवैक से बायवैक तक पहुंचाती है।

दौड़ में 137 विशेष रूप से तैयार वाहन शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं: 1 सुसज्जित चिकित्सा विमान, पत्रकारों, फिल्म क्रू और एएसओ कर्मियों के परिवहन के लिए 6 विमान, 10 हेलीकॉप्टर (7 चिकित्सा और दौड़ नियंत्रण के लिए 3 सहित), 10 सुसज्जित एम्बुलेंस, परिवहन के लिए 10 बसें। कर्मचारी और मेहमान, 60 एस्कॉर्ट जीप और मोबाइल तकनीकी उपकरण, 50 ट्रक, साथ ही एटीवी का एक बेड़ा। शुरुआत से एक दिन पहले, स्काउट्स मार्ग पर निकलते हैं - एक मार्ग टोही समूह जो पहले से निर्धारित पाठ्यक्रम की निष्क्रियता की जांच करता है या इसे अन्यथा बदलता है।

मार्गदर्शन

1992 तक, डकार पर सभी नेविगेशन मानचित्रों और हस्तलिखित सड़क पुस्तकों का उपयोग करके किया जाता था। 1992 में पहली बार जीपीएस तकनीक का इस्तेमाल किया गया, जिसकी बदौलत अफ्रीका के पश्चिमी तट से केप टाउन (दक्षिण अफ्रीका) तक 20 दिन का रास्ता पूरा हुआ।

अब प्रत्येक दौड़ प्रतिभागी के लिए ईआरटीएफ यूनिक II जीपीएस नेविगेटर, साथ ही इरीट्रैक सैटेलाइट ट्रैकिंग सिस्टम का उपयोग अनिवार्य है। मार्ग को एक बिंदु से दूसरे बिंदु तक आसान पैदल मार्ग बनने से रोकने के लिए, यूनिक की नेविगेशन क्षमताएं सीमित हैं: नेविगेटर केवल मार्ग पर अगले नियंत्रण बिंदु की दिशा दिखाता है, पायलट से जमीन पर वर्तमान निर्देशांक छिपाता है; नेविगेटर सभी चौकियों के पारित होने को रिकॉर्ड करने के लिए रूट ट्रैक को रिकॉर्ड करता है, फिर टेलीमेट्री डेटा का निदेशालय द्वारा अध्ययन किया जाता है।

गुम चौकियों (सीपी) पर जुर्माना (अतिरिक्त मिनट) लगता है। इरीट्रैक एक "सुरक्षा बीकन" है जो हमेशा रेस मुख्यालय के संपर्क में रहता है; इसका उपयोग संकट संकेत भेजने के लिए किया जा सकता है। मार्ग को नेविगेट करने के लिए, दौड़ में भाग लेने वाले रोडबुक में लिखी एक "किंवदंती" का उपयोग करते हैं: दौड़ के प्रत्येक दिन के लिए एक सूची शुरू होने से पहले या पिछले दिन की शाम को ब्रीफिंग में जारी की जाती है। मार्ग में स्काउट्स के संदेशों, मौसम की स्थिति में बदलाव आदि के आधार पर "किंवदंती" बदल सकती है। इन मामलों में फ्लैशिंग यूनिक II भी आवश्यक है।

सुरक्षा

1978 से 2007 तक रेगिस्तानी रेसिंग को खतरा नहीं था। सुरक्षा संबंधी मुद्दे मुख्य रूप से रेगिस्तान के साथ लड़ाई में प्रत्येक सवार की व्यक्तिगत सुरक्षा से संबंधित थे। हालाँकि, 2008 की दौड़ आतंकवादी खतरे और उन विशाल क्षेत्रों पर सरकारी नियंत्रण की आभासी कमी के कारण बाधित हो गई थी जहाँ बड़े पैमाने पर खेल आयोजन हुआ था, जिसके बाद ए.एस.ओ. महाद्वीपों को बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा।

2009 से, डकार रैली मैराथन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, दक्षिण अमेरिकी देशों में हो रहा है, जो मजबूत समर्थन और समर्थन की गारंटी देता है। अर्जेंटीना ने डकार के लिए अपना सबसे प्रबल समर्थन दिखाया। राज्य की सीमा पार करते समय रैली में भाग लेने वालों को एक विशेष दर्जा प्राप्त होता है। 2018 में सवारों और यात्रियों की सुरक्षा पूरे मार्ग पर 22,000 पुलिस और राष्ट्रीय गार्डमैन द्वारा सुनिश्चित की जाएगी।

रैली डकार(पूर्व में पेरिस-डकार रैली) एक मैराथन रैली है जो 1978 से प्रतिवर्ष आयोजित की जाती है। सभी रैली दौड़ों में से, लंबाई की दृष्टि से यह सबसे लंबी है। न केवल पेशेवर प्रतिस्पर्धा करते हैं - 80% तक प्रतिभागी शौकिया होते हैं जिनके जीवन में एड्रेनालाईन की कमी होती है। प्रवेशकर्ताओं को कारों, मोटरसाइकिलों, एटीवी और ट्रकों की श्रेणियों में विभाजित किया गया है। 2009 में दौड़ को अमेरिकी महाद्वीप में स्थानांतरित करने से पहले, रैली मार्ग यूरोप और अफ्रीका से होकर गुजरते थे।

कहानी।

नई डेजर्ट रैली के आयोजक प्रसिद्ध फ्रांसीसी मोटरसाइकिल रेसर थियरी साबिन थे। 1977 में, सहारा रेगिस्तान में एक अन्य रैली में भाग लेने के दौरान, वह अपना रास्ता भटक गये लेकिन स्थानीय निवासियों ने उन्हें बचा लिया। पहली डकार रैली 1979 में नए साल के दिन पेरिस में शुरू हुई और तीन सप्ताह बाद डकार में समाप्त हुई।

पहली रेस में, कारों, ट्रकों और मोटरसाइकिलों के चालक दल एक ही समय में शुरू से चले गए, परिणामस्वरूप, पूरे पोडियम पर मोटरसाइकिल चालकों का कब्जा हो गया। 1980 से, प्रतिभागियों का वर्गीकरण शुरू किया गया है, और तब से तीनों श्रेणियों में से प्रत्येक के विजेताओं को पुरस्कार प्रदान किए गए हैं। दौड़ के संस्थापक की 1986 में एक हेलीकॉप्टर दुर्घटना में दुखद मृत्यु हो गई, लेकिन उनका काम जीवित है।

प्रारंभ में, रैली मार्ग यूरोप और अफ्रीका के देशों में बिछाए गए थे, और दौड़ के चरम बिंदुओं में से एक, दुर्लभ अपवादों के साथ, सेनेगल की राजधानी डकार शहर था। मॉरिटानिया में 2008 की दौड़ की पूर्व संध्या पर, धार्मिक आधार पर आगंतुकों और स्थानीय आबादी के बीच झड़प हुई, जिसके परिणामस्वरूप फ्रांसीसी पर्यटकों की मौत हो गई। इसलिए, दौड़ रद्द करनी पड़ी, और 2009 से यह प्रतियोगिता दक्षिण अमेरिका में अर्जेंटीना, पेरू और चिली में आयोजित की गई है। सहारा का स्थान अटाकामा रेगिस्तान ने ले लिया। इसके अलावा, 2009 से एटीवी की श्रेणी शुरू की गई थी।

नियम।

रैली प्रतिवर्ष जनवरी के पहले दिनों में शुरू होती है। दौड़ सार्वजनिक सड़कों पर यातायात प्रतिबंध के बिना आयोजित की जाती हैं। प्रतियोगिताएं प्रतिदिन होती हैं, एक दैनिक चरण की औसत लंबाई 700 से 900 किमी तक होती है। आमतौर पर, आयोजक एंडीज़ के माध्यम से, दक्षिण अमेरिका के प्रशांत तट के साथ, और अटाकामा रेगिस्तान के माध्यम से पहाड़ी सड़कों के साथ मार्ग बनाते हैं।

मार्ग की कुल लंबाई लगभग 10,000 किलोमीटर है।

सड़क की सतह रेगिस्तान की विशेषता है - नमक दलदल, रेत, रेत के टीले, पत्थर। इसके अलावा, मौसम भी अप्रत्याशित परिणाम देता है, जिससे प्रतियोगिता जटिल हो जाती है।

नियंत्रण के लिए, प्रतिभागियों को जीपीएस ट्रांसमीटर दिए जाते हैं, लेकिन उन्हें पारंपरिक तरीके से मार्ग का प्लॉट करना होता है; इसके लिए उन्हें एक किंवदंती और क्षेत्र का नक्शा दिया जाता है। मार्ग से गुजरते समय, चौकियों पर सवारियों की जाँच की जाती है। अधिक सटीक नियंत्रण के लिए, ऐसे छिपे हुए बिंदु भी हैं जिनके बारे में प्रतिभागियों को जानकारी नहीं है।

मंच पूरे दिन चलता है - सुबह से शाम तक, जब रेसर मध्यवर्ती समापन पर पहुंचते हैं। एक नियम के रूप में, सोने के लिए कुछ घंटे आवंटित किए जाते हैं, बाकी समय दौड़ में भाग लेने के लिए कार की मरम्मत और तैयारी में व्यतीत होता है।

विजेता समग्र स्टैंडिंग में अग्रणी होता है। यदि गंभीर फैक्ट्री टीमें पोडियम पर प्रथम स्थान के लिए लड़ रही हैं, तो अधिकांश शौकीनों के लिए दौड़ में मुख्य बात कम से कम फिनिश लाइन तक पहुंचना है। एक नियम के रूप में, आधे से भी कम प्रतिभागी इसमें सफल होते हैं।

दौड़ के परिणामों के आधार पर, पायलटों और नाविकों के बीच डकार चैंपियन का खिताब दिया जाता है, और निर्माताओं को कंस्ट्रक्टर्स कप से सम्मानित किया जाता है। सुरक्षित रूप से फिनिश लाइन तक पहुंचने वाले प्रत्येक प्रतिभागी को एक छोटी तुआरेग मूर्ति के रूप में एक यादगार पुरस्कार प्रदान किया जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि लगभग हर साल रैली में दुर्घटनाएं और मौतें होती हैं, हर साल नए साल की पूर्व संध्या पर सैकड़ों उत्साही लोग दक्षिण अमेरिका जाते हैं। ठीक वैसे ही जैसे वायसॉस्की के गीत "दिस इज़ नॉट ए प्लेन फ़ॉर यू" में है।

अभिलेख.

कारों और मोटरसाइकिलों की श्रेणी में, सर्वश्रेष्ठ पायलट फ्रांसीसी स्टीफ़न पीटरहंसेल हैं, जिन्होंने 1998 तक मोटरसाइकिलों पर प्रतिस्पर्धा की, और फिर कार में चले गए (उन्होंने क्रमशः 5 और 6 बार जीत हासिल की)। 2015 में, स्पैनियार्ड मार्क कोमा ने अपना पांचवां खिताब जीता। एटीवी वर्ग में, अर्जेंटीना के एलेजांद्रो पेट्रोनेली और मार्कोस पेट्रोनेली ने दो बार जीत हासिल की। ट्रक वर्ग में व्लादिमीर चैगिन (7 जीत) प्रतियोगिता से बाहर हो गए हैं।
प्रत्येक वर्ग में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में अग्रणी: कारें - मित्सुबिशी (12 जीत), मोटरसाइकिल - केटीएम (14 जीत), एटीवी - यामाहा (7 जीत) और ट्रक - कामाज़ (13 जीत)।
राष्ट्रों की रैंकिंग में फ्रांस (कारें - 20 बार, मोटरसाइकिल - 22 बार), अर्जेंटीना (क्वाड बाइक - 4 बार) और रूस (ट्रक - 13 बार) अग्रणी हैं।

    2018 डकार रैली का 40वां संस्करण पहले की तरह लूप्ड रूट पर नहीं होगा: दौड़ 6 जनवरी को दक्षिण पश्चिम में, पेरू की राजधानी - लीमा में शुरू होती है, और 20 जनवरी को अर्जेंटीना के मध्य में, मक्का में समाप्त होती है। मोटरस्पोर्ट्स - कॉर्डोबा। दौड़ के 14 दिनों के दौरान, मोटरसाइकिल और एटीवी के पायलट 8,276 किमी, जीप के चालक दल - 8,793, और ट्रकों के चालक दल - 8,710 किमी की दूरी तय करेंगे।
    

MOTOGONKI.RU, 27 नवंबर, 2017- पेरू के माध्यम से मार्ग पहले की तुलना में लंबा होगा, जो फिर से दौड़ में आश्चर्य का तत्व लाता है और रैली प्रतिभागियों को शोधकर्ताओं में बदल देता है जो इस मार्ग पर यात्रा करने वाले इतिहास में पहले होंगे। डकार के खेल निदेशक मार्क कोमा का वादा है: “दौड़ में भाग लेने वालों को रास्ते में विभिन्न प्रकार के परिदृश्य, सतह के प्रकार और चुनौतियों का सामना करना पड़ेगा, जो पूरी तरह से डकार की भावना से मेल खाता है। मार्ग का बोलिवियाई भाग शारीरिक रूप से सबसे कठिन होगा और हमारे साहसी लोगों की अधिकतम परीक्षा लेगा। लेकिन फिर भी जीत की लड़ाई में अर्जेंटीना निर्णायक होगा. हमारा मानना ​​है कि हर मायने में सबसे कठिन चरण फियाम्बाला में सुपर-मैराथन चरण होगा। यह वह जगह है जहां हर किसी को अपना रास्ता चुनना होगा और अगर उन्हें कॉर्डोबा में जीत की उम्मीद है तो भीड़ से लड़ना होगा।

पहले की तरह, अलग-अलग वर्गों के सवारों के लिए लंबाई और आयोजकों द्वारा चुने गए रास्तों दोनों के लिए थोड़े अलग मार्ग पेश किए जाते हैं। कुछ मामलों में, कारें मोटरसाइकिल चालकों से पहले शुरू हो जाएंगी। लेकिन बहुमत के लिए, यह दूसरा तरीका है। आप बाइक/क्वाड कक्षाओं के लिए एक किंवदंती प्रदान करते हैं। सभी वर्गों के लिए संयुक्त रूट तालिका लेख के अंत में पाई जा सकती है।

शनिवार, जनवरी 6 - लीमा - पिस्को: 272 किमी (एसएस1: 31 किमी)

मद्यपान के लिए रेत! दौड़ छोटे रेत के टीलों की स्थितियों में तुरंत शुरू हो जाती है, कोई प्रस्तावना या परिचय नहीं। तटरेखा तक सुरक्षित रूप से उतरने के लिए बहुत कौशल की आवश्यकता होगी। विशेषज्ञ इसे पसंद करेंगे, और शुरुआती लोग सही गति निर्धारित करेंगे, और "अपना हाथ" भी लगाएंगे, क्योंकि भविष्य में बहुत अधिक रेत होगी।

रविवार, 7 जनवरी - पिस्को - पिस्को: 278 किमी (एसएस2: 267 किमी)

पिस्को के चारों ओर का घेरा सावधानी और अभिविन्यास की परीक्षा है। चालक दल के नाविकों के लिए यह विशेष रूप से कठिन होगा, क्योंकि उच्च गति पर पतवार पर बैठे व्यक्ति का ध्यान पूरी तरह से स्टीयरिंग व्हील पर होता है, इसलिए साथी दो के बारे में सोचेगा। इस स्तर पर व्यावहारिक रूप से कोई संपर्क नहीं होगा - यह 90% एसयू है। इसके अलावा, इस बार जीपें पहले शुरू होंगी, और उनके पास हाल ही में पारित मोटरसाइकिलों के ताज़ा ट्रैक के रूप में कोई मार्गदर्शक सूत्र नहीं होंगे। ट्रकों के लिए यहां समय बिताना सबसे आसान होगा - वे घिसे-पिटे रास्तों पर चलते हैं, लेकिन केवल पहले 40 किमी तक: फिर टीले शुरू होते हैं, जहां हर आदमी अपने लिए है।

सोमवार, 8 जनवरी - पिस्को - सैन जुआन डे मार्कोना: 501 किमी (एसएस3: 295 किमी)

एक अनोखा मंच जो नमक की झीलों और दृश्यों से प्यार करने वाले डकार के दिग्गजों को उत्साहित करेगा। यहां सवारों को एक झील से बनी एक बड़ी घाटी को पार करना पड़ता है जो मौसम के लिए सूख जाती है, लेकिन सर्दियों में वापस आ जाती है। फिर, पहाड़ों पर चढ़ाई होती है और घाटी को पार करना होता है, उसके बाद 50 किलोमीटर का चक्कर लगाना पड़ता है - वहां मोटरसाइकिल और एटीवी के रास्ते कारों के रास्ते से अलग हो जाएंगे। जिन शुरुआती लोगों ने पहले दो परीक्षण पूरे कर लिए हैं, वे समझेंगे कि यह सिर्फ एक "वार्म-अप" था।

मंगलवार, जनवरी 9 - सैन जुआन डे मार्कोना - सैन जुआन डे मार्कोना: 444 किमी (एसएस4: 330 किमी)

इस रैली की पहली सामूहिक शुरुआत! और यह समुद्र तट पर घटित होगा. मोटरसाइकिल चालक एक पंक्ति में खड़े होकर 15 लोगों के समूह में मंच पर जाएंगे। इसके बाद उन्हें 100 किलोमीटर गहरे टीलों में जाना होगा। ये वास्तविक टीले होंगे, जैसे सहारा में, बहुत अलग आकार और ऊंचाई के।

बुधवार, 10 जनवरी - सैन जुआन डे मार्कोना - अरेक्विपा: 770 किमी (SS5: 264 किमी)

कार और मोटरसाइकिलें अलग-अलग चलती हैं। पहला लंबा चरण, हालांकि सबसे लंबा चरण नहीं। कारवां तनाका क्षेत्र में प्रवेश करता है, जहां ऊंचे-ऊंचे टीले और अद्भुत समुद्र तट एक-दूसरे के साथ मौजूद हैं। समय पर समाप्त करने के लिए, मोटरसाइकिलों को भोर में शुरू करना होगा। यह उम्मीद की जाती है कि इस क्षेत्र में देर से आने और खो जाने के कारण स्कूल छोड़ने वालों का प्रतिशत अधिक हो सकता है, खासकर रंगरूटों के बीच।

गुरुवार, 11 जनवरी - अरेक्विपा - ला पाज़: 758 किमी (एसएस6: 313 किमी)

डकार ने पेरू से पांच दिनों तक यात्रा की, और छठे दिन यह झीलों और सुंदर दृश्यों के देश बोलीविया में पहुंचेगी। CP2 के बाद, मोटरसाइकिल चालक महान झील टिटिकाका, बोलिवियाई अल्टिप्लानो (उच्च मैदान) का हृदय देखेंगे: दौड़ समुद्र तल से 2500 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक जाएगी। शाम को, हर किसी को एक मेहमाननवाज़ प्रवास और एक अच्छी रात की नींद मिलेगी - आराम का एक दिन इंतजार कर रहा है!

शुक्रवार, 12 जनवरी - ला पाज़ में विश्राम दिवस

शनिवार, 13 जनवरी - ला पाज़ - उयुनी: 726 किमी (एसएस7: 425 किमी)

दिन की यात्राएँ लंबी होती जा रही हैं। सीमा पार करने के बाद, क्रू को अपनी रोडबुक और नेविगेशन को अपडेट करना होगा। टीले हमारे पीछे हैं। आगे सोलिनास ग्रांडेस के भव्य नमक के फ्लैट हैं। तकनीकी टीमें बिवौक में अपने पायलटों की प्रतीक्षा कर रही होंगी: अगले दिन से पहले की रात सबसे महत्वपूर्ण है, क्योंकि उन्हें पहले मैराथन चरण के लिए उपकरण तैयार करना होगा।

रविवार, 14 जनवरी - उयुनी - टुपिज़ा: 584 किमी (SS8: 498 किमी)

सड़कों पर थोड़ी देर दौड़ने के बाद, कारवां 2018 डकार रैली के सबसे लंबे विशेष चरण और पहली मैराथन की प्रतीक्षा कर रहा है, जिसके दौरान तकनीकी सेवाओं का उपयोग निषिद्ध है। दो दिनों में दौड़ अल्टिप्लानो को पार कर जाएगी, जिसका अर्थ है कि अपेक्षाकृत समतल क्षेत्रों को वास्तविक पहाड़ों और टीलों से बदल दिया जाएगा जो 3500 मीटर से ऊपर उठे हुए हैं, जो एथलीटों के शारीरिक, नैतिक और स्वैच्छिक गुणों के लिए एक गंभीर परीक्षा है। SS8 के परिणामों के आधार पर, संभावित रेस विजेताओं की एक छोटी सूची निर्धारित की जाएगी। परंपरागत रूप से, पहले मैराथन चरण के बाद, 20% तक रेसर बाहर हो जाते हैं।

सोमवार, जनवरी 15 - टुपिज़ा - साल्टा: 754 किमी (एसएस9: 242 किमी)

अब जीत की लड़ाई निर्णायक दौर में पहुंच रही है. रेस अर्जेंटीना के करीब है और इसमें कुछ ही दिन बचे हैं। साल्टा की ओर जाने वाला रास्ता उच्च गति वाली गंदगी वाली सड़कों और बजरी वाला है। आप रास्तों के अंतर्संबंध में भ्रमित हो सकते हैं, लेकिन जो दिशा का अनुमान लगाएगा वह बहुत समय जीतेगा। इसके लिए आत्मविश्वास और गलतियों की अनुपस्थिति की आवश्यकता होती है।

मंगलवार, 16 जनवरी - साल्टा - बेलेन: 795 किमी (एसएस10: 372 किमी)

डकार के दृष्टिकोण से सबसे अच्छी तरह से अध्ययन किए गए क्षेत्रों में से एक: 2009 से हर बार दौड़ यहां आयोजित की गई है। लेकिन टीलों और रेतीले पठारों पर भ्रमण करते समय यह किसी भी तरह से मदद नहीं करेगा! SS10 की एक विशेष विशेषता आपके तकनीशियन से मिलने और उसकी सेवाओं का उपयोग करने का अवसर होगी। लेकिन... समय बीतता जा रहा है। यह चरण अभिविन्यास और नेविगेशन कौशल का एक और परीक्षण है। रास्ते में कई नदियाँ आएँगी। कभी-कभी उन्हें पार करना चाहिए, और कभी-कभी नहीं।

बुधवार, जनवरी 17 - बेलेन - चिलीसिटो: 484 किमी (एसएस11: 280 किमी)

यदि मौसम पर्याप्त गर्म और शुष्क रहता है, तो चिलीसिटो के रास्ते में रेत दौड़ की शुरुआत के बाद से बाइकर्स और एटीवी के लिए सबसे कठिन परीक्षा होगी। यहां, अच्छी शारीरिक फिटनेस वाले एथलीटों को महत्वपूर्ण लाभ मिलेगा। दौड़ एसएस10 के परिणामों द्वारा निर्धारित क्रम में शुरू होती है, लेकिन मिश्रित - मोटरसाइकिल, बग्गी, ट्रक, जीप, क्वाड - जो टॉप-25 में समाप्त हुए। चिलीसिटो में समापन के बाद, मोटरसाइकिल चालकों और रेसिंग चालकों के समूह अलग हो जाएंगे: अगली सुबह बाइकर्स दूसरे मैराथन चरण की शुरुआत करेंगे।

गुरुवार, जनवरी 18 - चिलीसिटो - सैन जुआन: 722 किमी (एसएस12: 375 किमी)

हजारों मोड़ों के साथ चट्टानी घाटियों और घाटियों के माध्यम से एक धीरज चरण। तकनीकी टीमों की सेवाओं का उपयोग करना फिर से असंभव है। धूल में छुपी चट्टान पर दौड़ना, टायर फाड़ना या पहिया मोड़ने का अर्थ है दौड़ छोड़ना।

पेरिस-डकार रैली समय पर सफल विचार का एक अच्छा उदाहरण है। फ्रेंचमैन थिएरी सबाइन 1970 के दशक के सर्वश्रेष्ठ रेसिंग ड्राइवरों में से एक थे। उनके जीवन की परिस्थितियाँ ऐसी थीं कि एक निश्चित क्षण में वह एक ऐसे पेंडुलम को शुरू करने में सक्षम थे जो चौथे दशक तक नहीं रुका।

एक व्यावहारिक शुरुआत

1970 के दशक में यूरोपीय, जिनके पास घर पर करने के लिए कुछ नहीं है, अफ्रीकी महाद्वीप के उत्तरी भाग में दो और चार पहिया वाहनों पर गाड़ी चला रहे हैं। ये छोटी दौड़ें प्रशंसकों के एक संकीर्ण समूह के लिए जानी जाती थीं। लेकिन तब भी पुरस्कार थे. प्रायोजकों ने वित्तीय सहायता प्रदान की, और प्रशासकों ने संगठनात्मक मुद्दों को निपटाया।

डकार का आधिकारिक इतिहास नवजात दौड़ को पूरी तरह से सवारों के उत्साह से संचालित होने के रूप में चित्रित करता है। यह पूरी तरह सच नहीं है: बहुत उत्साह था, लेकिन व्यावसायिक घटक तब भी मौजूद था।

थिएरी सबिन उन "उत्साही" लोगों में से एक थे जिन्होंने मोटरसाइकिल पर अफ्रीका की रेत और चट्टानों पर दौड़ लगाई। वह 28 साल का था. 1977 में एक रैली में भाग लेने के दौरान, वह नाइजर, लीबिया और चाड के क्षेत्रों तक फैले टेनेरे के अफ्रीकी रेगिस्तान में खो गए।

जिस चमत्कार से वह बच निकला, उसके बारे में इतिहास खामोश है। यह केवल ज्ञात है कि स्थानीय खानाबदोशों ने उनकी मदद की। अफ्रीकी रेगिस्तान से लौटने का तथ्य ही असाधारण था: साबिन एक प्रसिद्ध, जैसा कि वे अब कहेंगे, मीडिया हस्ती बन गए। उन्हें "रेत से बचाव" उपनाम मिलता है। रेसर्स, उनके प्रायोजकों और प्रशासकों के समुदाय में सबिन की वीरतापूर्ण आभा की पृष्ठभूमि के खिलाफ, बड़े पैमाने पर दौड़ आयोजित करने की संभावना मंडरा रही है, जो सभी गणनाओं के अनुसार बड़ी संख्या में लोगों का ध्यान आकर्षित कर सकती है।

गणना बिल्कुल सही निकली. 1978 के अंत तक, दैनिक कार्यों की एक अनुसूची के साथ एक मार्ग तैयार किया गया था, प्रतिभागियों की घोषणा की गई थी, और थिएरी सबिन, एक "सच्चे अग्रणी" के रूप में, रोमांचक नारे लगाने लगे। सबसे सफल प्रयोग आज भी किया जाता है: “प्रतिभागियों के लिए द्वंद्व।” दर्शकों के लिए एक सपना।"

नाम को लेकर कठिनाइयाँ

किस आधार पर डकार जाति को "रैली" कहा गया यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। "रैली" शब्द का अर्थ एक ट्रैक पर दौड़ है, जो शहरों और देशों के बीच कम दूरी और लंबी दूरी तक हो सकती है। हालाँकि, सामान्य प्रयोजन वाली सड़क की उपस्थिति, किसी भी प्रकार की, आवश्यक रूप से पक्की नहीं, इस प्रकार की दौड़ का एक विशिष्ट तत्व है। इसके विपरीत, पेरिस-डकार एक ऑफ-रोड सहनशक्ति घटना (मानव और वाहन) है। शब्दावली संबंधी भ्रम को दूर करने के लिए, "रैली रेड" नाम का आविष्कार किया गया, जिसका अर्थ ऑफ-रोड दौड़ था। लेकिन जटिल शब्द लोगों की पकड़ में नहीं आया है: वे अभी भी केवल "रैली" का उपयोग करते हैं, हालांकि यह गलत है।

पहले 6 वर्षों तक दौड़ की शुरुआत पेरिस से हुई। 1985 के बाद से, रैली का शुरुआती बिंदु समय-समय पर बदलता रहा है। फ्रांस के विभिन्न क्षेत्र, स्पेनिश शहर और यहां तक ​​कि पुर्तगाली लिस्बन भी शुरुआती बिंदु बन गए। इस संबंध में, नाम में पेरिस की उपस्थिति अप्रासंगिक हो गई। उन्होंने इसे एक साधारण "डकार रैली" के रूप में छोड़ दिया।

अफ़्रीका एक अशांत महाद्वीप है. निम्न जीवन स्तर, राजनीतिक अस्थिरता, आतंकवाद - इन कारकों ने पूरे अफ्रीकी मंच पर रैली को प्रभावित किया। डकार के आयोजक प्रारंभिक मार्ग पर दो बार दौड़ आयोजित करने में सक्षम थे: 1979 में और 1980 में। सवार, अफ्रीकी महाद्वीप पर उतरने के बाद, अल्जीरिया, माली, नाइजर और आगे पूर्व में छोटे अफ्रीकी देशों से होते हुए डकार तक पहुंचे। सेनेगल में.

लेकिन पहले से ही तीसरी दौड़ में, 1981 में, सुरक्षा कारणों से उन्होंने मार्ग बदलना शुरू कर दिया: दौड़ एक या दूसरे देश को दरकिनार करते हुए हुई। 1984 में, कोटे डी आइवर में एक स्टॉप के साथ, दक्षिण की ओर एक महत्वपूर्ण विचलन के साथ मार्ग तैयार किया गया था। अल्जीरिया में कठिन स्थिति के कारण यह तथ्य सामने आया कि 1989 के बाद से, अफ्रीकी महाद्वीप पर ट्यूनीशिया, लीबिया और मोरक्को में बारी-बारी से लैंडिंग की गई।

मार्गों में मामूली बदलावों के बावजूद, 12 वर्षों तक यात्रा की सामान्य दिशा अफ्रीका के उत्तरी तट से दक्षिण, महाद्वीप के केंद्र और फिर पश्चिमी अटलांटिक तट तक थी। 1992 एक क्रांतिकारी वर्ष था. आयोजकों ने उत्तर से पश्चिम की ओर चक्कर लगाना छोड़ दिया और दुनिया की पहली ट्रांस-अफ्रीकी दौड़ आयोजित करने का निर्णय लिया। रैली प्रतिभागियों ने महाद्वीप को उत्तर से दक्षिण - लीबिया से दक्षिण अफ्रीका तक पार किया। मार्ग, स्वाभाविक रूप से, जितना संभव हो उतना सीधा किया गया था, लेकिन यह अभी भी लंबा निकला - 12 हजार किमी से अधिक।

सुरक्षा कारणों से, मध्य अफ़्रीका में स्कीइंग 1994 से बंद कर दी गई है। वे अपेक्षाकृत शांत मॉरिटानिया और माली में रुकते हुए सावधानीपूर्वक पश्चिमी तट के साथ अपना रास्ता बनाते हैं।

2000 और 2003 के मार्ग प्रमुख हैं। पहला मार्ग फिर से ट्रांस-अफ्रीकी बन गया, केवल इस बार - पश्चिम से पूर्व की ओर। सवारों ने डकार से काहिरा तक यात्रा की। 2003 में, शर्म अल-शेख गंतव्य बन गया।

अफ्रीकी कहानी 2008 में समाप्त हुई, जब दौड़ शुरू होने से कुछ दिन पहले, फ्रांसीसी विदेश मंत्रालय ने आधिकारिक तौर पर आयोजकों को चेतावनी दी कि इसे प्रस्तावित मार्ग पर आयोजित करने से न केवल प्रतिभागियों, बल्कि कई प्रतिभागियों की सुरक्षा को संभावित खतरा पैदा होगा। हजार दर्शक. आतंकियों की योजना मॉरिटानिया में हमले को अंजाम देने की थी, जहां से ज्यादातर रास्ता गुजरता है. नए मार्ग पर काम करने का समय नहीं था: दौड़ रद्द कर दी गई।

अमेरिकी मार्ग

2009 के बाद से, डकार रैली ने अपना स्थान मौलिक रूप से बदल दिया है। अफ्रीका से, यूरोपीय तट के पास स्थित, यह अटलांटिक महासागर के पार दक्षिण अमेरिका की ओर बढ़ता है। यहां कोई गोलीबारी, बंधक बनाना या होटल में बमबारी नहीं होती है। संगठनात्मक रूप से, इस कदम से आयोजन को केवल लाभ हुआ। यूरोपीय प्रशंसकों के लिए यात्रा करना अधिक महंगा और लंबा हो गया है।

चूँकि आप वास्तव में उष्णकटिबंधीय जंगल के माध्यम से यात्रा नहीं कर सकते हैं, कम गर्म और अधिक पारगम्य अर्जेंटीना, चिली, पेरू और थोड़ा बोलीविया को दौड़ के लिए चुना गया था। आज दक्षिण अमेरिकी डकार एक सुव्यवस्थित, सुरक्षित प्रतियोगिता है। हालाँकि, 15 हजार किमी के पागल रास्ते। सुदूर 1980 के दशक में बने रहे।

तालिका 1. रैली में भाग लेने वालों के मार्ग, लंबाई और संख्या 1979-2016।

	मार्ग	मार्ग की लंबाई		भाग लेने वाले वाहनों की संख्या
		कुल, किमी.	जिनमें से विशेष चरण, %	प्रारंभ में, पीसी.	इनमें से अंतिम रेखा तक पहुंच गए, %
1979	पेरिस - अल्जीयर्स - डकार	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	वर्साय - अल्जीयर्स - डकार	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	पेरिस - ट्यूनीशिया - डकार	10 831	61	473	44
1990	पेरिस - लीबिया - डकार	11 420	75	465	29
1991		9 186	63	406	43
1992	पेरिस - लीबिया - केप टाउन (ट्रांस-अफ्रीकी)	12 427	50	332	51
1993	पेरिस - मोरक्को - डकार	8 877	50	153	44
1994	पेरिस - स्पेन - मोरक्को - डकार - पेरिस	13 379	33	259	44
1995	ग्रेनाडा (स्पेन) - मोरक्को - डकार	10 109	57	205	50
1996		7 579	82	295	41
1997	डकार - नाइजर - डकार	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	ग्रेनाडा - मोरक्को - डकार	9 393	60	297	37
2000	डकार - काहिरा	7 863	64	401	56
2001	पेरिस - स्पेन - मोरक्को - डकार	10 219	60	358	39
2002	अर्रास (फ्रांस) - स्पेन - मोरक्को - डकार	9 436	69	425	31
2003	मार्सिले - स्पेन - ट्यूनीशिया - शर्म अल-शेख	8 552	61	490	38
2004	औवेर्गने प्रांत (फ्रांस) - स्पेन - मोरक्को - डकार	9 507	49	595	27
2005	बार्सिलोना - मोरक्को - डकार	9 039	60	688	31
2006	लिस्बन - स्पेन - मोरक्को - डकार	9 043	53	475	41
2007		7 915	54	511	59
2008	सुरक्षा कारणों से रद्द कर दिया गया
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	मार डेल प्लाटा (अर्जेंटीना) - चिली - लीमा (पेरू)	8 393	50	443	56
2013	लीमा - अर्जेंटीना - सैंटियागो (चिली)	8 574	48	449	67
2014	रोसारियो (अर्जेंटीना) - बोलीविया - वालपरासो (चिली)	9 374	56	431	47
2015	ब्यूनस आयर्स - चिली - ब्यूनस आयर्स	9 295	51	406	51
2016	ब्यूनस आयर्स - बोलीविया - रोसारियो	9 075	53	354	60
औसत:		10 040	55	402	41

डकार दौड़ कैसे काम करती है

यह दुनिया की सबसे मुफ़्त रेसिंग है। मोटरसाइकिल से लेकर ट्रक तक, किसी भी वाहन का उपयोग करके कोई भी भाग ले सकता है।इस तथ्य के बावजूद कि ऑटोमोबाइल निगम रैली का पूरा उपयोग एक विज्ञापन मंच के रूप में करते हैं, आयोजकों ने हमेशा "सड़क से" भाग लेने के इच्छुक लोगों का स्वागत किया है। डकार की शौकिया भावना अभी भी जीवित है। भाग लेने के लिए कोई भी आवेदन कर सकता है। लेकिन हर साल ऐसे "सनकी" कम होते जा रहे हैं। शायद लोग अधिक व्यावहारिक हो गये हैं। शायद डकार का समय बीत रहा है.

डकार दौड़ के नियम न्यूनतम हैं:

• दौड़ में भाग लेने वाले सभी प्रतिभागियों को दिए गए मार्ग का सख्ती से पालन करना होगा और दैनिक कार्यों को पूरा करना होगा।
• मार्ग की औसत लंबाई 10 हजार किमी है। उनमें से लगभग आधे पर तथाकथित "विशेष वर्गों" का कब्जा है: रेत, मिट्टी, घास की मिट्टी, चट्टानें।
• पूरे मार्ग को दैनिक निरंतर चरणों में विभाजित किया गया है। प्रत्येक की लंबाई 900 किमी तक है।
• एक नियम के रूप में, रैली के बीच में एक दिन "आराम का दिन" होता है - कोई रेसिंग आयोजित नहीं की जाती है।
• मोटरसाइकिलों, कारों, ट्रकों और एटीवी के लिए मार्ग कठिनाई और लंबाई में भिन्न होते हैं। परिवहन के प्रत्येक मोड में विजेता का निर्धारण किया जाता है।
• दक्षिण अमेरिकी दौड़ 15 दिनों तक चलती है (अफ्रीकी दौड़ 22 दिनों की थी);
• घटना का महीना जनवरी है.

डकार विजेता

लगभग चालीस वर्षों से, डकार दौड़ ने खेल प्रतियोगिताओं की कुछ विशिष्ट प्रवृत्तियाँ विकसित की हैं। विशेष रूप से, किसी विशेष देश का प्रतिनिधित्व करने वाले प्रतिभागी और टीमें कुछ वाहनों में विशेषज्ञ होते हैं। तदनुसार, चारों प्रकार की दौड़ों में से प्रत्येक में ऐसे नेता होते हैं जो सबसे अधिक बार जीतते हैं। उदाहरण के लिए:

• रूसी टीमें आमतौर पर ट्रक रेसिंग में सर्वश्रेष्ठ होती हैं (निश्चित रूप से कामाज़ वाहन);
• फ्रांसीसी परंपरागत रूप से मोटरसाइकिलों में अग्रणी हैं (यह न भूलें कि संस्थापक, फ्रांसीसी थिएरी सबाइन, एक मोटरसाइकिल चालक थे);
• कारों में, फ़्रांसीसी भी अक्सर सर्वश्रेष्ठ होते हैं;
• क्वाड बाइक में आमतौर पर अर्जेंटीना के लोग आगे रहते हैं।

नीचे उन देशों के प्रतिनिधियों की सारांश तालिका दी गई है जो डकार में सबसे अधिक बार जीते हैं।

तालिका 2. वे देश जिनके प्रतिनिधि 1979 से 2016 तक रैली करने में सर्वश्रेष्ठ थे

थिएरी सबिन के बारे में क्या?

उन्होंने 9 वर्षों तक इन दौड़ों के आयोजन में सक्रिय भूमिका निभाई। 1986 में, रैली के दौरान, उन्होंने और कई अन्य लोगों ने मालियान रेगिस्तान के ऊपर एक हेलीकॉप्टर में उड़ान भरी। रेतीले तूफ़ान के परिणामस्वरूप, हेलीकॉप्टर नियंत्रण खो बैठा और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसलिए, रेगिस्तान ने उसे 28 साल की उम्र में जीवित रहने की इजाजत दी ताकि वह दुनिया में सबसे अच्छी और सबसे बड़ी दौड़ बना सके। लेकिन उन्होंने 37 साल की उम्र में उनकी जान ले ली।

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